從裡到外跳脫傳統
融合房車與 SUV
嚴格來說，這次 CROWN Crossover 不能算是過去 15 代車系的「直接後繼車款」，以衍生車型的視角來看會比較恰當，這種角度來審視他的「特立獨行」就不會覺得莫名其妙了。而就像過去幾篇探討過 CROWN 的專文一樣，既然傳統房車都改到極致了，再延續下去也沒意思，不如大破大立的換種方式重生還比較好，因此這種設計我是認同的。
雖然說美醜是相當主觀的，不過看到實車之後確實覺得這是一台相當時髦的 Crossover Sedan，全車以類似於 4 Door Coupe 線條刻畫、車身藉由彎曲鈑金線條來表達出飄逸的感覺，不過 2.4 G Advanced 採用的 19 吋輪圈讓整體佈局看起來像是大人穿小鞋，是比較可惜的地方。
車頭與車尾也相當有未來感，採用一道直線的線條處理， LED Bi-Beam 大燈組與日行燈融合一體，下方的大型進氣口賦予相當霸氣的意念；至於車尾設計就更簡潔了，單一 LED 尾燈組發出銳利的光芒，另外刻意下滑的行李箱線條還是採用傳統開啟方式，「CROWN」字體與全車唯一的豐田廠徽，則是為維護過往 CROWN 傳統的設置。
註：因為日本冬天會有下雪的疑慮，因此車輛配胎改為雪胎。
「色彩學」的應用一直是 CROWN 車系想辦法降低年齡層的妙招，這次 CROWN Crossover 也不例外，提供了古銅金等特殊車色，甚至還有大面積雙色烤漆可供選擇，但我還是覺得單一車色好看多了。喔對，這次 CROWN Crossover 車身尺碼部分全長 4930mm X 全寬 1840mm X 全高 1540mm，軸距則為 2850mm，已經脫離 CROWN 此前堅持的「1800mm 最適日本車體」，當然這也是國際化所做的必要犧牲。
總結來說，就外觀來說你完全看不到與過去的關聯在哪，而這個新穎的設計，正是 Toyota 為 CROWN 所尋求的“年輕化”，至少在這二天內有不少人都投以好奇的眼光關注著這台車，就代表這個設計已經成功了。
簡單明嘹的操作
拋開許多常規的「傳統」
進入到車內，一樣將原本 CROWN 的傳統拋棄。過去 CROWN 堅持的左右對稱佈局不同被換作 12.3 吋數位儀表板＋12.吋主機整合的水平佈局，能減少駕駛的視線移動。另外整合顯示和操作開關之後，除了常常用得到的空調面板還是維持傳統的按鍵以外，其他不相關的按鍵通通都消失了。
只是多跟它相處了一段時間之後，會發現過去 CROWN 的一系列“經典”設計基本上消失殆盡，比方說在門板上，你再也找不到行李箱開關；在中控台上你也找不到SWING 自動擺風功能…當然我自己心裡面也明白，只有那些重視情懷的人才會在意這個地方...!
