咳...縱觀以上條件，各位讀者可能會覺得小編的購車條件大概要到迪士尼夢工廠才有辦法實現，不過關於這種整合多功能於一體的「無理要求」，是否很熟悉，就在智慧型手機問世之前，大家何嘗沒有「雖然能聽Mp3但也想要看影片」、「好希望能邊走邊上網」、「簡訊打幾個字也要錢喔?」、「好希望我的手機可以變成掌上遊戲機喔」等等的要求，我們反觀這些問題，在此時此刻是否覺得沒這麼無理了呢?
首先，這次很榮幸也很感謝孚海國際邀請試駕Tesla Modle S P85D這個頂級版本，而早在2012年Modle S就已出現在市場上，並以後置電動馬達，FR後輪驅動以及最大動力420hp/61.2kgm而造成了不小的話題性，而這次的P85D將是Tesla旗下目前最頂級的版本，「P」代表了Performance性能，而「D」代表了Dual雙電動馬達，後輪同樣搭載一具85kw的電動馬達，經過改善電池與馬達輸出效率後能夠輸出470hp/61.25kgm，同時在前輪也放入一具能夠輸出221hp/33.73kgm的電動馬達，也就是說，P85D的綜效馬力來到了狂暴的691 hps，並同時擁有AWD四輪驅動系統，由靜止加速到100 km/h僅需3.2秒，乍看動力以可與各式超跑相提並論甚至超越。
第一眼看到Tesla P85D，加上當天試駕車款為低調再低調的黑色，眼殘的小編甚至找不太到試駕車輛，不過等到第二眼對到時，Tesla就散發出一種特別的美感，「素」是浮現在小編腦海中的第一個字，全車幾乎沒有特別突出的地方，整體跟車展上會出現的Prototype原型車感覺十分類似，就像是車輛最原始的模樣，給人一種很舒服的感覺。
順著車側的線條將目光放到車尾，車頂的線條也在車尾與車側線條交會，在後輪拱的上方形成一個碩大充滿肌肉線條的寬體視覺造型，後箱蓋整個採用斜背式的設計，在尾端也加入了微微上翹的小鴨尾設計，讓車尾線條收尾的更漂亮，不過不得不提一下，以往採用這種Coupe車型的設計，雖然在外觀上會較美觀，但往往後座空間都處理的不是很理想。
緊接著接過鑰匙後準備上車，Tesla的鑰匙是類似車型的設計，造型十分的精美，放在社交場合的桌上肯定馬上能開啟一陣話題，不過接過鑰匙的那一刻突然感覺到重量比預想中輕很多，甚至太輕了！讓人難免會感受到一陣塑膠感，不得不說，在鑰匙上增重或許對於質感提升會有些幫助。
正當拿著鑰匙走向P85D時，還在思索著車門把設計可能跟Nissan GTR R35一樣的時候，走到車門旁邊，車輛感應到鑰匙後車門把就自動伸了出來，原來是類似M-Benz SLS的隱藏式把手設計，一直到上車前的一刻都還給了小編一個小驚喜。
一坐進車內盡管沒有所謂的「奢華感」，況且Tesla的整體設計概念小編也認為跟「豪華」扯不上邊，但是給的卻是另一種很棒的感覺，那就是「未來感」，盡管在其他品牌裡也有不少的車系內裝主打未來感，但Tesla的內裝設計簡直跟概念車相差無異，將按鈕及旋扭減少到極致，車室內乾乾淨淨，除了駐車燈以及手套箱為按鈕外，其他相關控制全權交於位於車室正中央的「超大型」17吋觸控螢幕來處理。
說「全權」一點也不為過，最基本的冷氣空調系統、音響娛樂系統、車輛資訊系統、倒車輔助顯影外，車輛的所有設定也都要透過此介面來操作，包含可調車身高度、自定義燈光模式、自定義駕駛模式切換等等，還能夠透過連接網路來開啟網頁瀏覽，並且能夠依照需求來做螢幕分割，完全倚靠了這片大螢幕，樂趣完全翻倍。
而且不得不提一下車載的導航地圖，盡管目前Tesla配有的導航裝置並不支援台灣道路，但是依然可以打開內見在系統裡的Google Map，一看到地圖能以17吋的超大螢幕顯示簡直爽度一拜，如果日後還支援安裝app軟體，拿來玩手遊candy Crush應該會爽到翻過去吧。
看這儀錶板無疑勾起了許多大男孩包括小編的科幻心，全數位的儀錶板顯示對於男人來說就是有一種說不出的浪漫，左邊顯示的為一些基本的行車資訊如里程、耗電量、可行駛里程等等，右手邊很像股票的走勢圖則是顯示行駛時的電量消耗量，簡單來說從這可以看出剛剛在行駛時油門踩的激不激烈，排入R檔後左方數據則會改為配合倒車顯示倒車雷達偵測範圍。
後座空間雖然因Coupe車型的外觀設計而顯得有些緊湊，不過以小編170cm的身高實際坐進去後發現，其實離車頂還有一小段空間，不過若是身高超過180者可能會開始感到有些許的壓迫感，離前座椅背的距離同理，椅背部分則感覺有點挺，不過皆都還不會在短距離行駛下造成不適的範圍。
