在2011年的上海賽車場，那時Lamborghini Aventador LP700-4甫發表，全世界的目光都集中在這款全新牛中之王的表現究竟怎樣，筆者相當幸運，隨即獲得了駕著這款車漫遊賽場數圈的機會，印象鮮明，那時共計只有三輛白色的Aventador LP700-4提供品嚐，畢竟新車產能極度珍稀，你的一點意外就可能造成之後Lamborghini的全球行銷排程大混亂，因此小試牛刀，為的不是宰牛，而只是淺嘗對抗慣性的戲劇張力而已。
然後，2013年，同樣是全球行銷策略使然，一輛鐵灰色的Aventador LP700-4停在當時Lamborghini Taipei南港的整備中心，非試駕，但可以乘著繞北臺灣一整天，有人說那根本沒意義，我卻認為有機會能從別的角度細細完整品味鑑賞這款造車工藝精華，肯定值得！
把時間回推，大約30歲後，我發現自己原來算不上是個真正的物質狂，當然車、錶、精品或什麼的總會華美得讓人怦然心動，但是權衡支出後所換來的滿足感，那並不足以彰顯太多的意涵，因此，摸過太多理所當然會讓人悸動的好車、快車、勁車，但在為文報導後，真正還常留在腦海裡的幾稀，很矛盾的，堪稱物質界極致的Aventador LP700-4正是其中之一。是因為快嗎？理應不是，畢竟放眼全球更快的妖怪還有不少。因為貴嗎？說真的臺灣車壇現在倒也不是太缺車價高過兩千五百萬元的珍禽異獸，究竟原因為何，或許只是因著一種緣分，就像再次來到馬來西亞雪邦賽車場，再次準備重逢Aventador LP700-4一樣。
一如所有賽道試駕，其實除了外觀與性能，我們不是有太多時間能把注意力放在其他面向上，這樣的狀態對於如Aventador LP700-4這樣至高無上的車來說，其實是可以被原諒的，理由簡單，一輛超跑，除了絕對引人的外觀與卓絕無雙的性能，還有什麼需要重視？就像前一篇Aventador車系沿革裡提到的，Lamborghini向來以征服全球小男孩房間牆上海報為目標，從Countach時代就是，到Aventador依舊如此，尖銳、低扁且線條複雜的筆觸，任何角度看都更像是架太空船、幽浮而非出自地球產物，但前衛也跳Tone的設計，結構起來卻又營造得十全十美，或許每個人對於美感心中各有定見，但扣除Tifosi等根深蒂固的意識形態外，Aventador LP700-4要稱當今世上最美的超跑，不該有太多人有資格提出反對意見。
而車室內，每次駕駛Aventador LP700-4後，我總是扼腕為什麼沒有就這部分灌注太多注意力，雖然理由心知肚明，那就是坐進這車的駕駛座後，眼睛忙著看前方快速被吞噬的路面、耳朵用力聽著變化快速不同轉速的聲浪判斷檔位、鼻子急著大量吸氣緩和急遽升高腎上腺素所帶來的缺氧狀態，那裡來時間細細品味車艙中處處精緻的材質或紮實的作工？唯一的鮮明感受通常在「大」，是的，僅管Aventador LP700-4身行絕對低扁，但4780mm的車長配上2030mm的車寬，就算一體成型的碳纖維車艙還需扣掉寬厚的門板空間，但環顧左右就是覺得距離遙遠，與過往接觸超跑狹窄的車室氛圍大相逕庭，所幸包覆與舒適度兼備的桶形座椅讓人在強大離心力下也不至東倒西歪，全車包滿的頂級牛皮倒是讓舉手投足皆能觸碰無盡奢華美好。
試駕車選擇全真皮內裝，視覺效果雖然較麂皮單調些，但細究依舊流露不凡質感。
而當我們一進賽道裡，通過原廠教練的簡介，隨即知道這次雪邦試駕絕對能夠比起上次上海又再多得到些收穫。一如前述，當初新車剛上市，全球多得是VIP與媒體想要嘗鮮，因此原廠必須全然以車輛安全為優先考量，在那次試駕體驗中，我們都被限制僅能維持在最保險的Strada模式下，而不能切換至Sport甚至Corsa模式，而且前方還有一輛總是開得比你更慢一點點的Gallardo LP560-4壓陣，再加上被封了大半、只剩半場的賽道路線，一派安全導向。
先前的試駕經驗僅可將模式放在Strada，這次更可以在Sport與Corsa模式中自由發揮。
而此次，教練車換成同樣的Aventador LP700-4不說，除了熟悉車況與路況的第一圈外，全場鼓勵使用Sport模式，甚至最後一圈大直線前還要求學員改換Corsa賽道模式，好體驗Aventador LP700-4火力全開的炸裂式加速快感。
