雖然油電、純電動力車擁有比傳統燃油動力車款更加出色的節能油耗表現，但對於環境而言仍有潛在威脅，其中鋰電池電池模組的回收處理問題也必須受到重視，未來隨著市場規模持續成長，電池自製造與回收量也將會快速攀升，如何在其中做好資源的回收與利用，將成為各車廠甚至政府的全新課題。

面對未來將會快速攀升的電池需求量以及廢電池處理問題，Honda預計在2017年開始自組建構電池回收網絡，目前該計畫與相關網絡已取得日本國家「廣域認證」，可在日本境內各地區進行工業廢料回收、處理，同時也會與日本東北大學以成本控制為目標研究資源再生，將其成本控制在低於焚燒處理之下。全新技術的研究方針，將會以不焚燒作為前提，透過放電解離電解液，並回收內涵的有金屬，而回收取得的稀有金屬則可用於其他電池所用，徹底應用資源。

Honda的電池回收網絡計畫，將會是日本市場當地首例，但我國內的新世代電動機車Gogoro也有完整的電池回收計畫，雖然概念上同樣是電池廢料回收，但Gogoro會將回收電池提供其他能源計畫應用後再進行回收，更加徹底發揮電池壽命。

隨著油電、純電動力車款市場佔有率增高，將會增生許多過去不存在的潛在威脅，而電池模組的回收若未妥善處理，將會對環境造成相當負擔，也成為產業、政府應該正視處理的問題。