是的，這樣的車確實看起來很威，價錢也貴，出力更是強大到莫名其妙，開上街頭或參加聚會肯定是眾人艷羨的焦點，任誰都知道你有花不完的錢，然後呢？我不知道你是怎麼想，但對我來說過度龐大的動力、笨重的車身加上隨之而來難比純種跑車俐落的身手，實在無法提起多大興味像許多人一樣趴在車邊駐足長嘆垂涎不已。
這種說法真是有些拿翹吧？其實對我而言，一款車，一款值得流芳百世的好車，確實有幾個條件確實需要互相配合的，像是稀有性、車格、科技概念以及對當代車壇意義之類的，都是必須考量的重點，就這些部分而言，RS7 Sportback確實夠罕見，價格也相當昂貴，臺灣報價堂堂邁入737萬元，不過其他部分則顯得付之闕如，共用底盤、共用引擎，而後組構成一輛超級快車，至於其他形而上的精神意涵顯然貧乏。
不過，因著工作原因，所有市面上銷售的車，身為試車編輯的我難免都需接觸，今天這輛RS7 Sportback，就算擺明不是我的菜，放在眼前，無論基於專業，或者源自對車的好奇，依舊躍躍欲試。
自去年初發表後，RS7 Sportback便成Audi用以對抗Mercedes-Benz CLS 63 AMG與BMW M6 Gran Coupe的終極武器，在捨棄大排氣量引擎的RS6翩然上市後，採取同底盤平台的RS7很合理也採取同樣的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力560匹，最大扭力71.4公斤米，配上傳統八速Tiptronic手自排變速系統與Quattro四驅，0-100km/h加速與RS6 Avant一同挺進到3.9秒新境界，電子限速則放在很合理的250km/h，一旦解除，肯定無法無天。
4.0升V8雙渦輪增壓動力強悍，560匹馬力可不是鬧著玩的。
變速系統為Tiptronic八速手自排，而非雙離合器自手排系統。
560匹的RS7 Sportback開起來是什麼樣感覺？其實如果和緩踩踏油門，這車與絕大多數德系大排氣量高級房車有著近似的溫良油門反應，並不會因為強大的動力而讓市區駕馭需要時時戒慎恐懼，不過，這當然僅限於輕踩時而已，如果再將油門加深甚至直接大腳Kick-Down，隨之而來的強大貼背感會立刻讓人深深陷入支撐性良好的椅背之中，久久不能自已。
想體驗貼背感？上RS7 Sportback就對了。
不過，或許因為原廠擔心媒體High過了頭，因此利用電子限轉功能，將這輛車的轉速鎖定在6600轉以下，雖然RS7 Sportback的峰值馬力出現時機恰好至6600轉為止，但就像高潮過後怎可能嘎然停止，少了後頭的紅線區間，縱情駕馭便好比失去回味餘韻的悵然若失，每當習慣性地想要固定檔位將轉速用盡，隨之而來的便是電腦斷油尷尬的掃興，確實讓駕馭這輛RS7 Sportback變得綁手綁腳，好像更加無法與其心靈相通起來。
原廠將這輛車的轉速限在6600轉以下(見轉速表6600轉起的紅色虛線燈光)，無法轉速用盡的性能車開起來就是綁手綁腳。
而也因著這樣的原因，在彎中心裡總有奇怪的陰影揮之不去而無法咨意施展，加上Quattro向來偏轉向不足的特性以及高達1920公斤的車重因素使然，儘管足踏285胎寬的21吋巨胎，而且彎中循跡反應十足安定讓人充滿信心，但就是沒法讓人更有欲望想將之開快逼近極限邊緣，縱然RS車系的後軸通常已獲得更高比例的輸出分配，但依舊難掩渾身散發出的「文車」氛圍。
RS7 Sportback各方面表現皆不俗，是款很容易上手的高性能車，也因此「文車」氣息較濃。
也許Audi也深知這點，因此在外觀與內裝上，則竭盡所能武裝強化視覺印象，除了剛剛提及大到嚇死人的21吋胎圈以外，大開口格柵氣壩、空力套件、RS徽飾與車內的碳纖維飾板無一不努力誇耀其獨特身分，雖然RS7 Sportback目前尚未隨一般版A7 Sportback一同小改款，但單就現在的樣貌，實在也沒有更多必須更改的理由了。
車身外部許多部分皆竭力強調此車的不凡身分。
車艙質感當然好到無以復加，車室空間以長達五米的車身來看則不算如何寬敞。
或許因著時空背景或環境，為妥協而生的RS7 Sportback終歸不能像當年的Audi Quattro或RS2，因為洋溢濃郁實驗室色彩而成為品牌一代傳奇，於數十年後成為汽車博物館與私人收藏家爭相競標的藝術品，甚至強悍動力在某些時候也讓我心裡不禁浮現「為何而戰」的狐疑。再說一次，這輛車真的很快，但扣除掉這部分以外，論犀利不比RS4，論靈巧難及RS5，要說空間S8似乎更加體面，甚至一輛R8或TT也絕對更加美豔，RS7 Sportback一身的蠻力究竟為何而戰？經過這短短幾個小時的試駕後，筆者心裡確實仍舊沒有答案。。
