【特別企劃】手排不滅 ─ 單純的美好Caterham Roadsport 120 SV Superlight

當造車科技不斷進化下,人們漸漸忘記了駕駛汽車的樂趣,但是仍有像Caterham般的車廠依舊堅持傳統,讓我們還可以享受到那單純的美好!

 

 

在手排車日漸式微的年代中,還是有部分車廠基於各種理由,保留了手排車型,而我們也藉由本次的傳統手排車特別企劃,尋找出手排車延續傳統的理由外,並且針對Ford Focus ST與Subaru BRZ,以及Peugeot 208 1.6 VTi和Luxgen5 Sedan M+ 5MT 依照不同特性做介紹外,更找來純粹追求駕駛樂趣的Caterham Roadsport 120 SV Superlight做為對照。

 

 

隨著時代進步,為了追求更極致的速度表現,越來越多高性能車不在配置傳統具有離合器系統的手排變速箱,為的就是減少換檔的時間差,以求更快的速度,然而對於很多熱血的本格派車迷來說,便少了一種完全操駕的快感,再加上電子輔助系統的普遍運用,過去那種征服車輛的機械手感更是難以復見,幸好還有像Caterham這種堅持傳統的車廠,讓我們還可以擁有追求單純樂趣的選擇。

 

 

本次試駕的Roadsport 120 SV Superlight,是歐馬汽車在取得Caterham代理權後所引進用來作品牌宣傳與媒體試駕的車輛,在此之前,我們曾在不同活動中試駕過三次,對於它有一定的認識與了解,然而,無論試過多少次Roadsport 120 SV Superlight,都不會降低我們對它的熱情。

 

 

 

採鋼管車體結構的Roadsport 120 SV Superlight,省去了所有有關舒適的配備,緊配置兩張支撐性不錯的跑車座椅,讓車重可以壓低在550kg以內,動力系統僅搭載一具1.6升的四汽缸引擎,具備125ps最大馬力,並搭配六速手排變速系統,即便Roadsport 120 SV Superlight沒有亮眼的動力數據,但還是具備優異的重量馬力比,0-100km/h起步加速也可以6秒內完成。

 

 

 

再一次坐進Roadsport 120 SV Superlight狹窄的座艙中,再簡單不過的操作界面,讓人可以心無旁騖地駕馭它,沒有動力輔助方向盤,離地超近的坐點高度,幾乎所有路感都會直接傳遞進來,舒適度只比Kart好一些,給予駕駛者最單純的駕駛感受。

 

 

 

在金卡納關卡中,在距離非常近的錐筒障礙間穿梭,轉動直徑超小的方向盤,顯得特別吃力,但卻可以利用重踩油門、讓後輪滑出的方式,減少迴轉半徑,而且由於它的動力輸出相對較小,因此可控制度很高,不用擔心會甩過頭,只要練習幾次,習慣它的動力輸出曲線,以及掌握好路線,就可以輕鬆的通過關卡。

 

純粹機械設定的Caterham Roadsport 120 SV Superlight在刁鑽的金卡納測試中,可以享受到最多的駕馭樂趣。

 

曾經在一場Lotus的試車活動中,擔任教練的台灣知名車手林帛亨曾提到;現在的高性能車,在不斷追求大馬力與高速下,再加上安全考量,車重也跟著越來越重,同時必須仰賴大量的電子輔助系統,才能抑制過強的動力超過車輛底盤本身極限,因此,以致於現代性能車開起來的隔閡感也越來越重,讓人分不清到底是人在開車,還是電腦在開車,在眾多的主流品牌中,只剩Lotus與Porsche等純種跑車品牌,仍保有追求輕量化的傳統,而Caterham則是在少數純種跑車品牌之外,更為追求單純樂趣的車廠,每一次駕駛Caterham車款,都可以像玩Kart一樣,專注在享受駕駛車輛的快感。

 

 

因此,除了在台灣擁有代理商的Caterham之外,我們也另外介紹兩款有台灣車迷透過貿易商引進的特殊跑車,分別為Ariel Atom與KTM X-BOW,它們都與Caterham相同,以最簡單的輕量化車體結構,搭配小排氣量動力,連音響與空調都省略〈這也是我們未選擇Lotus的原因〉,並以不同的方式來闡述出他們對於駕駛樂趣的追求。

 

其他純粹玩樂車款:

 

 

Ariel Atom

 

來自英國的Ariel Atom,可說是道路版的方程式賽車,同樣採鋼管車架與外露式輪胎設計,但有著比Caterham更前衛的造型,基本款Atom3搭載Honda的K20Z i-VTEC引擎,1998c.c.的排氣量,可輸出245hp/8200rpm最大馬力與210Nm/6000rpm最大扭力,可選擇傳統六速手排或序列式六速手排,驅動僅612kg的車重,0-96km/h起步加速只要3.7秒;另有動力更強的機械增壓版本,在機械增壓加持下,最大馬力可達300hp,0-96km/h起步加速進步到3.3秒。除此之外,Ariel還陸續推出了Atom V8與Atom 3.5車型,其中Atom 3.5搭載Honda K20Z4引擎,加上機械增壓系統,具有315hp最大馬力,0-96km/h起步加速只需2.8秒;而性能最強大的Atom V8,搭載一具3.0升V8引擎,可輸出高達475hp最大馬力,0-96km/h起步加速只要恐怖地2.3秒即可完成。

 

Ariel Atom採半外露式座艙設計,外觀與方程式賽車極為相似。

 

Ariel Atom與其他兩款Fun Car相同,儀錶板僅提供基本的車輛數據。

 

 

Ariel在2012年推出的Atom V8,增加了前後導流翼,以對應恐怖的性能。

 

 

KTM X-BOW

 

X-BOW是著名機車廠KTM轉戰四輪界的首個作品,同樣是以追求極致駕駛樂趣而生,比起Caterham的經典設計,以及Ariel Atom極似方程式賽車的外型,X-BOW更像是來自未來的速度機器,而且採用類似F1的碳纖維單體車身結構,同樣達到輕量化、高鋼性目的,基本車款搭載2.0升渦輪增壓引擎,擁有285ps/6400rpm最大馬力與420Nm/3200rpm最大馬力,搭配六速手排變速系統,驅動847kg的車重,0-100km/h起步加速成績為4.1秒,極速為231km/h;進階版的X-BOW R,最大馬力增加至300ps,車重降低至790kg,使得0-100km/h起步加速成績進步到3.9秒。另外還有專為競賽打賽的X-BOW RR,可依據賽事規定調整車輛設定,並曾經在紐柏林北賽道,創造下7分25秒72的單圈佳績。

 

X-BOW採碳纖維單體車身結構,座艙與車體一體成型,並僅在車體上設計簡單的座椅,與配置四點式安全帶。

 

X-BOW是這本次介紹的Fun Car中科技化程度最高的一款,還配置了類似F1賽車的多功能方向盤。

 

性能進階的KTM X-BOW R,0-100km/h起步加速成績為3.9秒。

 

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文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中 圖=各車廠