Volkswagen T-Cross於2018年10月在全球發表，但受到歐盟最新6期環保法規的影響，新車認證被嚴重延遲，因此T-Cross一直到今年11月才能與台灣消費者們見面。
Volkswagen T-Cross在台灣有4種車型級距：230 TSI Comfort、230 TSI Life、230 TSI Style Design及230 TSI Style R-Line。全車系標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，內含車前碰撞預警系統、主動式固定車距巡航系統等配備，自Style Design級距開始，則另外標配車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統及後方橫向車流警示系統，以上3項配備也能在Life車型以選配方式加裝。
本次試駕為Style Design車型，車色是T-Cross的主打色之一—活力耀金橘，再搭配上Design橘色套件中黑橘雙色的18吋輪圈，整體外觀可說是非常的搶眼出色。
首先我們來看頭燈，自Life車型以上皆標配LED頭燈，日行燈及方向燈也皆為LED，霧燈則為傳統鹵素燈泡，位於下氣壩左右兩側。
儘管T-Cross被歸類在都會型的小型SUV，並且也無配置四輪傳動系統，但原廠還是在T-Cross的車身四周加上大量的黑色防刮材質，營造出SUV車型被天生賦予的戶外運動感，不過為了降低塑料感，在車頭及車尾的防刮材質都有銀色飾板加以點綴。不過如果你真的很討厭看到黑色防刮材質，那就只能選擇直上Style R-Line版本，R-Line套件能夠大幅降低黑色防刮材質覆蓋的面積。
相較於車頭的樸實無華，車尾因為有了左右連貫的一體式尾燈而讓人為之驚艷，和頭燈組一樣，T-Cross的尾燈組也都是全部採用LED光源。
Style Design車型有3種套件款式可供選擇，分別是橘色、黑色和綠色，其中又以橘色最為特殊，因為除了有相對應的車體顏色及輪圈以外，就連內裝以及座椅都有大量的橘色元素。
接著我們打開引擎蓋，可以看到的是一具1.0升直列3缸的渦輪增壓汽油引擎，排氣量為999c.c.，最大馬力115hp/5,000-5,500rpm，最大扭力20.4kgm/2,000-3,500rpm，使用7速DSG雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速為10.2秒，極速可達193km/h，平均油耗每公升可跑17.7公里，能源效率為2級。
前面有提到T-Cross為都會型SUV，理論上不該對它的後座及後廂空間保有任何太大的期待，但實際坐到後座才發現T-Cross的表現其實不差，駕駛座調到筆者的駕駛坐姿，接著再坐到後座丈量，筆者身高171公分，膝部空間還有一個拳頭又三個指頭，頭部空間則有一個拳頭再加一個指頭。
後座沒有中央扶手，也沒有冷氣出風口，但有兩個USB充電插孔以及ISOFIX兒童安全座椅固定扣，而儘管沒有四輪傳動系統，中央地板凸起的高低落差還是稍嫌大了一些。
打開後尾門，後尾門為電磁閥開啟，無電動功能，由於後座能前後多段滑移，最大滑移距離達14公分，因此在後座6/4分離椅背尚未全部倒平的狀況下，行李箱容積可在385-455公升之間做變化，若是需要更大量的載物需求，將6/4椅背分離全部倒平，1,281公升的容積可供使用。
若是有要運載長型物品的需求，如照片中的衝浪板，T-Cross也有另外一項祕密武器，就是副駕駛座的椅背也能往前倒平，提供車主更多空間運用的方式。
不過後座可滑移達14公分這項功能其實有一個缺點，就是當後座移動到最前面時，會和後廂底板形成一個約14公分的間距，整個間距十分容易掉東西進去，如果那個物品體積不大，掉進去要撿回來可能要費好大的一番功夫才行。
