那就是比以往更為突出的操控性能。

Jaguar自從脫離了福特集團之後，建立了一個完全不同於以往的產品策略，就是更著重於汽車的本質-操控，來擺脫過去Jaguar被大眾所認為是老一輩在開的車款，因此軟趴趴的路感再也不存在了！在上市之時，原廠直接闡明了是衝著德國車，要搶占1A2B的市場而來的。對於台灣德系車滿街跑的現象來說，若不想跟別人開一樣的車，並且想彰顯個人風格的，的確是滿奏效的。以Jaguar 2016年1至4月在台灣的銷售成績而言，較去年同期成長了52%。

XF的外型設計靈感來自2007年1月底特律車展發表的Jaguar C-XF概念車，而那時正值準備要改朝換代由塔塔集團接手的過渡時期。

XF的外型融入了Coupe的輪廓設計，擁有一般中型房車少有的0.26cd極低的風阻係數。

無須硬阻尼、扁平胎 操控照樣優！

新世代Jaguar對於操控性能的設計，不是硬碰硬的用極不舒適硬朗的懸吊來加以提升。Jaguar仍然還是想維持原本優異舒適度的口碑，所以在結構上朝著車體輕量化以及懸吊幾何設計的方向來進行。Jaguar專研鋁合金技術已有超過十年的經驗了，但真正將鋁合金輕量化特性運用在操控性能，是在印度塔塔集團接手後才開始的。

XF的D7a鋁合金底盤平台採用與性能車相同的自衝鉚釘及沾粘接合技術，其中避震器塔使用高壓壓鑄成形，而B柱部分還融入高壓熱成形的硼鋼合金來強化整體的剛性。其較前代XF車體提升了28%，其抗扭矩能力達到每形變一度需22000Nm扭矩的高水準表現。

而前水箱架、儀錶板橫樑以及車身外部鈑件均為6000系列高強度一體成型鋁/鎂合金沖壓製成，並在提升結構強度下將鈑件厚度由1.5mm縮減至1.1mm，並且每塊外觀鈑件重量最重都不會超過6kg。全車鋁合金的比例則是佔了75%，較前一世代車型減重幅度達190kg，所以可以輕易營造出高水準的操控表現。

XF的懸吊系統同樣大量採用鋁合金材質以及空心鋁管設計而成，前懸為雙A臂；後懸為多連桿，並且擁有明顯加大外傾角的懸吊幾何，來對抗高速過彎的側向G力，而比上一代縮短66mm的車頭前懸造型，也讓XF擁有前後50：50的均等配重。均等配重對於操控表現的確是一大助益，而四缸引擎的配置，讓實際過彎有明顯重心更居中的感覺，而這感覺還明顯勝過某些歐系50：50配重的長軸GT性能車款，車頭很輕盈不會讓人覺得是部車長近五米/軸距近三米的大車，較短四缸縱置引擎提供了頗大的助益。

此外，XF 20d同樣配有RSC車身側傾穩定系統以及TVbB煞車控制扭力轉換系統(全車系標配)，原本過彎時因車速過快而可能產生轉向不足的狀況，可在內側輪施加煞車力道以補正，並同時將動力輸出轉送至外側輪，使車輛在彎道時不僅可保持在最佳路線上，還可實現彎中補油加速的極限動態性能。

這次試駕的XF 20d為Prestige等級，所以輪圈為17吋「厚」胎，舒適性比之前試駕25t R-Sport更優異，而且車重僅比汽油版重5kg，絲毫不影響操控性能。而紅線轉速起始於4800rpm比25t少了1900rpm，高速表現明顯不及25t；而起步表現明顯較優。

XF 20d所使用的Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓柴油引擎，特殊的設計除了可變幾何渦輪增壓器和可變氣門正時之外，在汽缸內壁、搖臂軸承、凸輪軸以及平衡軸的表面，均有突破性降低磨擦力的新設計，其比上一代2.2升柴油引擎改善了17%。而加厚的汽缸本體以及汽缸頭獨特的外蓋，可以完全將柴油引擎高壓供油系統「咑咑」聲響完全隔絕，值得讚揚的是，不僅車內聽不到；即使在車外引擎發動著，也絲毫沒有感覺。

EPAS電子動力輔助轉向系統取代原液壓輔助系統，除了可減少動力損耗，還可依車速、轉彎舵角等調整轉向比例與回饋力道，提升駕駛路感，並且可搭配自動停車功能、車道偏移警示系統及車道保持系統配備做出即時反應。而方向盤轉起來的感覺既稱不上模糊；也不算是清晰，是一種很討喜讓人覺得力道適中奇妙的感覺。

而動力方面具有180ps/4000rpm的最大馬力與430Nm/1750~2500rpm最高扭力，0~100km/h加速有8.1秒的成績。加速性能以2.0升柴油增壓車款來說算是中上，但特別的是：加速感覺就跟它的汽油版25t類似，沒甚麼渦輪增壓車遲滯的感覺，開起來也滿像是一部大排氣量自然進氣的動力感受。

無論行駛市區或是高速公路，很難聽得到任何的風切聲和行路噪音，也是另一個高水準的表現，唯一明顯的聲響在於引擎聲浪。雖然對於柴油引擎「咑咑」聲響已完全消彌掉了，但個人覺得：聲浪沒有2.0升汽油版25t那麼的飽和好聽，縱使有相同精湛的操控，但卻沒有足以匹配的聲浪，是XF 20d一個小可惜之處！

Jaguar全球設計總監Ian Callum提到，發動引擎會自動旋轉出風口以及升降排檔轉鈕的用意，不僅是個特點也是想讓車子與駕駛有個像是說「哈囉」的感性互動。

夜晚行車可以看到像似Tiffany藍綠色的氛圍燈光。 

後座椅墊角度非常地上揚，乘坐感非常符合人體工學，極適合長途旅行。 

行李箱具有505升的容量。

駕駛者於無意間偏離行駛車道的狀況下，會發出提醒影像並震動方向盤提供觸感回饋以提醒駕駛者。另外還有駕駛注意力監視系統，可透過電腦分析方向盤的轉動、空調溫度設定、音響音量、車內電子系統按壓按鍵的頻率，以及車速的穩定性和主動安全系統觸發的次數與頻率，同時紀錄單次行駛的距離與時間，來判斷不佳的精神狀況，然後會在儀錶板跳出咖啡杯圖案，來提醒駕駛應適時休息。

手排模式可設定在S運動化排檔模式單獨開啟，或者包含一般的D模式。而切換手排模式時，儀表中央會出現偌大的檔位指示，若想切回自排模式除了轉動排檔鈕外，按住進檔撥片也可，但並不會行駛一段路自動變回自排模式。

中控台兩側出風口也可以選擇一直開啟的狀態。 

原廠公布平均油耗為23.3km/L，而實際試駕：路線從台北市區行經高速公路至北海岸以及平溪山區，最佳的紀錄為6.4L/100km(約15.6km/L)。而此部試乘車總里程數為685km。

延伸閱讀：Jaguar XF 25t