打著又好開、又時尚、又便利的招牌在國內市場累積起一定數量的車主，小巧的車身、可愛的外型，是大眾對於Smart最直接的評論，在國內不難看見Smart在都市中穿梭的身影，每每看到Smart可以停進小到不可思議的停車位時，苦於找不到車位的小編總是會投射著羨慕的眼光，開玩笑戲稱的「一個停車位可停兩台Smart耶！」不管講幾次也都不嫌膩，時至今日，自從2007年推出的第二代小改款車型後到現在已達8年，產品週期也正式進入尾聲，Smart正式進入第三代車型，並以大改款的姿態來到台灣。

這次很榮幸受台灣賓士之邀約，有幸能試駕到全新的Smart Fortwo車款，而老實說看到邀請函上寫著試駕地點為「佩斯卡多爾列島」時一度以為地點將會在國外，心中想像著應該會是一個「椰光綠影、水輕沙白，坐落於印度洋的世外桃源」之類的地方，不過看到航班路線為「松山機場 至 馬公機場」，才知道原來澎湖也有這麼一個美名，不過除了印度洋該改成台灣海峽外，其他方面也真的是椰光綠影、水輕沙白的一個地方，命名此一美名的人也正是當時給台灣命名福爾摩沙的葡萄牙人，不知道是不是同一個人就是了，在澎湖開著Smart穿梭在比臨而居的古厝漁村，著時是另一種不同的駕馭感受。

首先我們看到第三代大改款車型的Fortwo外觀設計，上代車型歷經8年的時間難免不再給你新鮮感，也從路上看到時會說出的「哇！」變成了「喔...」，第三代車型再次成功的帶給人們全新的設計感，更為豐富圓潤的線條跳脫出以往Smart瘦瘦窄窄的外型，除了視覺上的增加外，第三代車型的車身尺寸也比上代車型增長了些，除了車長不變之外，車寬共增加了100mm之多，增加的數據也同樣反映到車室內空間，而以往Smart微笑般的車頭造型也完全保留，並更改為能帶給人們更好心情的開口大笑，搭配起整合LED日行燈大燈組以及富設計感的水箱罩，讓人看著Smart不禁也跟著一起笑了起來。

Smart車側清楚的雙色線條配色代表著Tridion安全車體，在同時安全的前提下力用色彩來搭配出與眾不同的時尚感也是Smart一直以來一大特色，在新一代車型上還是可以看出保留了以往所專屬的元素，如後輪拱上端進氣口、上下開啟式尾門以及車門後端的門把皆一併保留，尾燈與頭燈箱相互呼應的不規則尾燈，外觀猶如果凍一般，除了美觀之外在夜間上也能提供別於以往傳統尾燈的識別度，將車尾同樣營造出十分精巧可愛的視覺。

此次的試駕十分幸運的分配到擁有「大膽、熱情、強烈自信」等元素且配備較為豐富的Passion車型，首先打開車門映入眼簾的是十分具有年輕氣息且亮麗的橘黑雙色鋪陳，橘色部分為織布的材質，雖然觸摸起來質感相當不錯，且在配色得宜的情況下更能展現出不同的時尚感，但唯一的缺點將會是容易卡灰塵且不太好清理，方向盤配備三輻式多功能方向盤，內裝整體設計皆是以「圓」為出發點，以各種不同大圓、小圓、弧線來構成Smart的內裝，且包括操作介面與按鈕，沒有任何銳角的設計，同樣呼應車身外觀，營造出十分可愛的駕駛環境。

就連儀錶板部分也是一個大半圓的造型，中間外圈部分為顯示時速，轉速表部分則是Passion車型才配有，並且採獨立呈現的方式外配置在儀表板左邊位置，接著在圓的中心點部分配備3.5吋TFT顯示幕，除了畫質清晰外，介面的配色以及圖項也都十分的討喜，能夠顯示如水溫、油耗、里程檔位等完整的行車資訊，另外也能從三輻式多功能方向盤來使用速限提示與定速系統的設定。

採雙座設計的Smart，在新一代車型上刻意增高了座椅高度，除了擁有更好的行車視野外，也更易於轉身拿取放置在車廂裡的行李，行李箱的設計保留上代上下開啟式尾門，且在單開啟上玻璃尾門也能輕鬆拿取物品，是個十分便利的設計，行李箱空間260L的容量，在配合副駕駛座90度全傾倒的功能下一舉來到了350L的容量，另外在下尾門也配置了一個能夠放置一些小物品的隱藏式空間，雖然容量並不是十分的亮眼，但在一般日常生活下這樣的空間已算是十分足夠。

