改善弱點

因此，Toyota總代理合泰汽車，也在發表會後，旋即舉辦媒體試駕活動，並且提供銷售主力Altis 1.8 E做為試駕車款；而且既然本次的改款，最大的改變就是它動了換心手術，我們就直接切入重點，談談它的動力與操控表現，過去，Altis向來都不以操控見長，性能表現則是以滿足大多數消費者地實用需求為主，上一代Altis的操控性甚至讓許多熱血份子嫌到一無事處，然而2008年推出的現行第10代車款，已經在操控面上也著不小的進步，當然如此的進步不足以與操控佳畫上等號，但是終究已不再給人軟趴趴的感受；至於本次小改款，配上了CVT變速系統後，原本認為過去CVT變速系統那種轉速拉高、速度卻上不來的窒礙感，會拖累它的整體表現，然而經過一天的試駕後，卻有出乎意料之外的新感受。

全新地1.8L ZR系列引擎，具備Dual VVT-i雙獨立可變汽門正時系統，可輸出140ps/6400rpm最大馬力，以及17.6kgm/4000rpm最大扭力，較舊款提昇了8ps與0.3kgm，且動力輸出反應更為敏銳。

動力傳輸順暢

首先，就如同前一段文中所提到的，由於CVT變速系統是利用高剛性鋼帶傳動兩組金屬輪盤，並藉由ECU電子控制驅動輪盤與被動輪盤的寬度大小，達到可連續改變的輪比，創造無段變速的傳動效果，因此，過去試駕配置CVT變速系統的車款時，常會在駕駛重踩下油門後，出現引擎轉速拉高，變速系統因鋼帶運轉、改變輪比的速度跟不上引擎轉速，出現引擎轉速拉高，車速卻不一定拉得上來的情形，與傳統變速系統相較，雖然每一個檔位在切換時，會有引擎轉速上的落差，但是會有較直接、明確地加速感，而CVT變速系統，就會發生速度上不來的情形，感覺就好比兩位歌手歌唱的方式不同，一位在每一句歌詞間都會適度換氣，唱出起承轉合〈好比傳統變速箱〉，而另一位歌手卻是因為肺活量很強，一口氣可以唱好幾句，但是在最後卻出現氣虛的情形〈好比CVT〉，反而會給人不適感。

同樣是改款重點的Super CVT-i無段變速系統，亦擁有七檔位模擬功能，動力銜接性更勝以往，且有固定檔位功能，可享受檔檔紅線的樂趣。

然而花了一整段的篇幅解釋CVT的窒礙感，到了小改款Altis上，在記者會中，原廠已經強調全新的Super CVT-i無段變速系統，大幅改善的這種感覺，在實際試駕時，發現效果出乎意外的好，而且它仍就延續了Toyota一貫地輕盈油門特性，只要起步稍深踩油門，就可以明顯地感受到動力湧出，在最常使用地3500rpm以內都有相當充足的動力可供驅駛，且輕盈感甚至好過原本的四速自排變速系統，迎合了大多數台灣消費者地駕駛習慣，不過，當轉速繼續提高後，中高轉速的動力輸出還是會漸漸趨緩，同時，當車速達到110km/h左右時，速度提升的力道漸弱會更為明顯，但是，這就是Toyota最厲害的地方，在最多人使用習慣範圍內做最佳化地調整，在此之前，每次在與朋友討論開車的心得時，有許多人都表示：開車多年，車速從未嘗試達140km/h，轉速更永遠到達不到紅線區，所以，提供最適切的動力輸出設定，反而可以獲得更多人青睞。

第10代的Altis在動態表現上有小的進步，已經不是大家認為的軟腳蝦。

此外，Super CVT-i無段變速系統還具備模擬七檔位功能，與原本的四速自排相較，除了檔位較多、有助動力銜接外，另一項差異就是新的Super CVT-i無段變速系統，擁有檔位固定功能，也就是說當您選到哪一個檔位就是固定在該檔位，而不像過去是於該檔位以下地所有檔位間轉變，因此還是可以享受檔檔紅線的快感，不過降檔還是有保護機制，當引擎轉速超過4500rpm時還是會限制無法降檔。

