現行第二代Toyota Alphard車系在2010年4月份的北京車展上首度推出左駕車型，這也是Alphard車系首度有左駕車型的配置，同年9月，台灣總代理和泰汽車也將其導入，成為繼平價取向的Previa車系之後，另一款以高端消費族群為導向的Minivan車型。
日本原廠在隔年9月底發表二代Alphard的小改款車型後，2012年一月份，和泰也隨即在國內市場發表，而Alphard車系發表上市至今，每年均有約200輛的銷售數字，佔有率或許不足掛齒，但這類的Minivan確實有其市場存在。
第三代Alphard亮晶晶的水箱護罩設計，Toyota原廠設計團隊稱其為「水晶獎盃」概念，欲創造全新車型豪華、勇壯的感受，而頭燈組內向內勾勒的雙L字形燈條，更讓視覺焦點向車頭中央聚焦。
日本Toyota原廠看重台灣市場的回應動作，可從近年來全新RAV4、與小改款Prius c的迅速導入看出，近乎「國外發表、台灣旋即上市」的引進時程安排，讓台灣消費者都能在第一時間享受與世界同樣水平的Toyota進口車款，這一點必需要給予和泰汽車肯定，而本文主角的全新第三代Toyota Alphard車系，日本才甫於2015年1月26日發表，現在我們就能與它接觸！這怎能不令人感到高興？
B柱為全新Alphard側面的視覺聚焦處，其有著高低段差的側窗配置，與鍍鉻飾條分隔的前後座艙區域，讓Alphard有著衝突、且不諧調的獨特設計感。
Alphard此單字字意為「星宿」，此中字之意，我們也能解釋為「明星或名人的用車」，以日本、或部份東南亞的右駕國家裡，Alphard這類的Minivan確實常被用來做影視明星、或重要人士的褓姆車，台灣這類型的用車或許仍以美式、更大型的廂型車為主，但這樣的既定印象，或許能從體驗純日系的Toyota Alphard開始、並予以轉變。
車尾以順著腰線向下、向內延伸的尾燈組設計，讓座艙處有著如手捧般造形地穩固、安定感受。
全新第三代Toyota Alphard以車頭大面積「倒紡錘」造形的水箱護罩、以及其上半段密密麻麻的格狀多邊形鍍鉻飾片為主要識別，Toyota原廠設計團隊稱這樣的設計是類似一座「水晶獎盃」，再仔細端詳，其bling bling的反光與線條造形，的確有其意象感受，另外搭配兩側上斜的頭燈造型、與其中向內L字形的光條設計，讓Alphard的視覺焦點能向中央集中。
與現行款二代Alphard不同，新型Alphard採中控台與鞍座扶手連結的設計，將雙前座予以隔開，而駕駛座除了擁有三組坐姿記憶功能外，還能操作Ottoman座椅的「一鍵還原」，車頂處還有控制電動側滑門、與尾門啟閉的介面，另外EPB電子式手煞車也是全新的配置。
車側看去，Alphard仍以極傾斜、與引擎蓋幾乎連成一氣的線條向上、向後延伸，而B柱前後衝突對比的車窗線條，也仍然是Alphard的設計特徵，而新車在窗框上緣加入的鍍鉻飾條，則讓前後車窗有著高低的段差，看起來有種說不出的不諧調感，雙腰線的上緣同樣以B柱為分水嶺，自後門往車尾的線條持平，腰線以上車窗與其下車身的比例，賦予了Alphard厚重、且沉穩的視覺張力。
車尾部份，延著腰線線條下沉的尾燈組造型，則形成一個像手捧般的視覺意象，搭配燈組內向外側上揚的兩道L字形燈條，更給予車窗 / 座艙部位安穩、穩當的視覺感受，而新型Alphard的外觀整體設計造型，則是以「豪華、勇壯」為主旨。
第二排兩只Ottoman電動調整座椅是Alphard車室內的主角，而開口寬達780mm的側滑門，則讓二、三排乘客皆可輕鬆地進出車室，第三排座椅或許不若第二排座椅那般舒適，但以圖示170cm高的乘客入座，膝部與頭部空間的表現也不遑多讓。
進入車室內，第二排兩只獨立的Ottoman電動調整座椅或許才是Alphard車系的產品重點，但前座在設計鋪陳也與現行二代Alphard有著不小差距，首先在中控台部份，其in-dash的排檔座設計已改為與中央鞍座與扶手連結，讓雙前座完全隔開，並使駕駛座與副手座的乘客有著獨立、卻更形包覆的安心感受，另外現行Alphard採腳踏的手煞車設計，在新車上亦變更為EPB電子式手煞車。
Ottoman座椅外側的隱藏式控制介面，讓乘客能自由啟閉閱讀燈、或調整任何想要的舒服坐姿，想讓二、三排座椅連成一體成為車床亦不成問題。