全場開放的雪邦賽道，即便筆者先前並未跑過，但對於死忠賽車迷如我輩來說，單是觀賞比賽轉播就應已對環境有所大致了解，個人相當幸運，兩人一組跟著教練車的體驗行程中，一齊上陣的是另一位臺灣前輩，曾參與過海外試駕的同業都知道，臺灣汽車媒體的素質，特別是能夠參與超跑試駕的編輯們，駕駛水準較之亞洲其他國家已算相當的高，因此當有這種搭配組合的時候，跟著臺灣編輯，總比遇上不知那裡的媒體從業人員來得容易揮灑，也自由自在許多。
或許因為已不算最新車款，此次雪邦試駕教練提供相當充分的揮灑空間，實在相當過癮！
而當第一圈了解賽道後，接著下來就是大施拳腳的時候了，Lamborghini的原廠教練的反應通常是這樣的，只要不是惡意Push，學員的速度越快，他們就會開得更快，直到你發覺怎麼追都追不上為止，因此，就在大半場使用Sport模式、加上教練跑得認真的前提下，這次筆者總算得以盡情體驗Aventador LP700-4在極限下的各種反應，而與之前試駕時差異不算過大的，即便電子循跡控制系統干預更少，但在正確的操駕習慣下，這位居超跑之巔的四驅蠻牛所呈現的依舊是穩定到讓人毫不害怕的信賴感，在F1等級寬闊無邊的彎道前路面無須用盡，甚至速度不用降下多少便可從容入彎，過彎極限高到讓人不敢相信，高速彎的狀況下絕對是筆者開過最犀利的車，此刻即便速度真的太高，收點油多給點轉向，車頭便會聽話乖順的指向想要去的地方，轉向不足感雖存在，但卻輕微到像是波本桶威士忌前味中的花香調，而如果狀況相反，進入彎中迫近頂點時發現速度還能更快，這時補上的油門隨即能夠展現在後軸的外拋動作上，而且無論前者的輕微不足還是後者的積極過度，生成的過程皆近類比且易於掌控，事實上，高達700匹馬力與70.3公斤米扭力可不是可愛動物區賣的絨毛玩偶，要讓如此動力能夠收放自如，底盤、變速箱與人工智慧的合作與掌控設定美好可見一斑。
Aventador LP700-4的動態反應以超跑來說相當穩定，轉向輕微不足而後循序漸進的過度。
而在最後一圈前的大直線，教練希望我們將模式切換至Corsa，好體驗一下快到寬達335mm P Zero後胎都抓不住的戲劇性暴力加速感，不過即使在靜止時大腳油門踩下，從車輪方面還是僅能感受到些許滑移而已，四驅車在這種景況下就是能夠輕易將動力全數傳導至地面，再來還有攀升速度快到差點來不及換檔的轉速，以及每每衝破八千轉檔檔綿延不絕的火箭升空等級力道了，不過有趣的是，由於身處充滿美好V12引擎聲浪的車室中，在激情駕馭下許多時刻幾乎聽不見對講機教練傳來的命令，因此直線後筆者並未即時將駕駛模式調回Sport，而以賽道模式繼續跑完整圈雪邦，相當神奇的，Aventador LP700-4就算處在電子控制系統干預最少的賽道模式下，整輛車也仍然極好操控，只要別逾越那條極高的界限，這款擁有超凡動力輸出的超跑依舊乖得像是訓練有素的獒犬，說一不會做二，絕對兇悍又甘於服從，充其量在彎中姿態更加狂野些，然後，你會感覺能夠揮灑的餘裕空間更大，成就感與樂趣也能因此獲得更多罷了。
每趟回來都會再檢查調整胎壓，以確保車況正常。
轉速攀升絕對迅速，巨大動力加上七速單離合器自手排變速系統加速推力飽滿到加速過程中人始終黏著椅背難以掙脫。
在回程的商務艙航班裡，取之不盡的酒與食物，彷彿為的是沉澱冷靜下適才賽道上的激越。在物質世界，令人詠嘆的物事很多，但在所能有限的人為世界中，若要我選出極致，Lamborghini Aventador LP700-4當為其一。或許，這不是最最快、為了破記錄而生的那一輛，但是無論超越精品的設計與用料、足以每天使用的品質與實用、卓絕卻又易控的性能與性格，都是將所有欲望最大值揉合到完美的臨界點！
拉起液壓輔助力道適中鍘刀式車門，坐進去然後輕輕關上，在這物質欲望無限上綱至極限的完成品內，隔絕了的熱空氣、胎焦味此刻全然與你無關，你的心反倒清明如鏡，腦中空無一物。然後輕啟掀蓋、按壓位於幾何中央的引擎啟動鍵，所有想望全部瞬間隨爆裂般的引擎聲復活，從人間到天上，再回復人間的過程其實令人期待，七情六欲比不過物質界的人為極限，那正是會讓人永遠期待再次重逢Lamborghini Aventador LP700-4所能的全然展現。
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