從1999年誕生至今，方於今年6月達成百萬輛生產里程碑的BMW X5，雖然仍被大眾定位為豪華休旅車款，也就是俗稱的LSUV，但留著BMW操控血液的X5，以過去筆者多次的試駕經驗，X5不僅有資格成為BMW自家賦予的Sports Activity Vehicle定位，更可在LSUV級距中擁有屬一屬二的矯健身手；而在今年4月北京車展上第二代小改款車型現身後，BMW台灣總代理汎德手腳也不慢的於6月底將其引進，搭載著嶄新動力系統、全新車型編成的X5小改款車型，外表看似變動不大，但骨子裡的差異絕對值得親自一試，經過安排，全新小改款後的X5 xDrive35i，就這麼順理成章的成為了今日的試車主角。
頭尾燈部分以LED四圓導引光圈、新世代L型設計LED尾燈以及細窄的白色倒車燈等設計提升科技感與辨識度。
車側的車名銘牌，清楚說明身分，而金屬化的腳踏板，也提升視覺質感與實用性。
其實除了本文主角X5 xDrive35i，與頂級性能車型X5 M外，汎德全新引進的X5車系，汽油車款頂級車型的X5 xDrive50i、柴油車款的X5 xDrive30d與X5 xDrive40d等，也皆是過去未曾出現的全新動力車型；會選擇於此時作動力系統更新動作，從車壇目前發展潮流中可窺知一二，多數車廠選擇於小改款時推出新動力，可藉此延後車型的改款速度，也可多少提振車型的新鮮度；而X5此次的改款動作，除了上述原因外，另一因素莫過於是近來BMW所主打的EfficientDynamics高效動能科技知實際應用，如本文所搭載的TwinPower Turbo單渦輪雙渦流汽油增壓引擎，搭配全新Steptronic 8前速手自排變速系統，透過增壓系統的加持取代過去提振動力常見的排氣量往上增長，搭配更高效率的變速系統，就是高效動能科技的實際體現。
原廠代號N55的此排氣量2979c.c.的直列六缸渦輪增壓引擎，透過Twin-Scoll雙渦流增壓技術、HPI高精準然油缸內直噴與Valvetronic汽門揚程可變系統等科技的輔助，最大馬力具備306hp/5800rpm，峰值扭力則為40.8kgm/1200-5000rpm；原廠數據顯示可於6.8秒完成0-100km/h加速過程。
也因此，此次試車主軸，就擺在X5 xDrive35i的動力系統上。原廠代號N55的此排氣量2979c.c.的直列六缸渦輪增壓引擎，與先前N54代號的渦輪增壓引擎最大差異，莫過於是從過去雙渦輪時代改換為單渦輪科技，透過機械結構的簡化，將有效反映於引擎重量的減輕，且在Twin-Scoll雙渦流增壓技術、HPI高精準然油缸內直噴與Valvetronic汽門揚程可變系統等科技的輔助，展現出不遜於N54引擎的表現，雖然於馬力輸出部分同樣維持306hp/5800rpm的表現，峰值扭力也同樣為40.8kgm，但峰值輸出的時間更從原先1300rpm之際，提前至1200rpm，更可一路延伸至5000rpm之平原，打破過去單渦輪相較雙渦輪較不線性的舊有印象，BMW引擎科技之進化可見一斑。
換上N55此單渦輪雙渦流增壓引擎後，起步加速力道更為明顯，輕快的提速相當合宜台灣市區道路前進。
實際感受面上，從靜止起步時便可清楚感受此低速飽滿的加速特性，踩下油門後這重達兩噸的大傢伙，毫不猶豫的前躍，這起步的輕快感猶如過去印象中於此特性較為擅長的日系性能車款，一改過去中高速較為優異的動力延展曲線，此改變，對於台灣都會中的走停狀態的確十分受用，輕快的加速，伴隨著線性又易於掌握的輸出特性，給多給少，X5 xDrive35i快慢自然，這改變，我挺喜歡。
中高速的延展性具一定水準，但沒有過於令人驚喜的波波動力。