接著來到令人眼花撩亂的第二排座椅，為何說眼花撩亂？因為除了寬敞舒適的空間、以及能依個人喜好調整坐姿的Ottoman座椅外，舉凡一般的置杯座、手機座、書報資料匣、遮陽簾之外，包括隱藏式小型摺疊桌、左右置頂獨立閱讀燈、以及車頂的藍光DVD主機與垂掛式摺疊螢幕、還有兩側的室內氣氛燈、與nanoe空氣清淨系統等等，都讓第二排的乘客如同身處個人專屬的休憩娛樂貴賓室，盡享奢華與各項便利設施的尊寵。
隱藏式的置杯架、摺疊桌、以及座椅內側的手機座等等，都是Alphard尊寵後座乘客的貼心設計。
在第二排座椅正常乘坐的狀態下，Alphard相形樸素的第三排座椅在乘坐空間、與舒適性方面也不惶多讓，除了椅背角度可調外，亦設有中央扶手，搭配寬敞的頭部空間，讓第三排的乘客也能坐得舒服、自在。
第三排雙獨立座椅可向上收摺的機能，也是Alphard所專屬提供的實用項目之一；同樣可前後滑移調整的第三排座椅，先將椅背打平，再讓內側滑軌上的雙箭頭指示對上，接著拉動內側的摺疊拉柄，座椅即可向兩側翻摺，最後將專屬束帶與車柱上的固定裝置接起即告完成，而第三排座椅的底板下除了備胎之外，還能提供額外66公升的置物容積。
座艙車頂兩側除了有可變色的LED氣氛燈條、與亮度四段可調的閱讀燈外，包括nanoe空氣清淨系統、後座獨立空調與天窗控制介面、藍光DVD主機與摺疊螢幕、以及影音裝置的外接輸入插頭等，都是全新Alphard的標準配備。
行進時的乘坐舒適性方面，Alphard雖然擁有出色的二、三排座椅乘坐空間，但其懸吊設定卻沒能消除路面多餘的碎震回饋，其前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統搭配四輪235 / 50 R18的胎圈組，在壓過任何路面的不平整時，回彈的反作用力都會造成乘坐時的顛簸晃動，這方面的表現則稍嫌不符其Executive Lounge的身份定位。
第三排座椅可向上翻摺收納的設計，讓Alphard也擁有不俗的空間運用彈性，收起座椅的尾廂底板下方除了可收納一組備胎外，還能額外提供66公升的置物容積。
動力傳動系統部份，第三代Toyota Alphard在日本國內以代號2AR-FE的2.5升四缸汽油引擎取代二代車系所搭載的2AZ-FE 2.4升引擎為入門動力，兩具四缸引擎並同樣搭配Super CVT-i無段變速系統，至於油電車型方面，則採用令人熟悉的2AR-FXE 2.5升四缸汽油引擎與鎳氫電池模組的配置，而Alphard Hybrid車型均配置電子無段變速、與E-Four電子四驅系統，然而這兩款動力傳動的搭配，以台灣環境現況均不符合需求，因此和泰均不予考慮。
第三代Alphard頂級的V6汽油動力仍沿用二代車型所搭載的2GR-FE Dual VVT-i 3.5升引擎，導入的左駕車型輸出則仍維持275ps / 34.7kg-m。
頂級汽油動力部份，新型Alphard仍沿用2GR-FE 3.5升Dual VVT-i V6引擎與6 Super ECT六速手自排的搭配，出力為275ps / 34.7kg-m(日規車型小幅提升為280ps / 35.1kg-m)，而這具V6引擎，也是國內所銷售全新Alphard車系的唯一動力選項。
Alphard在重踩油門的情況下，前軸還會出現扭力轉向的拉扯感，而懸吊在壓過不平路面的碎震，則會一五一十地反饋給車上的乘客感受到，抑震表現方面差強人意。
輸出與操控性能部份，以Alphard 3.5升的引擎動力來推動逾2.1噸淨重的車體，並不會有力有未逮、或拖不動的黏滯感，若重踩油門，動力瞬間的湧出，還會讓前驅設定的Alphard有扭力轉向的拉扯感；過彎轉向方面，Alphard礙於車輛重心高、及懸吊的初始設定，速度稍快進出彎，彎道外側的懸吊就會有連續的回彈浮動感，這方面也減少駕駛人在駕馭時的信心，不過，Alphard這類以舒適乘坐為主的Minivan車型，操控自然不是首要重點。
藝人或VIP乘坐的褓姆車不該只有大而已，坐得舒適、安全、且不張揚，才是新的用車思維，而Toyota Alphard Executive Lounge，正是這樣的一部專屬尊榮座駕。
以星宿為名的全新Toyota Alphard，確實能讓國內影視娛樂產業的管理階層列入添購褓姆車的考量，不只因為其乘坐空間與實用機能的便利性，其Toyota廠徽與其他高級車相較更顯得低調許多，讓藝人或VIP搭乘Alphard，舒適性並不遜於傳統的豪華房車，且機能性還更勝傳統的美式廂型褓姆車，加上Alphard優於一般廂型車的主被動安全防護，新型Alphard理應是上上之選。
〈Toyota Alphard五視圖〉
〈Toyota Alphard基本規格表〉
