值得一提的是，由CarStuff人車事編輯部所規劃的金卡納賽道並不僅有簡單的直線繞錐而已，整體賽道可拆分三個部分來說，由起點出發後是基礎的直線繞錐，每個錐筒之間的距離為8米，並隨著距離將錐筒往外擺放，透過此一方式除了方向盤以及車身的靈活度之外，距離拉長後的錐筒同時也要求了車輛引擎輸出的反應時間。
第二個部分為賽道底部的小U型彎道，此處由於不像繞錐區段要求的是車輛轉向的靈活度，僅僅是一個較長的左彎，因此有更長的時間來將車輛推至過彎極限，同時在入彎前的一小段加速路段也可探討出車輛在入彎前的減速路段車身動態是否穩定。
第三個部分則由小U彎出彎後接續一個較長的直線加速路段，接著到達終點，在車輛出彎時相當重視前輪的循跡性，有著良好的循跡性也才能順利產生牽引力將車輛迅速帶出彎道，而在賽道中安排直線加速路段的原因在於，車輛性能講究的並不單單是操控性或是動力單一項目，而是車輛整體的平衡性，透過加入直線加速路段來讓車輛能夠同時展現操控性與動力，讓測試結果更為客觀。
Audi A1 25TFSI
由於測試當天適逢夏季，室外溫度更是到達了34度，難免造成引擎些微的熱衰竭，A1架上QSTARZ儀器後所測得的0-100km/h衝刺成績為11秒324，與原廠所提供的數據落差並不大，雖然如此的成績稱不上凌厲的加速，但在實際駕駛中發揮渦輪增壓的優點所賜，16.3kgm的最大扭力於低轉1500rpm時即可全數輸出，再加上僅1065kg的車重，行駛起來並不會有重拖所造成的無力感，不須特意控制油門深淺就可獲得相當輕鬆的行車感受，如遇需要提速的路段將油門加深仍然可獲得有感的加速。
而也因此，Audi A1於市區的遊走可說相當的愜意，足夠的動力輕易驅動嬌小的車格，讓Audi A1面對國內市區多巷弄的交通環境顯得游刃有餘，面對停等紅燈後的起步也不會因此慢半拍，盡管單從動力數據上看並沒有特別亮眼，但仍擁有足夠的扭力輕鬆將車輛推動，而在配有7速的S tronic雙離合器自手排變速系統下定速110km/h行駛於高速公路也不會感受到引擎吃力的拉升轉速，不過如需再進行提速的話則就會開始出現小排量引擎後繼無力的情形發生。
Audi A1在金卡納繞錐的關卡中拿下了不錯的成績，關卡完成時間為16.8秒，在方向盤迅速的左右操盤之中，過彎側傾相當細微，這點不外乎僅1065kg的輕盈車重，不得不說，車重的減輕會是提升車輛性能最快的管道，而當減輕的車重均來自於車頭時會將車頭靈活性更為提升，精準靈活的車頭指向性讓A1可快速的變化車身動態，而變化的當中絲毫沒有不安定的動態產生，Audi A1整體下來擁有著相當平衡的動力輸出與底盤配置，同時這也是Audi A1在這個關卡中拿下高分的最大原因。
Mini Cooper 1.5L
透過QSTARZ測速儀器所測得的成績為9秒087，與原廠所給與的數據有著0.9秒的差距，恐怕適當天炙熱的天氣所造成的引擎熱衰竭所致，不過仍為當天所有的車款中衝刺最快的車款，畢竟它有著當中最高的排氣量，雖然1250kg的車重並不算輕，但受惠於1250rpm即可發揮22.4kgm的最大扭力，坐在車室內可明顯感受到過癮的加速感，除了三缸引擎基本的節能成效外，更稍稍補足了買家對於三缸車型的小小動力慾望。
其實小編一直認為Mini車型的調教相當硬派，先不提在車系中屬於性能較高的JCW車型上，就連今天所商借到較為入門的Cooper車型在小編剛開上路時也有明顯的感受，當然的，這種偏硬派的駕馭感受不能說他不好，只能說他適不適合而已，畢竟也是因此這樣才能擁有堪稱卡丁車的操控感受，在市區內的遊走方向盤也相當直接，像小編這種操控至上的人來說相當喜愛這種感覺，就如同手腳般的靈活，而在靈活中又帶有歐系車那股扎實的路感呈現，盡管在舒適層面上的表現平平，不過就端看買家對於車輛的訴求為何了。
小編個人一直相當期待Mini的金卡鈉表現，畢竟Mini的操控樂趣實屬不在話下，在左右快速的繞錐中讓人有種頭過身就過的離活感受，不過由於繞錐時相當講求車身動態左右的反應速度與穩定度，穩定度沒話說，車體強壯的剛性直接反應在方向盤手感上，過也因此讓搭載三缸引擎的Cooper仍然有著1250kg的車重，在原廠配胎的前提下，左右方向盤迅速回打時有些微的轉向不足發生，因此在繞錐路段有些微失分，不過也靠著其飽滿的加速在後段的直線加速路段一舉拼回失分，完成關卡時間為17秒，若是日後能夠升級一組好胎，相信會有更為亮眼的表現。