接著來到動力部分，翻開後車箱下的引擎護板後並手動轉開鏍母就可直接看到Fortwo引擎，這也是從前代傳承下來的後置引擎後輪驅動配置，搭載999cc直列三缸自然進氣引擎，而新一代車型並沒有引進渦輪增壓的版本，雖然整體加速感沒有前代車型來的有感，但此具引擎仍具備著最大馬力71hps/6000rpm、最大扭力91/2850的輸出，乘載著1噸不到的車重以及後置引擎後輪驅動配置，擁有24.3km/L的平均油耗表現，實際在道路上行駛並不會有不夠用的情形發生，再搭配上Twinamic六速雙離合器變速系統，完全改善前代車型所搭載的單離合變速系統惱人的換檔頓挫感，取而代之的是一種行雲流水的駕馭感受，除了「順暢」兩個字外已找不到其他形容詞來描述，在動力部分著實已經很完美，畢竟標榜著都會通勤小車的Smart，消費者們已不會去在意加速幾秒極速多少等問題，動力夠用、舒適好開，對於通勤小車來說無疑是能夠吸引消費者的一塊招牌。

另外Twinamic六速雙離合器變速系統備有E節能、S運動、M手排等三種換檔模式，讓駕駛能更為隨心所欲的操控，不過小編真的完全感受不出其中的差異性就是了。

另外值得一提的是，新一代Fortwo車型輪胎規格採用「前後配」的方式，前後輪胎規格分別為165/65/15以及185/60/15，原因則是為了讓後置引擎後輪驅動配置的情況下獲得更好的抓地力，後輪使用了較寬的尺寸，讓後輪能夠穩穩地傳遞動力，而負責轉向的前輪，配置較窄的輪胎能夠增加靈活性，除了能夠讓方向盤較為輕快順暢，同時讓Fortwo的迴轉半徑僅僅只有 6.95mm，實際找個路口試著迴轉，只見從快車道一迴轉，Smart靈活的操控帶著特殊的車尾位置感，就這樣迴轉到了原本為對向的快車道上，在這之後都很期待試駕途中有迴轉的部分，因此樂此不疲。

老實說小編以往對於Smart的了解無非就是一台外觀可愛的車，雖然有乘坐過前代車型幾次，但始終沒有駕駛著Smart在道路上行駛，這次藉由這個難得的機會，終於讓小編試駕到了這部Smart Fortwo，整體而言，重新設計的外觀重新燃起大家對這部都會小精靈的新鮮感，外觀一掃8年前的設計概念，並在不放棄以往的核心理念下重新設計，成功且有型的外觀令人再度讚賞，實際乘坐進駕駛座的感覺，並不會猶如外觀一樣有「小」，乘坐空間雖沒有到相當寬闊，但也算是不會感到壓迫了，前代車型令人不慎滿意的塑膠內裝到了第三代車型也一律感善許多，盡管使用的是織布材質做大面積的鋪陳，但看在眼裡就是舒服。

另外值得一提的一點，由於引擎算是置放在座椅的正後下方，難免會有引擎運轉聲進入車室內，小邊也承認這麼做勢必有這個令人在意的一點，不過這在第三代車型也一併做了改善，與前代同樣使用的是三缸引擎，但是在Smart的設計下，雖無向是Mercedes-Benz車系前置引擎車輛般寧靜，但也算是可以接受的範圍內了。

小編個人很滿意這次的動力配置，盡管自然進氣系統動力不如前代渦輪增壓系統的加速來的快，但是徹底改善了前代車款因換檔頓挫感而造成舒適性大幅降低的缺點，光是為車輛配置適當的動力數據這點就能感受到第三代車型的確花了許多心思在上面，畢竟小編認為會購買Smart品牌的車主們追求的絕對不會是要多快多熱血，如果真的這麼重視性能值的話，以這個價位能選擇的車型已不須小編再多加贅述。

小車的操控樂趣一直以來也算是消費者選購小車時的一個理由之一，由於這次是小編第一次試駕到Smart車系，小編將不會與前代車型做比較，6.95mm的迴轉半徑，著實讓小編印象深刻，況且當天的試駕地點又在交通狀況十分良好的佩斯卡多爾列島，不管在哪迴轉總是能「一次到位」，這點算是十分的便利，整體操控性來說，採用前麥花臣、後De-dion的底盤設計以及輪胎規格前後配的配置，再加上導入了電子動力方向盤，實際駕馭起來算是十分的穩健輕快，並且在全車系標配的側風穩定系統以及車道維持輔助系統的加持下，即使在澎湖跨海大橋上高速行駛也不會有不穩定的車身動態出現，過彎時的側傾也因整體不到1噸的車重而輕微許多，避震器處理路面細微震動時的表現也算是可圈可點，但同樣因為車輕的關係，在處理路面稍微大一點的震動時，整體就開始有不規則的跳動，這算是操控部分來說比較可惜的一點。

至於售價部分，Smart Fortwo售價為新台幣71萬起，小編認為Smart這一類產品跟電動機車Gogoro很相似，這完全取決於消費者認為這個售價裡可以買到的是僅僅一台「車」或是除了車以外的附加價值，小編認為Smart開的是一種「態度」一種「生活方式」，這兩點完全是無法用金錢來加以衡量，甚至用文字也無法加以描述，最後售價的評論就交給消費者自身去評斷了。