畢業晉升四輪車友,精選入門房車特輯-駕馭篇

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正式進入四輪的世界,對,不再是追風少年或車縫中求生存的一族,將會獲得前所未有的駕馭體驗,而從兩輪晉升四輪,不僅尺碼放大駕馭的回饋也有完全迥異的表現,車輛好開與否也將會是一大關鍵!此外,駕駛新手最擔心的路邊停車關卡,也成為測試關卡,一探市場上最熱門的四輛四門轎車有何能耐!

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Luxgen S3

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說到駕馭表現,動力將會是最重要核心,S3透過1.6L直列四缸自然進氣引擎做為動力來源的,116hp的最大馬力,需要在6,000rpm才能全數輸出,15.3kgm的扭力峰值也需要4,200rpm才能輸出,使其在操駕上經常出現較高轉速局面,但透過CVT變速箱的低損耗傳輸,以及可以模擬七速手自排模式,使其仍能有出色的油耗表現,並達到平均15.1km/L的水準。

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雖然S3光在動力上就顯弱勢,但駕馭表現上卻顯得相當親民,方向盤輕手好開、說轉就轉,伴隨緊湊的車身尺碼,都會區駕駛、行駛巷道無往不利。雖然動力偏好高轉輸出,使其經常出現高轉速局面,但若非對於性能相當要求,實質上絕對足敷使用,可惜就是引擎高轉輸出時的平順度未臻成熟;換個場景來到郊區,較高速型態駕馭,S3表現仍然可圈可點,只要不是過份的要求S3都能達到,車尾動態亦有相當水準的穩定性,不會出現飄忽不定的感受。

B-21.jpgS3動態表現不俗,除都會需靈活迅捷之外,中高速表現也同樣亮眼,提供相較穩定的車身動態

至於行車輔助系統方面,恰好是Luxgen品牌的強項,除了基本的ABS、EBD、BOS等煞車輔助系統之外,旗艦車款更有斜坡起步輔助,提供駕駛最完整的安全性,同時,中高階車款也標配TCS防滑、ESC動態穩定輔助系統,提供最完整的輔助。此外,S3也擁有所有同級對手中唯一的360度環景輔助系統,以及3D Side View系統,讓整個行車過程毫無視覺死角,也成為對手中駕駛輔助系統最為完善的車款!

B-5.jpg豐富的駕駛輔助系統,讓S3駕馭更顯容易、安全

然而面對新手駕駛最容易遇到的停車問題,S3輕手的方向排與靈活身段派上用場,在加上倒車顯影、360度環景等系統減少視覺死角,大大降低停車難度,即使是毫無經驗的新手,至少也能確保車輛不會「A到」,提供最為完整的輔助,而剩下的就必須看駕駛自身造化;由於編輯組各個身懷武功,在停車上並沒有遇到太多問題,也不需藉助環景系統輔助便能完成停車動作,但卻也因此發現S3 C柱會阻擋視野,因此最好還是能藉助輔助系統,供給完整視野。

B-1.jpgLuxgen品牌擅長的360度環景對於停車幫助莫大,大大降低新手停車難度
S2-1.jpgS3 C柱阻擋大片視野,停車最好藉助輔助系統幫助

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Honda City

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動力上搭載一具1.5L i-VTEC自然進氣汽油引擎,擁有120hp/6600rpm的最大馬力輸出,以及14.8kgm / 4600rpm的最大扭力,搭配G-Design Shift CVT無段變速箱並採前輪驅動設定,市區油耗為13.59km/L、高速油耗為21.01km/L、平均油耗為17.5km/L,作為預算型買家的市場選項之一,這樣的油耗表現可說是相當符合需求。

A-27.jpgCity動力系統表現成熟,雖然高轉出現明顯噪音,但運轉平順度仍舊出色

雖然動力並不是非常驚人,但是以City 1100kg的車重來說,也算是堪用,CVT傳動的特性,動力銜接柔順綿密,讓首次購買車輛的族群也可以輕鬆上手,這具引擎在運轉方面也十分順暢,但提高至3500rpm之後,引擎的嘶吼聲就會較為明顯,5000rpm之後的動力輸出就會明顯的趨緩,畢竟這只是一台入門小車,動力的要求不是他的首要目標,但是絕對堪用。

B-24.jpg與動力系統相同,City動態表現也相當出色,同時還有相當出色的座艙肅靜性表現

而在動態表現上,行路品質以及底盤隔音都令人驚豔,可以把多數的不適彈跳給處理掉,輪胎的滾動噪音與底盤噪音也都被抑制的相當不錯,車室內不會有擾人的座艙共鳴,車身組裝也很紮實,通過坑洞時的彈碰聲也聽不太到。而且在想要小熱血的時候,懸吊系統的支撐性也不差,指向性也相當清楚,動靜皆宜的特性讓人喜愛。

在面對新手最難的停車問題,雖然沒有倒車顯影的加持,但是透過倒車雷達的幫助可以有效的避免碰撞事故的發生,而且視野良好的City也有祝於新手停車的便利性,C柱上的視野遼闊,在觀察車輛的相對位置上可以得到很大的幫助,尤其新手駕駛,最大的就是看不到的情形發生,只要看不到參考點,手腳就會開始慌亂,因此City在這一方面雖然不是完美,但已經是價格以及配備上的最好妥協了。