具水準地操控表現

在一開始也提到，現行款地Altis在操控面上已經較過去有不小地進步，最明顯處就在於路感與懸吊支撐性都有所精進，首先當轉動方向盤時，不會像過去那般輕手、路感糊糊的，現行車款在導入電子轉向系統後，加重了轉動的回饋感，手感有點類似賽車電玩地力回饋方向盤，再多了一點由輪胎所傳來的地面彈跳感，給予駕駛更多地掌握感；此外，上一代Altis最令人詬病的，就是車尾的穩定性並不好，而且相當偏軟的懸吊設定，讓它在面對台灣〝路無三吋平〞的路況時，即使直行也都會出現輕微地連續上下擺動的情形，而在現行車款上，除了將這個情形減緩到極近無形外；而在避震設定上，行程仍舊偏長，所以在過彎時，還是不免出現明顯地側傾，但是卻具有良好的支撐性，當避震系統壓縮至一定的程度時，就會將車托住，不會出現上下不穩的擺動，這點頗讓人讚許，而且車尾的反應也終於出現採用類拖曳臂後懸吊設計該有的表現，只要路線抓對，車尾就會微微地向外帶出，但是卻保有一定的穩定性，前代車型會出現預期外的橫向力量，在現行車款上也獲得極高的改善。

再來就是在動了換心手術，整體的動力輸出反應提升後，也讓它的整體協調性變得更好，我們反覆地在同一段山路上來回測試，一點都沒有給我失望的感覺，而且當我將變速系統切換至手排模式後，也帶來該有的樂趣，至於降檔的轉速限制部分，也許少了哪麼一點降檔拉轉速地熱血，不過這終究是一輛非性能設定的車型，但起碼它已經不是大家印象中的軟腳蝦了！

內外些微修飾

除了動力系統與變速系統的大幅轉變外，其餘部分都只是些微修飾而已，包括在外觀上使用新樣式的頭尾燈，以及將保險桿重新設計，車內部分則是於中控台、車門手把等部分霧面金屬化處理，木紋飾板也同樣改採霧面處理，使得視覺與觸覺質感獲得提升，並且將座椅皮革改為透氣皮，配備部分，則增加了AUX-In外接音源功能，以及在儀表板中增加「ECO」節能狀態顯示功能，其餘部分都維持原樣。

新改款Altis改用了霧面消光地木紋飾板，金屬飾板部分也同樣採霧面設計，質感有所提昇，並且新增了AUX-In外接音源功能。

新增的ECO節能模式顯示功能，可以讓駕駛更清楚地掌控油門，達到更好地節能表現。

不過較令人惋惜的是，當我們一進到車內時，立即被一陣刺鼻的「新車味」嗆得有些不舒服，直到上路後，都還得持續將車窗開啟，減緩車內的味道，如此的小缺失，卻可能讓所有改變的努力化為烏有，在消費者越來越注重保健的情況下，這不明的刺鼻味，可能會引來消費者起疑，如果可以在用料、塗裝與黏著物的選擇上再用點心，也許可以更完美。

圓廠仍於車內設計了許多置物空間，相當貼心，車內空間部分則是中規中矩，平整化的底盤設計則增加了後座乘客的腿部空間。

持續稱霸，難以撼動

老實說，在主觀意識下，我不喜歡Toyota，但是我必須客觀的說，現行的Altis無論在小改前或小改後都有讓人印象深刻的改變，由其是過去同級對手車商，常會以操控面做為攻擊點，即使改款後的Altis不一定就是一輛熱血地操控機器，但是我們可以看見它進步的誠意，由其是這回Altis換心後，不但不討人厭，連我這個不喜歡Toyota的人，都願意幫它說幾句話，看來總代理和泰汽車表示要在同級距中佔有率衝破五成的宏願並非不可能，加上喊出平均18.2km/L的低油耗表現，更讓人感到其恐怖的戰力。最後，問我會不會買？答案一樣是〝不會〞，但是也更難找到讓人拒絕的理由了！