Smart ForFour 66kw
實際的動力表現較溫馴，尤其使起步時會有一個較明顯的遲滯感，不像另外兩部德系車那麼直接的起步感受，但這個遲滯感並不像是渦輪造成的，很明顯可以感覺到是Twinamic六速雙離合器變速箱舒適設定所致，因此在加速過程中，各檔位的變換是完全感覺不到任何作動感，與Mini Cooper進二檔時的衝擊感剛好形成強烈對比。
全世界小車唯一的後置引擎/後輪驅動的設計，讓ForFour輕鬆擁有轉向犀利的特性，但好在！動力不大完全不會有難以駕馭的問題，由於是M-Benz集團旗下的車款，所以在新世代賓士車款會有的實用配備，Smart也一併受惠！像是側風穩定輔助功能也同樣列為Smart車款的標配，這對於小車長途行駛高速高路而言，尤其是應付中南部側風特大非常好用。此外，另外一個好用的標配：直效操控系統，提供更直接的轉向齒比，可降低大角度轉向時的所需力道，對於停車以及迴轉來說，更是五車之中數一數二的表現。此外，ForFour同樣也採用了tridion安全車體的籠型設計，行駛時所展現的剛性感也都跟ForTwo差不多，完全不會因為加長了軸距而產生差異感。至於對於不平路面的處理當然是比ForTwo更少了許多顛頗感，而在這五部車的舒適表現算是介於中間。
對於車長3495mm、軸距2494mm的ForFour而言，又是五部中唯一的後輪驅動車款，所以繞錐表現絕對會是強項。實際表現也真的只有繞錐可以！小小的車身、稍高的視野很好抓椎筒之間的距離，油門微收微含就能輕鬆將椎筒繞完，唯獨起步加速不憂的劣勢，在一起步以及最後出彎全油門時，增加了很多總秒數。
Peugeot 308 Puretech1.2L
根據Peugeot原廠資料顯示、308 PureTech 1.2所配置的這具引擎在1500-3750rpm轉速區間都能輸出高達95%以上的峰值扭力，搭配換檔反應更快、升檔滑順無比的EAT6六速手自排變速箱，讓308 PureTech 1.2在0-100km/h實測中拿下11.783秒的成績。如此加速表現雖然並不特別亮眼但已足敷日常駕馭需求，此外若切換到Sport模式，面前儀表瞬間化為一片火紅的同時，轉向手感以及換檔邏輯也同步到位，恰如其分的發揮出這具1.2L小排量動力所蘊藏的完整實力。與此同時車內音響更進一步營造激情駕馭氛圍，透過媲美多缸引擎的渾厚聲浪同步滿足視覺、聽覺饗宴。
或許是小排氣量引擎先天宿命，儘管308 PureTech 1.2在加速性能方面已是可圈可點，但其油門反應面對市區車多擁擠的路況則顯得不夠線性，必須得稍稍加重油門讓轉速攀升到最大扭力區間，走走停停所帶來的俯仰連帶也就讓乘坐舒適性受到影響。所幸308 PureTech 1.2所配置的方向盤不僅手感優異，小巧的盤徑更是讓人愛不釋手，輕巧的轉向手感與靈敏的指向性讓人得以忽略那一絲絲不夠線性的輸出，專注於享受法系設計所帶來的操駕樂趣。
308 PureTech 1.2憑藉著靈巧操控特性及225/40R18大尺碼胎圈組，在Carstuff此次集評所安排的賽道測時中交出相當亮眼的成績，17秒的最佳表現不僅與同場比較的Mini相同而名列第二，韌性十足的懸吊更在繞錐路段展現絕佳支撐性，即使重心劇烈變換也能以沉著姿態處理每一項來自駕駛的操駕指令。相對較寬的輪胎踏面也讓308 PureTech 1.2通過U型彎時能保有較高車速，彷彿不受長軸距影響一般在這短小賽道中名列前茅。
Ford Focus EcoBoost1.0L
1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎供給的125hp馬力就帳面數據上略顯單薄，但撇開一般行車較少運用的高轉速域，回歸日常使用較為平凡的低轉扭力層面，17.3kgm的輸出峰值或許只比1.6L自然進氣車型高上些許，但受惠於渦輪增壓系統的輔助，創造出1,400-4,500rpm的輸出平原，也因此在實際駕駛時能有相當順暢的加速表現，感受上也會比自然進氣系統更為快速；依照實測百公里加速測試的表現，Focus拿下12.495秒的成績，雖然不具性能味但就日常使用綽綽有餘。此外，即便1.0L的排氣量、三缸配置對於高速延伸性不利，但約莫100km/h公里左右對於引擎的負荷並不大，因此加速過程中動力輸出仍屬充沛，不過若要再向上探索，大約再突破140km/h左右時便會有疲乏感漸漸出現。
