進排氣門開啟正時可以有更長的重疊；當然也可以有更長的「不」重疊，並且可以有更大的氣門揚程。這不僅攸關更高的動力輸出，更能控制好燃燒室的工作溫度，避免溫度過高造成氮氧化物(NOX)生成過多；或者避免溫度過低造成一氧化碳CO過多而造成汙染，這一直都是傳統內燃引擎性能車款，所必須面臨的難題。尤其是在環保法規只會變嚴格，不會變寬鬆的狀況下更顯得重要。
由超跑品牌Koenigsegg創辦人Christian von所發明的FreeValve氣門技術，可說是本世紀汽車動力科技最偉大的發明，近日獲得了2016 PopSci(Popular Science Magazine，大眾科技雜誌)汽車類最佳創意大獎。
FreeValve氣門由特製的氣/油壓迴路裝置來驅動，油壓部分負責穩定氣門；而氣壓部分則用來控制氣門啟閉，因此每隻氣門擁有極高的自由度，而能夠獨立運作精準控制進排氣門的重疊角度，並且延長最大揚程開啟時間，不像傳統凸輪軸驅動氣門，只能在單一Peak點開啟。
由於此套系統無需使用到凸輪軸，所以不需要正時鍊條或皮帶，機構體積變得更小，藉此可以大幅減輕重量以及降低引擎的重心。並且可以很輕易的在低負載狀況下進行Atkinson循環，搭配更精準的氣門作動來降低油耗並且兼顧環保。此種技術大致上可以降低30%的油耗、提升30%的動力輸出，並且減少50%的廢氣排放。
而在這次廣州車展所展出的Qoros 3概念車，搭載FreeValve技術的Qamfree四缸渦輪增壓引擎，僅具有1.6升排氣量就可輸出230hp/320Nm的最大動力輸出。與原本傳統氣門結構相比，馬力增加了47％、扭矩增加了45％，而油耗則是降低了15％。並且這顆引擎還省去了20kg的重量，整體高度降低了70mm，而寬度則是減短了50mm。
Koenigsegg關係企業FreeValve AB目前已經生產出多具Qamfree測試引擎，朝向未來量產計畫逐步邁進。
