機能至上,新世代小型Corssover近身肉搏

傳統房車不斷式微,取而代之則是擁有高視野、高底盤的SUV車型,然而動輒4.5m的車身長度與龐大身形,卻又得在操控表現、油耗上有所犧牲。這時一輛有著SUV車格、掀背車尺碼與節能動力的小型Crossover便開始展露頭角,恰到好處的車身尺碼更兼顧掀背車款俐落風範,吸引眾多品牌紛紛推出新世代車型,如今就跟著CarStuff一同來看看這些迷人的小型Crossover有些甚麼選擇吧。

 

Subaru XV

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說起小型Crossover、Subaru XV可說是最具代表性的車款,出自同門Impreza的車身架構、共用相同內裝零組件,XV僅在前後保桿、懸吊高度與內外細節保有差異,充分展現Crossover跨界本色而從一輛家庭房車轉化為充滿冒險精神的休旅車型。這樣的進化方程式來到全新二代車型當然也是如此,採用最新SGP模組化底盤平台,兼具低重心、高剛性等設計元素,賦予XV媲美豪華品牌的優異行路感。

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為了與同門Impreza做出差異,XV在台僅導入2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎,擁有156hp/20.0kgm動力輸出表現。而全新的Lineartronic CVT無段變速系統擁有更寬廣的變速域,不僅低速更有利、高速行駛也能降低引擎轉速提升長途油耗表現。此外XV當然少不了最重要的S-AWD恆時四驅系統,搭載X-Mode智慧型越野模式整合引擎動力、四驅扭力分配、煞車系統與斜坡陡降系統,展現XV得以攻克輕度越野路線的優異性能。

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Toyota C-HR

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不容否認Toyota的確在「造車」上相當有一套,做甚麼像甚麼的硬實力不僅讓它在全球保有超高市佔率,因應市場需求所推出的C-HR更具有讓人為之驚艷的獨特魅力。幾乎完整移植概念設計的C-HR鎖定的是享受注目、追求時尚、熱愛跨界生活的年輕族群,而與鎖定家庭大眾的RAV4有很大不同。C-HR是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about縮寫而成,是一款基於TNGA新世代模組化平台開發而成的跨界跑旅,低重心、高剛性所呈現迥異於家庭房車的一體感確實擺脫過往對於Toyota的既定印象。

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國內所引進的C-HR全數搭載1.2L四缸渦輪汽油引擎,這具引擎雖然最大馬力僅116hp、扭力卻來到18.9kgm近似1.8L NA引擎的輸出表現,更在1500rpm低轉速即可全速釋放。此等動力搭配Super CVT-i無段變速箱雖呈不上貼背感十足,但輕快有勁倒是頗為符合國內消費者的動力需求。C-HR在國內僅尊爵型搭載AWD四驅系統,平時採前輪驅動、在入出彎面臨打滑時最高可分配驅動比例至50:50,系統設定並非越野取向而較偏重On-Road的安全與穩定性。

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Suzuki Vitara

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若純論血統Suzuki Vitara恐怕會是本文裡最具有越野DNA的車款,雖然此代車型不再採用Body-on-Frame梯形底盤大樑設計,或多或少影響了大落差路面的穿越能力,但不論是粗曠外型、四驅系統中央差速器鎖定功能或智慧型越野模式,都成為此級距車型中獨樹一格的存在。少了梯形底盤大樑的Suzuki Vitara不僅保留越野功力,更注入不少都會型SUV所應有的RV風範。

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Suzuki Vitara在台灣提供1.6L自然進氣與1.4L渦輪增壓兩款動力,前者具備117hp/15.4kgm輸出、後者則來到140hp/22.4kgm相對亮眼的表現,兩種動力均配置六速手自排變速系統。由於Suzuki Vitara車重低於1300kg,即使入門1.6L自然進氣動力依然稱得上輕快有勁,然而若從越野角度來看Vitara,受限於都會Crossover底盤高度不足的先天限制讓越野能力僅稱得上備而不用,著重在脫困能力而非挑戰高難度越野路線。