離開了擁擠的市區車潮，一試X5 xDrive35i的中高速延展性，延續著低速的線性，速度攀升也同樣輕快，但畢竟歸屬汽油入門車型，要有太過於驚喜的加速動力，X5 xDrive35i沒有辦法全盤滿足，對於動力更為苛求的買家們，筆者還是建議從X5 xDrive50i或更頂級的X5 M等車型入手；整體而言，約莫從1500rpm開始，X5 xDrive35i會先有著一波明顯的推進力道，一路往上延伸後，此力道稍減，但也挺飽滿的維持至5000rpm左右，之後換取的是較明顯的引擎咆哮聲浪，再往上探，其實於加速力道上不會有著更多進取，也就如同扭力輸出的曲線般，1500-5000rpm左右的區間，是推進X5 xDrive35i最怡人的選擇。
而對於X5車系首次搭載的Steptronic 8前速手自排變速系統，也值得筆者再次給予肯定，除了令人印象深刻的滑順換檔過程外，自排模式中，透過多檔位的變換，加速過程順暢外，也可保持著較低轉速的經濟模式，對應於此動力系統的中低轉速優異輸出特性，此變速系統的搭配相得益彰；換至手排模式，快速的換檔過程，對於駕駛者的樂趣添增，也是有著正面性的助益。
Steptronic 8前速手自排變速系統換檔過程迅速且順暢，綿密的檔位安排也有利於油耗的經濟效應。
新動力系統的體驗之際，再次對於X5車系的底盤調校感到佩服，在狹窄的山道上，體積相對龐大的X5 xDrive35i，雖然在彎中攻克時可感受到明顯的側向G力，畢竟這是無法違背的物理原則，但X5 xDrive35i就是可透過前鋁合金雙A臂、後多連桿附防傾桿的懸吊幾何中，給與駕駛精準無比的轉向樂趣，車身側傾無損於車頭的精確轉向表現，車尾的快速跟進、毫不猶豫的與車頭連成一氣的方向變換，讓筆者不斷的加快於彎道中的車速，縱使腳下的Continental輪胎已發出抗議的叫聲，但對於路線的選擇毫不影響，這動態表現，雖然以其高重心因素還不到與BMW旗下低底盤車款般平起平坐的水準，但放眼同級距車款，一時之間還真找不出對抗對手，當然，這句話筆者認為還無法全數說滿，因為等到筆者試駕新世代Porsche Cayenne後，再來評論應會更為周全。
縱使車重達兩噸，但X5 xDrive35i依舊有著出色且精準的轉向反應，操控樂趣不俗。
轉向時車尾的跟進流暢迅速，加快了出彎時的車身擺正速度。
除了此次試駕重點的性能表現外，車室內裝的格局鋪陳與過往無太大差異，相同的BMW繁體中文化iDrive系統,，在X5 xDrive35i此級距上也同樣無衛星導航系統的加載，但不可否認的，第二代iDrive系統已修正的十分平易近人，以自身的使用邏輯評論，更勝其他同級距之德系對手，憶起過去一問世諸多使用者的大加撻伐，此般的進化，清楚展現出BMW修正問題的態度。
車內格局與改款前無太大差異。
前後空間表現以筆者170cm的車高沒有太多可挑剔之處。
簡潔明瞭的雙圓式儀表設計。
儀表中央的螢幕顯示變速系統目前狀態。
多功能方向盤上的功能一覽。
第二代iDrive系統使用上已相當上手，雖然此車型級距少了衛星導航系統，但中文化的介面對於台灣消費者而言無使用上的隔閡。
控台下方有著四大輔助功能按鍵。
電動方向盤調整控制是個人相當推薦的便利裝置。
中央扶手下的置物空間，Aux-in功能也安置於此。
後座出風口有助於冷房效果的效率提升。
後廂空間彈性一覽。
對開式車門，上為電動控制，下則為手動操作。
從此次主角X5 xDrive35i身上，再次見識到了BMW高效動能科技的魅力，無需依賴大排氣量的吞吐推進，透過科技的加持，不到3.0升的汽油引擎也可有著此般的駕駛樂趣，且重點是，更合宜台灣都會化的道路行進節奏，加上原本一定基礎的市場根基，與尚未進行世代更新的對手，X5 xDrive35i的確有其賣象，但延續上述論點，別忘了Cayenne此強勁對手，因此這場勝負，我們延後再戰！
無疑的，X5 xDrive35i在新動力科技的加持下，原有的操控樂趣再度獲得提升，且更有利於台灣都會交通的使用，於油耗經濟面也有所進化。