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B-8.jpgCity擁有良好的駕駛視野,不論是駕駛亦或停車都有所幫助,也降低駕駛難度,但若能配置倒車顯影功能將會更為全面

Hyundai Verna

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動力使用Gamma 1.6L MPi自然進氣引擎,搭配CVVT可變汽門正時後可輸出124hp/15.9kgm的動力輸出表現,不僅是同級之最、在2000rpm即可輸出90%以上扭力的設定更讓Verna具備飽滿動力感受。然而所搭配的四速自排變速箱雖然在市區以滑順換檔品質取勝,少了Sport模式或換檔撥片輔助讓動力銜接性大打折扣,而未能發揮動力較強的優勢,能源局14.3km/L的油耗數據也顯得表現平平。

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儘管在規格上Verna看似討不到太多便宜,但實際上路後其歐系調校的氛圍便頓時成為優勢,沉穩的底盤回饋與輔助力道適中、保留精準轉向感受的操駕介面在同級對手中相當獨樹一格,相當完美的兼顧了行路舒適性與操駕樂趣,穩重的底盤特性即使新手駕駛也能快速掌握車身動態,四輪碟煞設計更是在平價小車中展現高規格配置,讓Verna在整體性能表現上占有優勢。

B-20.jpg撇除變速箱Verna操駕表現相當出色,並且擁有相當濃厚的歐系操駕手感,雖然方向盤相對重手,但也同時提供絕佳的路感回饋

不過在安全科技方面Verna僅具備ABS、EBD等基本煞車輔助系統,加上法規所限制的TPMS胎壓偵測器與前座雙安全氣囊打造基本安全架構,漸趨主流的多氣囊與循跡系統在Verna上則是付之闕如,讓Verna在此次集評中少了點安全科技加持。

面對新手駕駛最難的停車課題,Verna倒是頗具誠意的在旗艦等級上標配了ECM防眩後視鏡整合倒車顯影機能,搭配車尾四眼雷達讓倒車死角碰撞盡可能降低。然而高腰線設計與C柱線條卻佔據了駕駛人右後方的視野,而面積偏小的後擋風玻璃更大大限制了目光所及之處,因此面對路邊停車或是狹窄巷弄迴轉等難題,還是以倒車顯影作為主要判斷依據,搭配四眼倒車雷達謹慎操作才是上上之策。

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A-29.jpgVerna同樣出現C柱阻擋大片視野的問題,但透過倒車顯影以及倒車雷達的輔助,多費些心思心手也能上手
B-11.jpg相對重手的方向盤,雖然能提供更加出色的駕馭表現,但對於停車便不是利多

Toyota Vios

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Vios動力來自於Dual VVT-i雙連續可變汽門正時系統的1.5L四缸自然進氣引擎,變速系統搭配Super CVT-i無段變速系統,可輸出107hp / 6000rpm的最大馬力以及14.3kgm / 4200rpm的最大扭力。盡管動力數據上並不會讓人特別注意,但在實際踏下油門後,14.3kgm的扭力輕鬆帶動1085kg的輕盈車重,但過了80km/h後加速明顯趨緩,不過要Vios繼續加速也仍有餘力。

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方向盤輕重手感在路感以及操駕精準度上會有明顯的差異,不過以Vios所瞄準的客群來說,少對性能有所期待,多以使用為基礎,因此藉由將方向盤轉向手感調教的較為輕盈,就算是第一次接觸到Vios也能快速找到節奏。而底盤結構為前麥花臣、後拖曳臂的配置,能有著不錯操控性的配置,搭配起輕巧的1085kg車重,雖然阻尼設定較偏向於舒適,但也不至於說像「船」一樣的軟調,還是能夠在山路上享受小小的駕馭樂趣。

B-18.jpgVios的操駕表現上算合格,雖然高速仍難免出現飄移感,但並不像船一樣搖晃不定,且輕盈的方向盤手感,有利於都會區駕駛

而車輛相當重要的安全性部分,VIOS在電子安全系統的部分備有TPMS 胎壓偵測警示系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統等基本的電子安全系統,盡管看起來琳瑯滿目,但SRS安全氣囊僅配置雙前座,且並沒有車身動動態穩定或類似的系統出現,在濕滑路面或車速快的情況下時還是小心點會比較好。

B-3.jpgVios駕駛輔助系統並未配有TCS循跡防滑或ESC車身動態穩定系統,若遇路面不佳仍建議保守駕駛鞏固安全

雖然Vios全車系階沒有配置能夠輔助車輛停車的倒車顯影功能,但由於方向盤相當輕巧,在停車時常常需將方向盤左右打到底,因此較輕的手感對於停車時能夠更輕鬆,而就算沒有倒車顯眼也不用太擔心,Vios在車尾還是有著倒車雷達的配置,再加上有著大面積的窗戶以及視野良好的駕駛位置,就算不依靠倒車顯影,在幾次的練習之後可以很快的熟悉車輛並克服停車問題。

Vios-2.jpg輕手的方向盤對於停車有不小幫助,Vios視野也算開闊,雖然沒有倒車顯影,但有倒車雷達輔助,熟悉後停車不會是難題

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文:陳紀樺、吳岳、吳世傑、Piers Yu 圖:陳紀樺、吳世傑

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陳紀樺

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