本次CarStuff試車組試駕的車款正是4月中旬才開始接單的2020年式Mazda6，重點放在導入Skyactiv-G 2.5L動力新選擇，並用在新增的Wagon 2.5 旗艦進化型上，同時針對本來就視為強項的主動安全上再著墨。
而Mazda6年式交替後車型也重新編成，Sedan 取消 114.9萬的 SKY-G 入門規格、保留旗艦進化型並漲價1萬來到124.9萬元；Wagon旗艦型售價漲價2萬來到121.9萬元，另外新導入Wagon 2.5 旗艦進化型建議售價為132.9萬，將於七月下旬開始交車。至於原先要在今年三月交車的 SKY-D 2.2 柴油引擎規格，目前看起來應該是直接取消了。
在進入Mazda6 Wagon 2.5旗艦進化型的試駕之前，先來談談國內旅行車為何慢慢崛起。拜新世代造車工藝的所賜，車體結構比起過往強化許多，也讓「造型」上有更多變化空間，讓旅行車不再是過去老一輩眼中的「棺材」，變得更加美型之餘，也毫不犧牲原本的空間優勢，漸漸的接受度、市佔率也提升不少，再者，雖然休旅車大起，但不少「本格派買家」還是喜歡低底盤的轎車，因此才會將目光望向旅行車，所以說「中大型房車之死」，休旅車與旅行車的崛起也是一大主因。
或許很多人認為旅行車就是轎車的車尾隆起，但在歐洲人眼裡轎車才是旅行車把屁股拍扁的奇怪車型，這也說明了旅行車為什麼在歐洲這麼熱銷的原因了。美醜因人而易，在這邊無意戰轎車與旅行車誰支持者多，畢竟青菜蘿蔔各有所好，小編雖然並非「旅行車控」，但就以功能性來看，或許我也會投給旅行車一票。
近年來Mazda靠著Kodo魂動設計，將車款變得更加美艷進而擄獲不少人的芳心，Mazda從上到下的車款「顏值」都稱得上是名列前茅，其中貴為旗艦車系的Mazda6更是在二度小改款之後，融合日式美學與職人匠造工藝，頗有邁向「高級車之林」的野望。
其實在去年試駕二度改款的Mazda6 Sedan時，就已經明顯感受Mazda工程師所謂「日式精緻」的堅持，外觀針對細節再深化，而內裝更是有著明顯越級的鋪陳，讓人彷彿置身高級車的錯覺，而這也正是Mazda一直想要挑戰的高級車市場。
而2020年式Mazda6 Wagon外觀上其實沒有太多變化，Mazda沒有再針對外貌細修，除了是因為Mazda6車系即將進入產品末期，二來也是因為現在的樣貌就已經非常好看了。先來說一下，它外在改了些什麼好了，就是車尾左側的Mazda6銘牌與右側的代表燃油動力的SKYACTIV-G銘牌，字體書寫方式改「斜」歸「正」，並拉開字的間距，嗯！That’s all。
據了解，這是Mazda原廠為「邁向高級化」所作出的企業識別微調，據說字體改正並拉開間距就是高級車的作法，較容易給人成熟、沉穩的視覺感受，而2018年發表的全新第四代Mazda3開始改變，其他車系也隨著年式更新陸續換上，而新年式Mazda6則是台灣第一款改換全新CI的車款，筆者一時間其實也選不出來，總覺得舊款比較年輕俐落，但或許年紀稍長的朋友可能會喜歡，Who Knows！
可別以為這樣的變化很小，因為當天在拍照取景的同時，一位現行款Mazda6 Wagon車主騎著單車悄悄經過，雖然也是因為我們正在拍攝他再熟悉不過的汽車而令他感到好奇，不過正當他環顧車輛一圈後，也能很清楚的點出前後差異。
「邁向高級化」的最快方式大概就是將內裝質感提升，不過如果只是一味的用好料而缺乏設計，那就好像一張沒有故事的照片少了點溫度。不過Mazda畢竟是一家感性大於理性的汽車品牌，他們擅長的正是將美麗與質感透過設計與包裝來呈現，必須老實說，初入Mazda6 Wagon的內裝，還真的有不輸日系高級車的感受。