百公里加速可以檢視引擎輸出表現與平順度，但對於一般日常使用畢竟太過理想，且日常駕駛經常有「再加速」需求，百公里成績也難以一概全，但就一般日常使用上的表現而言，加速表現仍然更勝1.6L自然進氣引擎的表現。可惜面對時速稍高些許的快速道路甚至是動輒百公里的高速公路，若有加速需求都必須提早加深油門踩踏深度滿足加速需求。此外，再加速同時也與變速箱的換檔邏輯有緊密關聯，畢竟退檔慢半拍會影響加速表現，然而該車變速箱反應尚算聰穎，面對加速或高負載便會毫不猶豫變換檔位滿足加速需求。
進入到金卡鈉項目時暫且撇開動力表現，Focus光是4.538米、2.648米的車長與軸距就顯弱勢，因此就暫且別以成績與靈活度作為考量，轉個念以家庭用車取向的可控性、穩定性作為首要條件，而以可控與穩定性作為出發點對於Focus以18.2秒位居尾段班似乎也不是那麼重要；繞錐關卡角錐設定間距僅有5米，狹隘設定並沒有喘息空間，伴隨方向盤激烈轉向左右擺動重心轉移快速襲擊而來，除了能見招拆招之外，輕盈的反應也大幅減輕駕駛負擔，但若要兼顧極限與成績的表現就要煞費苦心控制車速。然而只要車速掌握且駕駛得當，車身動態反應便相當規矩且受控，從容應對緊接而來大左彎展現出穩定性，並以迅捷的油門與加速反應彌補繞錐損失的時間。
小編「陳紀樺」Best Choice
即使Focus 1.0L 三缸車型不論加速、金卡鈉都沒佔到便宜，但就1.0L 三缸車型而言，性能與操控本就不是核心，經濟、使用性才是根本，以此作為考量Focus便是上選！在各項測試中雖然成績皆屬尾段班，但仍可滿足一般使用需求，若再考慮到車重負荷、使用機能性等，便可得出引擎本身表現實則出色的結論，且金卡鈉關卡中雖然身段不靈活，但在輕盈的反應之下卻可維持穩定的回饋與表現，訴說底盤基礎不凡。最後，經濟層面的考量就更簡單明瞭，75.9萬的售價在評比車款中最為親民，綜合高使用機能性帶來的C/P值表現，最佳使用性車款自然會是Focus 1.0L 三缸車型！
小編「吳世傑」Best Choice
相較於同為C-Segment級距、車身尺碼相近的Focus 1.0三缸車型，308 PureTech 1.2不論是在百公里加速或賽道測時都有著超乎想像的亮眼表現，相對於Focus那偏重舒適的底盤設定，308 PureTech 1.2明顯更多了些傳承法系經典鋼砲的運動感受。由於所試駕的車型為頂級Allure+設定，優異的內裝質感以及全LED頭燈、Cielo全景玻璃車頂等標準配備完美詮釋其達到126.8萬的身價，因此若是對動力沒有異於常人的高度要求，又希望尋覓一部兼顧高質感的美型坐駕，Peugeot 308 PureTech 1.2 Allure+或許是值得考慮的優質選擇。
小編「Piers」Best Choice
小編自從試駕到Peugeot 308後一直對於其極為優異的靈活性以及彎中極限相當喜愛，尤其是在308更換為1.2 Pure Tech渦輪增壓引擎後彌補了出彎時所需要的牽引力，就算面對動力需求較大的上坡路段引擎也不會顯露出疲憊感，其綜合起的操控樂趣是足以讓駕駛人在一個接一個劃過的彎道中露出微笑的，盡管在今日的直線加速成績以及金卡鈉繞錐中均沒有拿到首位的成績，但在駕駛308繞錐時的靈活刁鑽感是相當獨特的感受，而在激烈操駕時有著如此的表現，308在市區內的遊走便顯得更為行雲流水，對於熱愛操弄方向盤以及享受山道的買家，小編認為在小排量三缸引擎的前提下，Peugeot 308會是最值得推薦的選擇。
小編「Bear」Best Choice
整體而言，雖然Mini Cooper極為好聽的聲浪、幾乎黏在地上的低重心感以及全轉速域突出的加速表現很吸引人，如果年輕個十歲會毫不考慮的選擇它。但結合到舒適性及性能的整體表現而言，Audi A1方向盤輔助力道適中，雖然路感稍微不清晰，但該有的舒適與貼背感也都表現不差。所以Audi A1 25 TSFI會是個人的選擇！