在質感部分也因為「國際化」、同時為了給 Sedan 鋪路的緣故進行了不少取捨，除了絨布鋪成門板改成合成皮革包覆，一些手碰不到的地方都改成了軟質塑料代替，還有漂亮的大面積鋼琴烤漆枯山水花紋的飾版也被觸感不差的磨砂飾版以及 Warm Steel 金色飾條給取而代之，而雖然 CROWN Crossover 提供四種內裝配色，但僅有真皮式樣才能選擇雙色的佈局。但整體來說用料沒有太突出的地方，算是介於 CAMRY 還有 ES 之間。
不過在舒適性配備上倒是有不少有看頭的地方，以 G Advanced 來說從 HUD 抬頭顯示器、 USB TYPE-C 的大量應用（前後四組）、數位手機鑰匙、帶前後錄影功能的數位後視鏡、首次出現在 Toyota 車系的豎置式無線充電....等都有包含在內。
而大部分功能則通通整合到了 12.3 吋的主機當中，當然看到這個畫面大家一定覺得很熟悉，沒錯！CROWN Crossover 採用的與 Lexus 新世代車款相同的主機，同時也支援有線/無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，結合觸控、語音控制等功能，而日規車型當然也包含即時聯網的 T-CONNECT 功能，只不過有些功能還是藏在第二層的畫面當中，使用起來還是需要熟悉一下。
主被動安全系統上，藉由擴大毫米波雷達和單眼攝影鏡頭的探測範圍，大幅提升多種交通情況和行駛場景的識別能力。具體功能包括 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助( 支援路口辨識 )、ESA 緊急閃避輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統含 RSA 速限辨識輔助、LTA 車道循跡輔助系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與 RCTB 後方車流煞車輔助系統等等。
而這次長途行駛當中讓我最有感的功能，莫過於 DRCC 還有 LTA 二個，不僅在油門與煞車的拿捏更為流暢以外，同時主動調整最高時速的功能也幫助我不會超速，甚至在彎道上 LTA 能讓車輛一直維持在中線，進步相當明顯。
全席特等席概念
維持過往「皇冠」舒適基準
跟上一代相比，Crown Crossover 的車內空間進步幅度更可觀，駕駛座的臀點抬高了80mm（後座為60mm），無需像傳統轎車那樣彎腰或像 SUV 那樣需要用「爬」的進入車內，這點就勝過許多車款了。
而「全席特等席」也不是亂蓋的，要知道這次我的旅程：從東京開往名古屋這樣來回將近 700km 左右，這樣單趟 4 個多小時的開法我並沒有腰痠背痛，這都要感謝泡綿偏軟且包覆性不差的前座座椅，賦予我更好的坐姿與視野。
另外後座腿部空間要比老款進步不少，前後排座椅間距為1000mm，膝蓋前方有足夠寬闊的空間，同時坐姿也比以前輕鬆。當然這種對後排乘客如此友好的設計，依然可以滿足過去Crown主要面向的司機以及法人市場需求，但內部還是希望 Crossover 更多是面向個人用戶，所以才會有 Sedan 車型的推出。
行李箱空間部分，原廠標準容積為 450 公升，可以在底下放2個9.5吋高爾夫球袋、上面再放1個9.5吋高爾夫球袋，只可惜不能全部打平、僅能在中央通道打開；而車尾也設計了一個 240V 標準插座，可以連接一般的電器使用，但相信這個功能進入到台灣就會被拿掉了。
GA-K 架構導入
與其他兄弟有著不同的操駕韻味
這次 CROWN Crossover 引起另外一番爭議的地方，就是拋棄了長達 67 年的 FR 後驅傳統、改採橫置FF平台-GA-K 打造，當然會使用這個平台也呼應前面所說的「國際化」，畢竟這已經不是一台「日本國內專用車」，為了控制成本使用這套平台生產也是理所當然。
作為皇冠車迷的我，其實很早就知道 Toyota 有此打算，當然內心很複雜也是事實，不過最後 Toyota 還是以打擦邊球的方式，以標配 E-Four 後軸電動馬達的四驅系統方式來說服大眾。
動力方面，這次我試駕的車款為 2.5 A25A-FXS+電動馬達組成的THS II 油電混合系統，綜效輸出爲 234ps。當然我相信大家對於另外一款：2.4L T24A-FTS × DUAL BOOST HYBRID 動力、綜效輸出329ps更有興趣，無奈這款車到目前為止還租不到，所以只能等日後在台灣進行體驗了。
