時間回到1980年代，Mazda開始投入Group C組別賽車的開發，並參與相關的耐久賽事。到了1991年，搭載R26四轉子引擎的787B終於在Le Mans 24小時耐久賽中抱回桂冠，成為至今唯一一家奪下Le Mans 24小時耐久賽冠軍的日本車廠。不過由於Group C技術規範在1991年賽季結束後進行修改，禁止轉子引擎的賽車參賽，787B也成為至今唯一一款在Le Mans 24小時耐久賽中贏得冠軍的轉子引擎賽車，也在Mazda的歷史中添上一筆經典。
1991年搭載四轉子引擎的787B賽車位Mazda奪下Le Mans 24小時耐久賽的勝利，至今不僅是日本車廠唯一的一次冠軍，787B也是僅此一輛的轉子引擎冠軍車。
而在賽車電玩遊戲Gran Turismo系列誕生滿15週年的今日，製作人山內一典發起Vision Gran Turismo計畫，邀集各大車廠，以設計一款未來Gran Turismo跑車給大眾為主題，激發各大車廠設計團隊的想像力，於遊戲中創造未來跑車的樣貌。
LM55 Vision Gran Turismo是為了慶祝Gran Turismo電玩遊戲誕生滿15年的作品。
Mazda的設計團隊便以車廠中的經典傳奇賽車787B為靈感來源，融入Mazda的Kodo魂動設計語言，設計出LM55 Vision Gran Turismo這款作品作為回應。猶如現行LM P1原型賽車的線條輪廓，配合著LM55車名中的「LM」明示，讓人輕易地聯想到那必須連續奔馳24小時的Le Mans大賽，也與1991年787B賽車為Mazda贏得車廠歷史中唯一一次Le Mans 24小時勝利搭起連結。
原型賽車的身形，植入LM字樣的車名以及前輪的輪圈蓋，都能看出向787B致敬的意味。
確實，在呼應Mazda現行Kodo魂動設計語言的多邊型水箱護罩後方，是與原型賽車相近的車身曲線，高聳的輪拱、水滴狀的座艙，一切設計都以空氣力學為優先考量。再加上車頂的無線電與遙測天線、聳立於車身中軸線的垂直導流鰭板，還有大尺寸的尾翼，LM55 Vision Gran Turismo的外型散發著濃厚的賽車氣息。
車尾高聳的尾翼與車身中軸線上的垂直導流鰭板，都散發蔗農後的原型賽車氣息。
凸出的輪拱與水滴狀的座艙區塊，是以空氣力學設計為考量的結果。
再Mazda設計團隊的概念中，LM55 Vision Gran Turismo將會大量採用輕量化的碳纖維材質，包括底盤、單體式的座艙結構，以及外覆的車身套件等。座艙也是全然純粹的競技導向，在搭配中置引擎與直接固定於變速箱體的懸吊組件，比起GT跑車，LM55 Vision Gran Turismo要更接近於未來的Le Mans原型賽車。
中置引擎、後置變速箱，以及推桿式的懸吊系統，LM55 Vision Gran Turismo比起GT跑車要接近於原型賽車。
LM55 Vision Gran Turismo的動力與傳動系統將會引入Mazda旗下的Skyactiv科技，雖然式賽車化的配置，但同樣會兼顧性能輸出、效率以及可靠性，就如同Le Mans 24小時耐久賽場中所需的，並不是一味的強悍動力輸出，而是必須考量油耗與耐用度，才能通過24小時連續奔馳的歷練。
文=陳奕宏
