焦點集中，修飾銳氣

過去便積極拓展海外市場的Mazda，除了於日本本土以英文為車系命名外，於海外市場皆以數字命名，例如：323、626等，讓消費者更容易辨別與記憶，而到了2002年Mazda推出Capalla後繼車，再次改變以Mazda加上數字來命名，因此，第一代Mazda6的車名便是由此而來；而在2007年發表地現行款第二代Mazda6，不僅延續了前一代車型的流線設計，更將所有元素予以放大，當第一眼看見Mazda6時，就可以感受到自碩大圓弧地車頭設計所散發出來的強烈霸氣，自車頭向後延伸，至車尾寬度反而略微收窄了 點，與以往大多數車款都前窄後寬的設計手法，將整體的視覺效果都集中在前方，尤其是由正面觀賞時，更是存在感十足。

本次試駕地小改款Mazda6，在外觀上與改款前相較，原本五角型水箱護罩中的自廠徽向兩邊延伸地平行展翼狀飾條，略向上平移與水箱護罩上緣貼齊，保桿造型也有所改變，原本嵌於兩側進氣口護蓋上的菱形霧燈，改為了投射式設計，並且在下氣壩與兩側進氣口護蓋中央皆於中央增加了一道鍍鉻飾條裝飾，車尾部分則是未有改變，因此，若是在道路上行駛時，兩者的差異辨識性並不高，得仔細比較才較能分辨出不同。而因車頭部分的些微修飾，讓它顯得內斂些許，修飾掉一些銳氣與壓迫感，也變得平易近人些。

車頭部分的修飾是本次改款地重點處，以更多的鍍鉻飾條裝飾，修掉了不少銳氣。

高水準動態表現

Mazda6 2.5S在動力配置上完全未有改變，仍是搭載2.5L 四汽缸引擎、搭配五速手自排變速系統，170ps/6000 rpm與23.0kgm/4000rpm的動力數據，在同級車中不算突出，不過以製造充滿駕駛樂趣汽車為依歸的Mazda，近年來旗下車款在動態表現上皆頗受好評，而此代的Mazda6同樣也有高水準的表現。

與前一代Mazda6相比，現行的Mazda6在整體的行路質感上有所進步，尤其是當車輛經過顛頗路面時，自底盤所回傳悶哼聲，讓人可以輕易地感受到紮實度上的提升，就像是敲實木與三夾板間的差異；在山道上表現部分，上一代車型於激烈操駕，車尾反應地穩定性較靈敏，進彎前煞車減速，若是沒有掌握好車頭的指向與重心，很容易因為瞬間地重心前移，使得車尾變得有些飄忽的感覺，向外帶出的幅度也較難掌握，雖然樂趣較高，不過也讓人駕得提心吊膽，而在這一代的Mazda6上，尾部的穩定性提升後，將車拋進彎中，車尾會循序漸進地跟隨著車頭的指向跟進，而兼具舒適性的懸吊設定，激烈操駕時出現較大側傾依舊在所難免，但是當懸吊壓縮至一定程度後，便會將車體撐住，不會出現不停地擺動線向，可維持高度地安定性。

此外，這回試駕的2010年式Mazda6 2.5S，所配置的輪胎尺碼由原本的225/45 R18修正為215/50 R17，也許有不少熱血分子會認為尺碼變小、扁平比增加、胎壁變厚之後，會失去一些路感，所能承受的極限似乎也會跟著降低，不過近期以來、隨著試駕各式不同的車款發現，對於台灣這種路面品質極差的環境而言，一昧追求大尺碼、低扁平比輪胎並不一定是件好事；因為有時候所謂的路感，若是沒有配合反應優良的懸吊設定，反而會變成過度地連續細微彈跳，當面對顛頗與路面起伏頻率過密且不協調〈因道路設計、人孔蓋、坑洞等造成〉的路況下，使得駕駛必須花更多的心思來應付因彈跳所帶來的動態變化，這也是為何當我們在試駕不少配置低扁平比地性能車後，會發現操駕樂趣不如預期，反而是被碎震搞到心煩擾人，導致原來的樂趣盡失；至於小一點、厚一點的輪胎配置，反而可以帶來一些緩衝，看似極限變小，但是在Mazda6 2.5S上卻因為搭配韌性不錯地懸吊設定，讓駕駛更能夠有充足地時間掌握車輛細微動態變化，只要掌握住彎道頻率，整體的速度並不會比較配置大尺碼的同型車慢。

適切且優異的動態表現，讓它在操控樂趣方面獲得不錯地分數。

經過在北宜公路上的試駕後，我們發現相較於售價動輒150萬以上的歐系車款，百萬元左右的Mazda6，不僅可以帶來高水準地操控表現，而且更容易掌握的特性，也讓人比較敢放手一搏，幾次在彎中補油的動作，Mazda6 2.5S都可以藉由柔順地電子系統介入，將車輛動態修正地相當順暢且穩定，給予駕駛相當高地安定感。

2010年式Mazda6 2.5S取消了方向盤換檔機制，略失快速換檔的便利性，但仍維持了手排模式換檔功能。

至於動力表現部分則是中規中矩地，在山道上，則是因2、3檔齒比較疏，動力銜接上會出現落差，進彎速度若過快會因轉速過高、變速箱具有保護機制，無法降檔，但以3檔過彎卻會在出彎時卻又會因為轉速過低，造成出彎動力不足，所以建議再進彎前確實減速至可降檔範圍內，維持轉速進彎，過彎頂點後直接加速，可換來較好的動力與出彎速度，唯獨少了方向盤換檔機制，還是減少了一些樂趣。

動感實用兼具

說完了激情的試駕感受後，我們來談談實用面；Mazda6 2.5S 其4735×1795×1440mm的尺碼，與2725mm的軸距，在同級車中同樣是中等身材，不過靠著不錯的空間規劃，提供了適切地縱向乘坐與行李廂空間，五門斜背大面積地尾門設計，也增加了放置行李時的便利性；而一體化階梯式設計地中控台設計，適切的將音響與空調介面一分為二，並且將所有資訊集中於最上方的液晶螢幕中，雖然沒有時下流行地大型液晶螢幕，基本辨識不成問題，面積與間隔皆大型化的各項按鈕與旋鈕，讓使用者可以輕易地操作，唯獨設置於副駕駛座側的音響開關與音量調整鈕，與一般使用邏輯不同，需要一些時間適應。

各項操作介面簡單易懂，配合方向盤快捷鍵增加便利性，所有的顯示空能則集中在中控台最上方的液晶螢幕中。

細長設計的多功能顯示幕雖然面積不大，但辨識度上並未受影響，提供了空調、音響與行車電腦等顯示功能。可利用方向盤左側的快捷鍵做切換。

2010年式Mazda6 2.5S建議售價為119.9萬元，與以往相同仍舊切入國產與部分歐系進口中大型房車之間，具備有較國產車佳地品質形象與較歐系車款實惠地價格優勢，在近來再度吹起一陣斜背車風潮下，讓Mazda6 2.5S趁勢而上，適中的定位與各項表現，成為了Mazda6 2.5S在市場上競爭的特色，也是消費者在選擇進口中大型房車時，於歐洲車外的另一優值選擇。

Mazda6 2.5S中等的身材卻可以創造不錯地空間表現，駕駛座附有八向電動調整功能，並附有三組記憶功能，後座椅背則可以利用設於行李廂兩側的拉柄直接放倒，延伸行李廂空間。