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HR-V

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作為新世代小型Corssover競品中唯一的國產車型,Honda HR-V或多或少承接著Civic停產後的市場空缺。發揮日系車一向優異、使用者至上的造車思維,HR-V在規格上看似不甚突出,實際駕馭後卻很難不被充滿巧思的空間規劃與就手人因工學所折服,現代人手一機的Smartphone、保特瓶、紙盒飲料都能輕易在車上找到適合的位置。此外行李廂空間寬廣且平整,足以容納四只登機箱的設定能夠輕易滿足小家庭的用車需求。

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動力方面HR-V單一搭載1.8L四缸自然進氣引擎,具備143hp/17.5kgm輸出表現,變速箱則搭載與小車級距相匹配的CVT無段變速箱,更提供模擬七速手自排功能。動力輸出遊刃有餘之外,Honda也一向擅長將舒適與精準操控合而為一,高度的均衡性恐怕唯有親身體驗才能切身感受。然而礙於國內對於四輪驅動需求較低,Honda HR-V全車系僅提供前輪驅動配置,因此面對未鋪裝路面或許還是三思而後行比較好。

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Mazda CX-3

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Mazda CX-3說來與XV其實有點異曲同工之妙,CX-3在底盤架構、內裝布局均採用與Mazda 2掀背小車相同設計,然而相較Mazda 2著重平價市場,CX-3則在外觀造型、內裝質感與配備層面加倍精緻,鎖定都會雅痞或是喜好操控樂趣的買家入主。操控樂趣這回事看來與Crossover有些無關,但Mazda所訴求的人馬一體卻是紮紮實實展現在每一款掛著飛翼廠徽的車型上。轉向精準、變速箱反應快速、底盤沉穩,以同級車款來看CX-3的操駕信心可說是數一數二,以一輛採前驅設定、後懸吊為拖曳臂的車款來說確實迷人。

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CX-3所強調的駕馭樂趣也體現在動力方面,以2.0L高壓縮比引擎輸出156hp/20.8kgm在本文中為同級最強,六速手自排更設有運動化模式,以稍微激進的步調駕駛很容易就能感受所謂的操駕樂趣。除汽油動力外、CX-3也提供一款1.5L柴油頂級型供消費者選擇,105hp/27.5kgm在扭力部分已直逼2.5~3.0L自然進氣引擎水準,平均油耗表現更來到22.2km/L,相當適合行駛里程較高的準車主選購,不過柴油動力並未配置變速箱運動化模式,雖低轉扭力充沛但在動力銜接上總有些隔靴搔癢之感。

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Kia Soul

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外觀方方正正、車頂挑高的Soul雖然不若上述對手來得具備SUV氣息,但說起Crossover卻也不能少了Kia這款掌握潮流、搶眼炫目的車款。兼具房車舒適、掀背車靈活空間與SUV高挑視野,Soul倒是紮紮實實掌握所謂Crossover精隨。Soul的魅力除了搶眼、炫目的外型,方正座艙更直接換來優異的車室空間感,置身其中閒適自在的坐姿與良好視野是這類車型最重要的優勢,不論前座、後座在頭部空間表現皆可圈可點。

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Kia Soul在2017年導入新年式Soul,除了配備些微差異外最大的重點在於取消2.0L汽油NA動力,改為引進1.6L CRDi柴油渦輪引擎搭配七速DCT雙離合器自手排這套油耗與性能兼具的動力系統。即便車重來到1437kg,但在136hp/30.6kgm動力驅策下卻也是輕快無比。傳輸效率直接的DCT雙離合器變速箱與柴油引擎輸出窄、扭力強的特性十分匹配,與過往汽油款式相較有如脫胎換骨,更寫下17.0km/L的平均油耗表現,讓全新Soul顯得更有魅力。

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吳世傑

車是一種生活態度的展現也是專屬於自己的小小空間,雖然對許多人來說不過就是單純代步工具,但對我來說能夠掌握方向、天南地北隨心所欲的同時或許也是這忙碌生活的唯一喘息。車子是不是最新、配備是不是最好其實並不重要,上路始動的瞬間是否浮現微笑才是最重要。