從國產休旅級距問世以來，多年來由於盤據市場重心的日系車款為主，搭載的動力也幾乎清一色為自然進氣汽油引擎，直至柴油動力的Hyundai大軍加入，與陸續加入陣容的Luxgen與Ford品牌之渦輪增壓汽油引擎之後，不僅動力單元的內容更添多元外，引擎性能與油耗經濟表現也開始有了區別與高低。以當前國產休旅車款級距而言，藉由經濟部能源局的油耗測試數據中，經過全數換算成美規數據之後，油耗經濟表現最出色的市場指標為Hyundai ix35 VGTurbo為比較基準，進行一場真槍實彈的油耗測試。
雖然日前針對Luxgen U6 Turbo 2.0試車時針對其油耗小幅測試，獲得的數據15.15km/L較經濟部能源局測試的13.5km/L美規平均油耗數據漂亮不少，但由於測試里程較短，數據的真實性仍有進步空間，也因此促成了此次油耗測試的動機。
為了力求油耗數據的可靠性，編輯部考量目前台灣消費者使用休旅車出遊的狀態，結合了高速公路、市區道路、快速道路等路況，總里程約莫300km，路途中除了順暢的交通狀況以外，也遭遇到了下班時刻的塞車狀況，讓整體油耗測試過程更為逼真，測試的數據更值得參考。
為了求油耗測試的準確，特別拉來工作車進行拍攝，維持測試車輛單人駕駛的狀態。
主角Luxgen U6 Turbo 2.0搭載著與Luxgen5 Sedan 2.0相同的2.0L渦輪增壓汽油引擎，具備有170ps/5200rpm最大馬力與26.1kgm/2400-4000rpm峰值扭力，搭配上六速手自排與前輪驅動配置之後，經濟部能源局美規油耗數據為13.5km/L的成績；另一位主角ix35 VGTurbo則搭載2.0L缸內直噴共軌供油系統的柴油引擎，具備有184ps/4000rpm最大馬力與40.0kgm/1800-2500rpm峰值扭力，搭配上六前速手自排與四輪驅動系統之後，經濟部能源局油耗數據美規油耗數據為14.8km/L(原始數據為歐規12.9，換算為美規數據約莫*1.15)。從數據顯示，ix35 VGTurbo佔了一定上風，但差異不大，若換成實際測試結果如何？上路了便知。
這次油耗測試的起終點皆為台北市中山區中崙加油站，按照慣例加滿油再出發，以油槍跳停的方式加滿油後，從建國高架道路接上國道一號圓山交流道後一路往南行駛，途中進入新竹市區使用午餐後，繼續回至國道一號往南出發，於新竹系統換上國道三號後，往南至通霄交流道接至一般道路，往苗栗新埔車站與苑裡漁港兩地點拍照後，再由西濱快速道路一路往北至桃園觀音後接66快速道路至國道一號，再由圓山交流道離開國道一號後接往建國高架道路，返抵出發時的中崙加油站，以油槍跳停的方式加滿油後，結束此次的油耗測試路程。而駕駛方面，則統一由兩位駕駛以平常的開車方式輪替駕駛兩款車，一路上保持約莫相同的速度，不急起步，也不超速行駛，並將空調系統維持在攝氏24度與最低風量，並開啟Auto模式後一路保持此狀態。
油耗測試選擇台北市中山區八德路二段上的中崙加油站進行加油，也為此次油耗測試的起點與終點。
先以油槍跳停的方式加滿油。
ix35 VGTurbo也以相同方式加滿油。
確保胎壓在原廠標示的正確值內，盡可能降低誤差可能性。
空調部分維持在24度恆溫，並開啟自動模式。
風量則維持在最低段數。
從上午11點出發，約莫晚間6點20分左右返抵最初的起點，此時車上的里程顯示此趟距離為292km，而Luxgen U6 Turbo 2.0於加油站加入了24.89L的無鉛汽油，經過計算後平均油耗為11.73km/L；ix35 VGTurbo則於加油站加入了17.56L的超級柴油，計算後平均油耗為16.63km/L。
當天試駕總里程顯示為292km。
Luxgen U6 Turbo 2.0最終加入了24.89L的無鉛汽油。
ix35 VGTurbo則加入了17.56L的超級柴油。
雖然在此次的油耗測試中，加油方式、駕駛模式等面向會有些許的誤差值，但畢竟進行所謂的油耗測試中，本來就會有人為因素的操作誤差，你我駕駛風格不盡相同，測試出來的數據無法完全做為消費者購入後用車的完全數據，不過從結果中，也倒是有些結果可供討論，也可提供消費者參考。
以Luxgen U6 Turbo 2.0而論，測試所得之11.73km/L成績，較官方公布之13.5km/L失色些許，這是一般油耗測試常見的狀況，實際用路狀況會比實驗室所得數據來得稍差，畢竟一般駕車環境較為複雜，會遭遇道起步、走走停停的塞車狀況、上下坡等狀況，都會讓油耗支出較定速行駛來得多；但ix35 VGTurbo的表現則一反常態，16.63km/L成績較官方測試值的14.8km/L更為出色，這也反映出了柴油動力車型，由於較充沛的扭力支援，無須小心刻意的操作油門，縱使面對了上坡或起步狀態，也無須大幅油門克服，讓油耗表現輕鬆可達到官方測試值、甚至更為突出，也說明了從油耗經濟面切入，柴油車款的實用與可靠度優勢。
由於充沛的扭力加持，讓ix35 VGTurbo於起步加速或遭遇上坡路段時無須大腳油門，也相當有利於油耗的節省。
再次深入討論，實際駕駛過程中，雖然Luxgen U6 Turbo 2.0以透過調校盡可能的減少渦輪遲滯現象，但如果需兼顧油耗，起步無法大腳油門，也會讓起步時的Luxgen U6 Turbo 2.0略顯牛步，若需要跟上ix35 VGTurbo的腳步，須以較深油門換取，但隨即而來的油量支出則會立刻反應在瞬間油耗的呈現上，這也是Luxgen U6 Turbo 2.0會於此次油耗測試中較居弱勢的關鍵；而ix35 VGTurbo則無此疑慮，僅需以一般的駕車模式駕馭，油門操控無須大腳，起步或上坡可輕鬆克服，也不會有路隊長遭人白眼的可能，所完成的油耗表現，更是讓人滿意。
Luxgen U6 Turbo 2.0雖然僅有前輪驅動，但受限於較弱的扭力表現，遭遇起步或上坡路段便需要加深油門，不利於油耗節省。
當然，以同排氣量、皆備渦輪增壓系統的汽柴油引擎同場比較，受限於內燃機的特性，汽油引擎原本就會較居下風，且Luxgen U6 Turbo 2.0的動力系統更無導入缸內直噴此可提升燃油效率的關鍵科技，縱使柴油車款加掛了四輪驅動系統拖累油耗表現，但結果證明，新世代柴油引擎在實際使用面上，與實驗室測試數據差異不大，對於消費者而言，柴油車款所公布的測試數據更具參考意義。
於油耗面的表現失利，並不能全數抹滅Luxgen U6 Turbo 2.0的進步表現，所以接下來，我們可從配備、空間、舒適、質感等面向，了解一下Luxgen U6 Turbo 2.0與ix35 VGTurbo的表現差異如何。
