相信很多坐在電腦前的車迷朋友與筆者一樣，都非那946 Bellissima的50位幸運兒，但是否就真注定我們僅能望著經典工藝興嘆呢？其實從新世代主力Primavera與Sprint身上，946的靈魂，處處可見，從55萬到12.8萬起的落差，相信可負擔的人會大幅增加。
很可能的，你我都不是這50位的幸運車主，但期時從Vespa新世代的輕型速克達主力車系Primavera與Sprint中，都可以受到濃厚的946基因。
除了如黃蜂般的圓潤，從946開始的Vespa新世代設計風格，很明顯的多了些銳利，車頭斜板前端如箭頭般的前伸，車尾末端也如黃蜂尾部般的後傾，拉長了視覺感受同時，也帶入了運動氣息，且無論是以復古風情為主的Primavera如此，還是強調運動風格的Sprint也如此。對於總喜歡代些運動氣息的臺灣速克達買家而言，此般的改變，應該是更受歡迎。
此次試駕的Primavera與Sprint皆加裝了大量的原廠精品，包含前鍍鉻行李架、小風鏡與後行李箱皆是。
就如同過去LX與S系列的定位般，接棒問世的Primavera與Sprint，在相同的車格架構下，有著稍為不同的取向，在大抵相同的車身造型中，你可以發現Primavera採用的是經典圓燈，選配個小風鏡更是對味，而在Sprint身上則換成了俐落的六角造型頭燈，腳下胎圈規格也從Primavera的11吋升級至12吋，車身銘牌則是點出身分的最後重點。要復古，要運動，任君選擇，但無論何者，乍看或是仔細端倪，946經典基因，都在兩者身上清楚流竄，對於總喜歡俐落大過於圓潤設計的本身，對於從LX與S車系到Primavera與Sprint的進化幅度，大表正面肯定。
Sprint定位偏向運動風格，除了六角造型的頭燈以外，懸吊設定與胎圈規格與Primavera稍有不同。
六角造型的頭燈，可說是辨識Sprint的最佳特點。
車頭於裝飾處刻意導入紅色元素，期望藉此點出運動主題，提升運動風格。
扇形儀表導入液晶顯示功能，但功能相當簡單，以油量、時間與里程為主。
左右開關總成與一般車型無異，不過導入原廠浮雕抗熱把手，添增質感與操作性。
內裝處也提供可上鎖的置物空間。
橡膠腳踏墊為原廠配件，而針對後座乘客提供專屬腳踏區，沒有時興的飛旋踏板。
大面積的坐墊設計提供雙載時優異的乘坐舒適度，而加裝的後箱也具備靠背，照顧乘客的背。
Sprint於坐墊設計採用分離式開關，要單獨以鑰匙操作才能開啟。
透過選配套件的加裝有效提升置物機能，後箱可輕鬆塞入筆者穿戴的可樂帽。
呼應車身造型與品牌傳統，尾燈以方形設計，車名銘牌也導入紅色元素。
前懸吊為最知名的單側搖臂減震筒式，對應臺灣路況相當合拍，高緩衝性的優點，有效消弭來自路面的震動。
後避震則為可調式的液壓減震筒式，雖然為單側設計，但受惠於車身剛性，穩定性表現可圈可點。
排氣管外部防趟蓋造型多了些角度，與車身風格的改變相呼應。
除了946風格的灌入，一向堅持經典美學的Vespa其實於此世代當家車型上，也有不著痕跡的科技進化，或許與當前其他大廠相較，這進化幅度走的不算快，步伐也不算大，但對於以傳統著稱的品牌而言，或許這才是正確的態度。車頭的LED日型燈與扇形液晶儀表，這是你可以在Primavera與Sprint身上找到的兩個與當前造車科技稍為沾上邊的代表，但也就僅止於此，沒別的，但多了，你不覺得也挺怪？
Primavera則換上了較為圓潤的圓燈設計。
對應小風鏡，復古風情濃郁。
車身銘牌採立體鍍鉻處理，維持一貫作風。
同樣是扇形液晶儀表，採取藍色背景燈光，較為柔和且符合車款定位。
相同的坐墊設計，不過換上了紅色皮革，增加了經典韻味。
尾燈造型相同，車名銘牌則皆為鍍鉻處理。
輪圈尺碼改為11吋，以經濟取向為主。
懸吊同樣為液壓減震筒式，但就沒有如Sprint般導入ESS配置。
正值交棒時期，甫問世不久的Primavera與Sprint，不如過往有著150c.c.車款可供選擇，單一的125c.c.動力，維持著四衝程單缸、SOHC 3V配置，平心而論，這動力在當前求快求狠的國產速克達世界裡，這動力很難有吸引力，但回歸產品定位，Primavera與Sprint講求的不是拼那起步後的第一，畢竟優雅的讓人感受這速克達的始祖魅力，或許才是最應該的遊街速度。
搭載相同的124c.c.單缸汽油引擎，運轉平順，但加速力道平平，沒有太讓人驚艷的表現。
在紮實的車身架構與得宜的懸吊設定中，騎乘在臺灣不佳的路面品質上，其實Primavera可以取得不錯的舒適性，雙載也相當適合。
稍添運動性的Sprint其實動力表現也大同小異，以輕快平順為主。
受惠於ESS懸吊系統與放大一尺碼的胎圈規格，讓Sprint操控性更為直接與俐落，且坐墊相對於把手的高度也有所差異，Sprint會更利於操駕動作。
但不可否認的，人都是貪心的，想要有型，也想要快意，全油門衝刺的Primavera與Sprint，速度爬升僅能以平順見長，要更多讓人於都會中敏捷穿梭的本事，我建議買家們期待晚些時刻才上市的150c.c.車型。但若你從不是個動力主義者，早買早享受，其實也沒有太大問題。
兩者的動力相同，但騎乘感仍有不同，畢竟在原廠定位中，Sprint期望帶給騎士更多的騎乘樂趣，因此除了於胎圈規格大上一碼以外，還導入了與GTS 300 ABS Edition車款相同的新式ESS懸吊系統(Enhanced Sliding Suspension)，帶來了較為清晰與穩定的路感，不過由於同樣搭配放大的胎圈規格，兩者搭配出的結果，何者效果較為明顯，其實不容易判別。
從動力或騎乘感受，Primavera與Sprint於世代面的進步幅度感受其實不甚明顯，主要的差異，還是以外觀造型與科技導入進化為主，設計感、質感表現都是消費者可在此次進化中找到的有感變化。是否抵買？相信這是最後消費者最感興趣的話題，從其與946車款的高度相連性，這就足以吸引視覺系買家出手，但若你是個貪心的騎士，這問題，我應該會等到150c.c.車款問世後再回覆你。
Vespa Primavera與Sprint基本規格表
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