再來我們進到車室內，映入眼簾的是非常吸睛的橘色元素，橘色的飾條及飾板，還有黑、白、橘三色組成的織布座椅，讓整體的座艙氛圍充滿活力與朝氣。
中控台上方有一個8吋觸控螢幕的多媒體娛樂系統，內建Apple CarPlay與Android Auto。在螢幕下方則是雙區恆溫空調的控制介面，在中控台最下方則有一個置物空間，裡面有兩個USB充電孔以及手機無線充電面板。
儀錶板為10.25吋的數位化儀表，裡面除了可顯示里程這類的基本數據以外，還可顯示目前ACC及車道維持系統的狀態。
多功能方向盤則是使用Volkswagen新世代車型的設計，左邊的按鍵主要控制ACC主動式固定車距巡航系統以及音量的大小聲，右邊的按鍵則是控制多媒體、數位儀表板及語音系統。
7速DSG雙離合器自手排變速箱的排檔桿造型也是全新設計，日後還會在其他Volkswagen的新車上看到。
T-Cross畢竟還是在入門級距，因此原廠仍然讓它搭載傳統的手煞車拉桿，旁邊則附有兩個杯架。
前座中央扶手下方也有提供置物空間，是一個比較深的空間，但開口不大，因此這邊能擺放的物品有限。
T-Cross在Life車型以上皆能選配知名品牌Beats的音響系統，這套音響系統有300W的出力，著重於重低音的表現，喜歡聽電音的年輕人肯定要加裝這組音響才行，但Beats的重低音系統會佔據一小部份的後車廂空間，這之間的取捨，消費者必須好好的考慮清楚。
最後來講一下心得，T-Cross與Polo的關係其實有點微妙，有著相似的動力與底盤系統，甚至連目標客層都有些重疊，因此試駕T-Cross要完全不拿Polo來做比較似乎是不太可能的一件事。
T-Cross採用的引擎和變速箱和Polo所使用的完全相同，而這具1.0升直列三缸引擎已經算是發展成熟，不論在噪音或是抖動方面都抑制得相當不錯，在山路上走上坡也是臉不紅氣不喘的爬上去，唯獨就是高轉運作時的聲浪並不是那麼的悅耳，不過當你看到優異的油耗及便宜的稅金時，你就會發現聲浪不好聽其實也沒什麼大不了的，T-Cross的動力確實已經能應付這個級距的買家大部分的用車情況。
在操控方面，T-Cross短軸距的設定，讓它即使比Polo略為高大，但靈活性卻幾乎保留了下來，在都市的大街小巷中穿梭，你幾乎感覺不到它是一台跨界休旅，說的誇張一點，就是假設你矇著眼睛分別去開T-Cross及Polo做S形繞錐，你大概會分不出來哪一台是T-Cross？哪一台是Polo？
當場景換到山路上，將變速箱切換成運動化模式或是手排模式，只要讓T-Cross掛入比較低的檔位，轉速2,000rpm就能爆發20.4kgm的扭力帶你出彎，車尾也不會有被拖住的感覺，能用一種令人自在的速度去通過每一個彎道，而不是神經緊繃的感覺其實也不錯。
不過後懸吊為扭力量+防傾桿，這讓T-Cross後座的舒適程度打了折扣，對坑洞的濾震處理表現不太好，稍嫌顛了一點，如果你是只有一個小孩的新手爸媽，那在考慮要購入T-Cross時，最好也帶著小孩去試車，以免小孩無法接受。
Volkswagen T-Cross在台灣的售價從82.8萬元一直到104.8萬元，而原廠也表示就目前預購的數據來看，Style Design車型是賣得最好的，筆者對於這樣的結果其實並不意外，看看T-Cross的配備表，想要享有配好配滿的IQ.DRIVE智慧駕駛輔助系統就必須要從Style Design看起，因為Life車型為要依靠選配，而90.8萬元的訂價再加上選配後的價錢，其實已經與Style Design車型相差無幾，最近對Volkswagen T-Cross有興趣的朋友們，如果你想聽聽最佳的購買建議，那筆者個人推薦直上Style Design車型是最好的選擇。
