M2 Competition的身形接近E46 M3的車身長度、E36 M3的軸距大小，再配上F82 M4的寬輪距，個人覺得：以操控至上的角度來看，M2車身幾何的設計，是有史以來最完美的M Power車款。
在過去M3曾被譽為最佳後驅入門，甚至是踏入超跑領域成為車主前練技術的最佳車款，那時候正是尺寸還沒被過度放大的E36、E46年代。如今，隨著身形與動力不斷地增大之後，這個入門最佳首選絕對是換M2無誤！
很少有一部不是改朝換代，稍微「改版」的車款能夠讓人這麼有感的，而這個「感」帶有新鮮的成份在內，新鮮的程度完全不亞於第一次駕馭Ferrari 488 GTB或者Lamborghini Huracan…等一類的超跑，所能帶給你的駕馭感動！
前款N55 370匹動力的M2已經很好開，沒有甚麼Turbo Lag了！但直到開過M2 Competition之後，仔細感受它們之間既明顯但又細微的反差別，這簡直是「競」化到了無需遲疑的境界了！多了一顆渦輪，輸出反應就是不一樣，而這不一樣相較於前款370匹的M2，還有一種很特殊意料不到的優勢。
雖說M2 Competition在台灣售價比M2多了46萬，但BMW M真是給足了誠意換了來自M3 / M4的S55引擎以及獨具創意的弓形碳纖維引擎室拉桿，並且還有車內外許多正宗M血統的專有配備，例如：跑車座椅、簍空式照後鏡、M1/M2自訂義快捷模式…等，甚至連尾消音包都一應具全。全套具備，誠意十足！
於排檔桿周圍，也同樣追加了變速箱反應與轉向系統調整的快捷鍵。並且也追加了M3/M4所配置的M1、M2自定義M駕駛模式(位在方向盤左幅處)。
已停產的「標準款」M2引擎上蓋上「POWERED BY ///M」的字樣，已變成S55的「M Power」，代表M2 Competition是一部最純正血統的M Car。想嫌！再也沒有理由了！此外，這具引擎配有額外的油槽來限制潤滑油的流動，當行駛中突然轉向以及急加速的狀態下，供油泵浦與刻意設置靠近渦輪增壓器本體的回油系統，可有助於保持不間斷的潤滑效果。
開M Power出品的車款絕對很難去克制一個壞習慣，那就是捨不得鬆開油門！因為每個轉速區間所產生的刺激感都是不同並且是累加的，即使是到了紅線區也不會有任何低落，自以前還是自然進氣風行的年代，到現在渦輪增壓已變主流，都未曾改變！當然，M2絕不例外，而M2 Competition更是比不例外還不例外！
M2 Competition同樣擁有與M3 / M4相同的550 Nm峰值扭力，並且延後500轉達到，而車重其實還比F82 M4重了35公斤(同為MDCT車款比較)，但全油門起步加速的實體感受，筆者個人覺得是難以察覺差別的；但短軸距的優勢絕對是讓它成為BMW目前刁鑽小彎戰鬥力最佳的車款。
但說到與已停產370 hp「標準款」M2的差距，雖然M2 Competition「很不幸」新動力所帶來較重的車重，更比M2多了55公斤，但加速力道之強勁，卻明顯壓過這個劣勢。並且反而比前款M2讓人覺得更容易掌控全轉速域的衝刺，而能夠更放心地深踩油門。0-100加速4.2秒僅快0.1秒，極速為電子限速250 km/h(選用M Driver's Package之後，最高時速可提升至280km/h)。
M2 Competition用上了S55引擎之後，多了一顆渦輪，整體的動力輸出反應變得更強化了中低轉速的扭力展現，相較之下，前款M2的高低轉速之間扭力輸出感的差異，反而明顯較大。因此，M2 Competition在各轉速域的扭力感的上升，反而不會讓人覺得措手不及，而能夠更放心地直上紅線！
M2 Competition的後軸當然還是有配置當家王牌武器：M款主動式限滑差速器，藉由電控式的多離合器片設計，鎖定效果可在0~100%之間變化，其最大2,500 Nm的完全鎖定力矩，可在150毫秒內即刻執行。
雖然這項配備標準M2就有了，但搭配DSC特針對加大的動力輸出而有不同的調整。同樣即使在DSC全開的狀況下，出彎時油門過大也是會發生車尾小滑的扭動現象，但不同的是M2 Competition扭動的程度變得更和緩、更容易掌控，所以即使動力輸出大了許多，但個人覺得M2 Competition反而比M2更容易上手。
只要BMW M還沒打算推出Z4的M Car之前，M2 Competition絕對是BMW目前最強的跑山過彎戰將！
延伸閱讀：BMW推出M2 Competition專用的M Performance套件 並提供碳纖維車頂選配
針對M2 Competition，M Performance推出了一系列碳纖維套件。其中最大的亮點：可置換標準車頂的全碳纖維部件，可減輕5公斤重量。
M1 / M2的快捷設定也可「非競技」而有依個人喜好更多元化的便利性。其中最關鍵的動態穩定性統共有三種模式：DSC On、MDM以及DSC Off。其中需注意的是，即使是DSC On，油門過大仍是會扭力轉向以及車尾滑動的。
油溫錶一直以來都是正統M Car所具備的特色，每當油溫超過攝氏110度之後，會是一項提醒駕駛該「冷靜」收油門的好設計。
標準配備的手機無線充電裝置位在中央扶手置物空間中。
座椅M2字樣具備迎賓發光功能，每當開啟車門都會發出獨特的冷光。
煞車系統標準配置前四/後二活塞卡鉗，前後浮動式通風碟盤直徑分別為380 mm與370 mm；並且還另外提供前六/後四活塞的選配，盤徑可再升級至400mm / 380mm。
為加強冷卻效果，特別加大了車頭雙腎形水箱護罩與下氣壩的撞風面積，並且同樣配置來自於M4 Competition Package的冷卻系統，包括了中央進氣冷卻器、兩個側面的散熱器，以及一個置於前方追加的引擎機油冷卻器。並且也為M DCT雙離合器變速箱多配置了專用的油冷器。
除了雙渦輪增壓之外，S55引擎另一個比N55明顯的優勢：水冷式Intercooler，其不僅有較佳的溫度管控，上置式的設計更能比前置冷卻器有較短的進氣路徑，而能夠有更佳的油門響應。