高級車內裝除了用料好一點之外，其實真正讓人有豪華感受應該首推「氛圍」上的鋪陳，而這點Mazda6 Wagon確實作的水準之上，像是黑頂篷、黑棕雙色內裝配色、鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條、木質飾板、Ultrasuede®NU 麂皮質感內飾、真皮包覆方向盤/排檔桿、四門禮賓燈、NVH工程等等，無論是視覺所見、觸覺所及之處，你都能清楚感受到Mazda的用心之處，既高級也不會太過突兀，或許再加個全景天窗、氣氛燈那就接近完美了。
至於Mazda6 Wagon旗艦型與旗艦進化型除了動力不同外，配備上主要差在真皮包覆方向盤/排檔桿、Ultrasuede®NU 麂皮質感內飾、Nappa真皮座椅、雙前座通風座椅、實木飾板、7吋TFT 全彩多功能數位儀錶、LED 室內燈等，主被動安全則是全車系相同，均標配6氣囊與i-Activsense主動安全科技，所以說兩者價差11萬幾乎就是2.0L與2.5L的差別，就看消費者的用車需求囉，畢竟兩者稅金也是差了一階。
接著來說這次新年式Mazda6 Wagon改款最大的重點，那就是導入SKYACTIV –G 2.5L直列四缸汽油引擎，對於那些享受NA拉轉樂趣的玩家不失為一個不錯的選擇，事實上，這樣的動力先前在CX-5身上就曾體驗過，不過此回放在重心更低且重量更輕的Mazda6 Wagon身上，而且還有全新的G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+的從旁輔助，想必是更加好玩。
這具SKY –G 2.5L直列四缸汽油引擎的帳面數據為194ps / 6,000rpm及26.3kgm / 4,000rpm，變速箱搭配6速手自排，低速扭力釋放相當有感，讓你在輕踩油門時就有明顯感受，然而在拉高轉速製接近紅線時，也不會有明顯扭力流失過多的感覺，相當線性的加速感受讓它可以開得快又穩定，而且變速箱邏輯相當聰明，即便是遇到大腳油門超車的情形，它也會立刻退檔提高轉速，讓動力輸出保持在甜蜜點。只不過與2.0L引擎有著一樣的通病，那就是引擎運轉不夠精細，因此在高轉速的時候會聽到略顯粗糙的聲浪傳出，這點倒是蠻可惜的，畢竟「邁向高級車」這點也是頗重要的。
Mazda6 Wagon採前麥花臣、後多連桿，整體行路調性算是相當舒適且沉穩，懸吊也是舒適取向，即便是腳踩19吋的胎圈，也不會有過於生硬的路感回饋，而且在全新GVC+ G力導引控制技術+的輔佐下，即便是軸距長達2750mm，彎中動態的表現完全不會笨重，甚至還有一點靈活在。這套系統能調整過彎時的扭力輸出並適時移轉車輛重心，轉動方向盤回正的過程中，亦會針對外側車輪施加煞車，讓車輛在彎中不會一昧的推頭，柔化轉向的行徑，強化動態循跡性，減少轉動或修正方向盤，盡可能朝著方向盤所指的方向前進，提供更為線性的車輛反應，也能增加乘坐舒適度。
老實講，國內這級距平價旅行車的選擇並不多，大概也就只有Skoda Superb Combi、VW Passat Variant以及Ford Mondeo Wagon了吧，而日系唯一代表就是Mazda6 Wagon，論外型可能各有擁護者，但內裝質感來說Mazda的贏面就頗大，而主動安全方面Mazda6 Wagon算是與VW Passat Variant旗鼓相當，不過現行Passat Variant在台灣僅規劃有單一車型，房車版甚至已經取消，就選擇性而言還是Mazda略勝一籌，至於Skoda Superb Combi雖然車型選擇頗多，但包含ACC與AEB在內的主動安全卻是列為標配，而Ford Mondeo Wagon還要等到7/1小改款在台發表後，才會導入主動安全科技，就綜合性評比而言，Mazda6 Wagon確實是同級旅行車最值得推薦的車款了。
