雖然Audi依然在2014年奪下Le Mans 24小時耐久賽的勝利，卻痛失2014年賽季FIA WEC世界耐力錦標賽的總冠軍頭銜，拱手讓給Toyota。面對即將帶來的2015年賽季，矢志在囊括FIA WEC與Le Mans 24小時大賽雙料冠軍的Audi，也針對麾下的LM P1賽車R18 e-tron quattro進行升級，重新設計空氣力學佈局，搭配符合4MJ級別規範且更具效率的複合動力系統，正面迎戰其他對手。
2014年版的R18 e-tron quattro (上) 與2015年版R18 e-tron quattro (下) 最明顯的差異在於車頭空氣力學設計的革新。
與2014版的R18 e-tron quattro相比，2015年式的R18 e-tron quattro車頭設計已幾乎全然革新。雖同樣是寬車鼻的設計，但兩旁增加兩道氣流通道，同時將前懸上方的鈑件向後退縮，勾勒出猶如高車鼻方程式賽車般的樣貌。Audi表示，如此一來，不僅可以讓流經車頭的汽流更為順暢，同時也可減少輪拱所造成的阻力。也因為如此，新版的R18 e-tron quattro必須重新設計頭燈輪廓，使其擁有與過去極為不同的面容。當然，Audi自豪的LED與雷射頭燈也並未在R18 e-tron quattro上缺席，整合入Martix LED矩陣式全LED頭燈與雷射頭燈科技的大燈，使其在夜間也能擁有出色的照明。
車頭兩側的大型進器口，以及向後退縮的車頭鈑件，增加前導流翼板面積。
Audi的矩陣式LED與雷射頭燈技術皆引入至R18 e-tron quattro上。
同時，R18 e-tron quattro車身後段也修飾的更為緊湊，雖然影響了座艙後方引擎與變速箱位置的空間，但更趨近於水滴狀的輪廓，卻可以讓氣流更為順暢，也能減少行進時的阻力，不但可以在直線路段為多的Le Mans 24小時耐久賽中取得優勢，也可減少無謂的燃油消耗。當然，因為空間的縮小，Audi也重新設計散熱系統，避免因為引擎室空間縮小而使得混合動力系統與引擎等動力系統過熱。
R18 e-tron quattro的車尾修飾的更為緊湊，提升其空氣力學效應。
除了空力佈局的精進，Audi也針對R18 e-tron quattro所搭載的柴電混合動力四驅架構進行提升，雖然維持與2014年相同的4.0升V6 TDI柴油渦輪增壓引擎，並可提供558hp的最大馬力。但由於受到賽事規則的影響，必須進一步降低內燃機引擎的燃油消耗，Audi選擇增加混合動力系統的輸出，在4MJ組別中，每圈只能透過動能回收系統回收2─4MJ的能量，但現在為於前軸的電動馬達如今卻可提供272hp的動力輸出。而位於駕駛身旁的飛輪電池系統，如今也可儲存0.7MJ的電量，較2014年增加17%。同時，Audi也表示，與2014年的R18 e-tron quattro相比，2015年式賽車每圈將可減少2.5%的燃油消耗。
2015年版的R18 e-tron quattro油耗將可提升2.5%，對長距離的比賽而言有更多的幫助。
自2011年現身以來，Audi R18 e-tron quattro未曾錯失一場Le Mans 24小時耐久賽的冠軍，不僅展現了R18 e-tron quattro的性能與可靠性，同時Audi Sport Team Joest (Audi廠隊) 的後勤資源與臨機應變的能力也一展無遺。如今，隨著新年式的R18 e-tron quattro亮相，也可見到Audi仍期望持續將R18 e-tron quattro的不敗傳說向前推進。
