隨著科技的發展，汽車的被動式安全配備從安全帶、安全氣囊等項目的誕生，以及材料技術的發展，已能大幅降低車禍意外所造成的死亡案件。不過，隨著車輛平均性能的提升，如何在事前避免意外的發生，也是各車廠與各國交通安全主管單位所致力的目標。於是ABS、ESC與TCS等主動式安全配備，也逐漸成為各車廠新車的標準配備，或者是新車安全審驗的項目之一。演進至今日，各車廠甚至透過安全各式的雷達、感應器或者鏡頭等為基礎，發展出各式的主動安全科技，如彌補後視鏡不足的倒車雷達、倒車顯影、盲點偵測系統。甚至是感應與前車距離，主動調節車速的ACC主動式巡航系統、主動式煞車，或是在夜間彌補能見度不足的夜視系統等，都已能在市售車中見到。
近來隨著科技的發展，如盲點偵測系統等各項主動式安全科技也逐漸出現在市售車上。
為了提升美國當地販售新車的安全標準，美國交通部與NHTSA強制規定新車必須標配安全帶以來，於1998年開始，也規定乘用車必須標配前座雙安全氣囊才可在美國地區上市。到了2007年，美國甚至規定所有在美國上市的乘用車產品，都必須標配ESC電子穩定控制系統才可上市。而在2008年，NHTSA也將倒車顯影系統納入新車安全評價的參考項目之中，期望為美國消費者於安全配備上把關。
從安全帶發明且實際運用在市售車上之後，已經大幅減少車禍傷亡的機率。
而在2014年2月，美國交通運輸部與NHTSA更進一步地規劃，期望將Vehicle-to-Vehicle (V2V) 防撞系統作為未來美國上市新車的標準配備，進一步地預防碰撞意外的發生。而在正式導入作為新車標配以前，美國交通運輸部希望能先一步提升新車的安全防護，也就是將可作為V2V系統基礎的AEB (Automatic Emergency Braking) 主動式煞車系統納入NCAP的新車安全評估項目之中。
能夠進行車與車之間的訊息溝通，並且與交通號誌連線的V2V防撞系統，是美國未來的目標。
有鑑於2013年美國警方所做的交通事故報告，有三分之一的事故事由於追撞所產生，而其東更有大量的駕駛在追撞事故發生時，並未採取煞車行動，或是使用了不恰當的煞車方式與力道。於是美國交通運輸部目規劃，預計將CIB (crash imminent braking) 主動式緊急煞車與DBS (dynamic brake support) 動態煞車輔助系統等兩種AEB主動式煞車系統的形式納入NCAP的新車安全評估項目之中，作為新車安全評鑑的推薦項目，讓消費者參考。
倒車顯影已經納入於NHTSA安全評價的推薦項目清單之中。
目前，除了一般正面、側面撞擊測試，以及側翻機率與車頂強度測試評估，並以車內撞擊測試假人所受傷害程度進行1至5顆星不等的評價之外。也納入各項推薦配備進行評估，雖不影響星級評等，卻能提供消費者作為選購車輛的參考。在AEB主動式煞車系統納入之前，NHTSA已經將倒車顯影系統、前方碰撞預防系統以及車道偏離警示系統納入推薦配備的清單之中，並寫入新車的安全測試報告，期望讓消費者更明瞭該如何選購更安全的車輛。