根據相關資料顯示，CROWN Crossover 開發時 2.5 THS版主要圍繞原本 Royal Saloon 用戶的需求進行研發，而 2.4 Dual Boost 則面向 Athlete 用戶，因此二車雖然都是 HYRBID 車款，但調性可是大大不同。
當我一切準備就緒從東京出發之後，踩下油門時就與其他兄弟一樣，2.5 THSII 依舊安靜地運轉，在市區行駛時則多數會以純電模式運行；而當汽油引擎介入的時候，此時就有不少動力輸出，雖說綜效輸出234 PS 推動 1790 kg 的車重來說剛剛好而已。不過從引擎（221Nm）和前後電馬達（合計323Nm）獲得的扭力相當充沛，在走走停停為主的城市裡跑起來並不遲鈍。
當然油電系統的銜接性可說無懈可擊，引擎與電動馬達的切換你絲毫感受不到，細膩程度堪比傳統大排氣量自然進氣引擎，全油門下去之後後軸馬達及時輸出，更有著飽滿的動力湧現。
雖然這一代 CROWN Crossover 不再像上一代過度強調操控感，畢竟都改成了 GA-K 平台，但得益於 DRS 四輪轉向系統以及指向性不差的 EPS 電子轉向系統，行駛於山區時過彎時相當穩定。當然低速時DRS同樣會工作，所以相比過去 CROWN 車系有著更靈巧的轉向反應；只是 GA-K 偏向前驅的本質還在，後軸馬達只有在全油門下去的時候才會驅動，因此速度再快還是會些許推頭的狀況產生。
另外在中低速時面對路面的大小顛簸，避震都能將其很好地吸收。只是高速駛過公路上的伸縮縫，那麼傳進車廂的衝擊還是比較明顯的，但整體來說懸吊還是能很好地拉住車身抑制多餘的跳動。
說到這裡，必須說在駕駛層面部分 CROWN Crossover 已經與過去一刀兩斷，是截然不同的二款車型，所幸在舒適層面這塊還是傳承下來。順帶一提整台車的隔音表現相當優秀，而且我還是配著雪胎的狀況下行駛，不過在高速路況下風切聲明顯一些，還有就是全油門的時候引擎聲才會慢慢的浮現。
是皇冠？還是不是皇冠？
重塑形象的入門磚
必須說以一個資深的「皇冠迷」來說，到底要如何評價 CROWN Crossover 確實讓我陷入天人交戰。
以我自己的想法來說，我還是想要過去 CROWN 這樣的旗艦轎車，FR 佈局帶來出色的高動態性能，以及豪奢的內裝鋪成帶來的尊貴象徵（或許今年推出的 Sedan 才是我的心頭好吧？），只是大家都心知肚明，現在有多少人想要這種車呢？不正是因為大家都想去買 SUV、MPV，讓大部分的車廠都放棄房車了；而那種「傳統日本奢華」所堆砌而成的日本高級車，也只剩下 50-70 歲的老人會要，因此 CROWN 再按照常規方式換代已經毫無意義，只剩下走入歷史就是重生二條路可以走了。
眼前 CROWN Crossover 的誕生不僅拋棄過去 CROWN 67 年來加諸在自身的枷鎖，藉由設計的力量突破局面，更放棄了許多「堅持」如後輪驅動等，但是可別忘了，每一代 CROWN 都是象徵豐田革新與挑戰精神的車款，而這個核心元素並沒有消失，也才有眼前的「跨界房車」新品種的問世，更不用說後續的三種車款，共構成為所謂的「皇冠多元宇宙」。
總結來說，如果你腦中還是存在對於過往 CROWN 的美好幻想的話，你就會覺得還差了那麼一點、有不少提升的空間，但他沒有不堪到「敗壞品牌」的程度，所以我會覺得以一台全新品種、只是「剛好」掛著 CROWN Crossover 車名來看待它會比較公允，無論是乘坐舒適性、NVH表現或是操駕性能都相當出色的中大型跨界房車，值得好好品味、甚至擁有它。
【歐力士集團】成立於1964年，為經營歷史近60年之日本知名多元化金融服務業者；【歐力士集團】也在1982年開始拓展台灣市場，如今發展設備租賃、小客車租賃、不良資產事業、保險代理業務等，也充分活用全球集團資源，陸續在台灣市場開展各項事業。1998年【歐力士集團】鑒於台灣汽車租賃市場的蓬勃發展，在台設立【歐力士小客車租賃股份有限公司（簡稱：歐力士租車）】，成為第一家在台取得甲種小客車租賃營業執照的外商公司；主要業務為企業以及個人車輛租賃、諮詢與車輛管理服務，迄今累積管理台數經驗達32,000台，服務的客戶遍及國內各產業及知名廠商。
