小改款的BMW X1乍看之下改變不大,但其實與新X世代同樣換上更大尺寸連在一起的雙腎型水箱護罩,並具有主動式進氣調節功能。而前保桿及下氣壩也都有重新設計,原本頭燈下方的圓形霧燈被移往左右進氣口的位置,並且改成橫條式搭配刀峰狀的鍍鉻飾條點綴,全LED頭燈外殼輪廓沒有太多改變,但內置的日行燈型變成BMW新世代更俐落的半六角鉤勺狀。
第二代X1小改款雖然動力維持一樣(均為192hp / 280Nm),但因為主動進氣調節水箱護罩的採用,得以有較低風阻,因此0-100 km/h加速7.6秒比前款小快了0.1秒,另外,雙離合器變速箱的採用也對動力傳輸提供了很明顯的優化。
DSC系統應該也獲得了升級,小改前全油門起步或大油門出彎的扭力轉向小打滑現象,幾乎是完全沒有了。
筆者第一次開到小改前X1的第一感覺:這不是BMW,甚至連MINI都不像,這就是一款為了攤平成本,讓更多人能夠入主BMW的入門車款之一。以上那些「先天性」不再像過去一代X1能有那麼令人激賞的硬體配置,仍然再小改之後還存在,但小改之後其實開起來卻完全不一樣了!
與小改之前相比,現在的懸吊反應變得更偏運動化許多,過去因為軟阻尼(尤其後阻尼)而在轉向時,特別顯得車頭很重的遲鈍感,而更為激烈過彎時又會增加車尾的拖滯感,這些對操控不利的現象在這一次小改之後則完全消失了!雖然懸吊「運動化」不少,有些此類懸吊會有的小彈跳,但由於後懸吊是採用減震筒與彈簧分離式的設計,與MINI Countryman相比舒適性是比較多的。
然而, 嚴重懷疑!小改款X1可能也有新世代G20三系列具有專門應付崎嶇路面,特殊抬升抑制效果的新型懸吊阻尼系統。新X1對於過大角度的道路起伏的處理也得到不小的優化,例如:橫越道路的金屬排水溝蓋,60~70 km/h時速快速通過也無須特別減速,不太會有嚴重的拋跳反應,都能很牢的抓住路面。整體過彎操控反應雖不至於像三系列那般精湛,但整體感覺也與MINI Countryman更為接近了!
這次試駕Storm Bay藍灰色的X1 sDrive20i特別選配了19吋造型頗優的Style 580輪圈與xLine風格套件(價值14萬元,包含銀色下護板、銀色下氣壩飾條、銀色車側飾條,以及緞面鋁質水箱護罩)。而內裝則選配了包含雙前座跑車座椅、消光橡木紋飾板,以及Dakota雙色真皮內裝。
小改X1不只運動性能更加提升,台灣所引進的兩個動力規格18i與20i車內都標準配置了M款三幅多功能真皮方向盤,其以Walknappa真皮包覆,提供絕佳的操駕手感,而20i車型追加標配方向盤換檔撥片。
另外,X1還有一個優勢,並不像1 Series與MINI的戰鬥風格,縱使運動化更多了,但仍是保有極優異的車內寧靜水準,不只輪胎滾動噪音不明顯之外,更有非常優異的車外噪音的隔絕效果,其寧靜程度依以往的是車經驗來比較,是與X3、X5不相上下的。
所以與X3 xDrive20i 236萬的價差為27萬,若非就要四輪驅動、更完整的Personal CoPilot駕駛輔助系統,以及新的iDrive 7.0這三項主要較大的配備差別,似乎X1 sDrive20i會是部更適合「只」在市區使用的代步SAV!