置放行李的部分一共有後車廂以及車頭的行李箱，車頭行李箱雖不寬，但就深度而言足以應付較大型的隨身行李，後車廂的部分雖然因P85D車型具有前後馬達而在深度部分有微微的縮水，不過仍算是寬敞，若是需要載運更多的物品，可配合後座打平來換取更充裕的空間。
是的，P85D也可算是使用Keyless的啟動方式，上車後不須按任何按鍵，將檔位排入D檔後車輛即啟動，但是少了引擎啟動後的運轉聲還是會讓人很不習慣阿，原本該有變速箱排檔桿的地方也換成了一個十分寬闊的置物空間，由於小編開車在等紅燈時習慣將手放在排檔桿的地方，也因此撲空了好幾次，之後索性放個包包來讓手有地方靠著。
由於沒有引擎的關係，自然就沒有引擎室隔音的必要，行駛起來十分的寧靜，油門踩深一點也僅有電動馬達特有的運轉聲，但那聲音小到跟車上乘客聊天就能蓋過，油門反應可說是「100%」隨傳隨到，踩多少P85D就給你多少，而也因Tesla車系均有配置動能回收系統的關係，只要稍稍鬆開油門，就會很明顯的感到一陣類似檔煞的感覺，以自排車來說，小編第一次上路時真的有點不太習慣，但經過稍為適應後則可善加利用這股檔煞的力道來做確實減速的動作，而關於這部分若是車主不習慣也可透過觸控螢幕來自訂義做修改，據孚海國際陪車人員表示，此部P85D里程已達1萬8，看卡鉗有多乾淨就知道活用動能回收甚至可保持鋁圈及卡鉗亮晶晶。
不管是在市區內或是高速公路上，在不油門全開的情況下，P85D駕馭起來感覺十分的輕鬆愜意且靈活，完完全全不像是一輛擁有高達2.2噸車重的車，關於這點讓小編十分的驚艷，也因兩具馬達的配置得宜，使得車輛整體擁有較低的重心，再配上偏向運動的懸吊系統，就算轉彎幅度稍微大一點，原本預計的側傾也沒有發生，抑制良好，且方向盤的路感回饋更是超乎小編所期望，雖然沒有純種操空取向車來得精準，但是在四門房車上表現已屬不俗，不過也因此，在經過路面較大的坑洞時還是顯得有些硬朗，不過整體下來，懸吊系統應付國內路面品質還算及格就是了。
動力部分則是P85D的一大亮點，相信各位有關住過的讀者們一定都相當清楚，當到達測試地點後，依照孚海國際陪車人員指示，透過觸控螢幕將Tesla駕駛模式設定為「Insane」模式，字面上直翻為「瘋狂」，沒錯，就是有車廠有自信用這麼極端的字眼來命名，陪車人員接著說握好方向盤後一腳把油門踹到底，注意...是一次到底喔，第一次的直線加速衝刺沒有完成，時速約到80 km/h小編就鬆開油門了，原本該在開使前出的手汗在此時才冒出，原因並不是因為快，而是加速前沒有任何的「聲光效果」，就像是在寂靜的環境下瞬間被人一腳由前往後踹一樣，做好準備好再衝一次，盡管有第一次的經驗，但小編對於P85D這3.2秒得直線加速只有兩個字的評語「噁心」，不過需要一提的是，由於在全力加速時的電動馬達處於高運轉的狀態下，高運轉就伴隨著發熱的問題，小編並不建議長時間處於高運轉的情況下，否則還是會觸發車輛自動保護機制，對車輛進行強制減速。
在測試完後，場景再度轉換回市區，輕踩油門P85D瞬間從剛才狂暴的模樣變回了一台幸福家庭房車，這反差真的相當的大，大概就像UFC女子格鬥冠軍Ronda Rousey打完比賽馬上換上小洋裝到街角的文輕咖啡館裡看書一樣，P85D可說是不折不扣的「能動能靜」，光是有這樣的表現，小編立馬就想馬上下訂一台，不過前提是要小編某天飛黃騰達時才可以。
結束試駕後仍然不忘Tesla Modle S P85D所給予的特別駕馭感受，電動車無疑的絕對是汽車產業面對能源日益減少下所採取的下一步行動，取代原有的汽油車市場雖然是件不簡單的事，但絕對只是時間上的問題，不談國際僅看國內，充電站數量已超過300座，並持續增建中，更別提專用轉接頭後即可在家中充電，電動車充電需求早已不是問題，更何況Tesla P85D滿電擁有405 km的續航距離，很多人喜歡問有沒有辦法南北來回一趟，小編看來這只是個雞蛋裡挑骨頭的問題，首先有多少這樣問的人是真的每個禮拜南北來回跑超過兩次的?況且南北來回就算汽油車也要加油，人也要休息，真的遇到狀況非南下或北上一趟不可，在台中霧峰設有日規CHAdeMO直流電充電站，僅充電一小小時即可增加約280km的續航力，如果只注目在這點上小編認為對電動車來說十分的不公平。
不過不可否認的，目前Tesla所推出的車款皆都屬於高價位車款，說真的要普及可說是非常困難，且目前大眾會關注這個品牌除了是全新的汽車品牌外再來就是其過人的加速性，但是這兩點的話題性也正慢慢退燒中，如何保持住消費者心先度對於Tesla來說將會是接下來最大的課題。
