新三系列的側身輪廓，其實滿近似上一代4 Series Gran Coupe的。
車寬加大也連帶讓前後輪距增加，再加上軸距增加了4.1公分，即使是慢速行駛也能清楚感受到穩定性的提升，甚至非常接近新大五的路感。
車長、軸距增加 操控表現不減反昇！？
相信每位屬意BMW三系列的車主們，肯定熱血到對操控的要求是無妥協的！可是新一代G20三系列的車長與軸距竟然比上一代加大了(分別增加了76mm / 41mm)。為了要平衡這多出不少的數據，除了BMW一向堅持的前後50：50平衡配重之外，還為新三系列做了不少升級改變，甚至還特地去到了紐柏林北賽道去測試新開發的懸吊系統。
藉由輕量化是升級操控表現最佳的第一步！雖然體型變更大，但透過車體主結構減輕20 kg，以及引擎蓋、前葉子板、前避震器塔頂與固定引擎的副樑均改採用鋁合金之後，總重量比上一代減少了55 kg，並且車體重心比還低了10 mm，而整體剛性提升25%，重點部位更是增加50%之多。
G20 3 Series的軸距比上一代多了41 mm來到了2,851 mm；而車寬更增加了16 mm來到了1,827 mm，而這個數據已經是與上上代的E60五系列(軸距車寬分別為2,888mm / 1,846mm)非常接近了。而前後輪距不僅比上一代增加了43mm / 21mm，甚至於還比現行款F80 M3分別稍寬了10mm / 1mm。
全新抬升抑制阻尼功能 創造「擇中」的懸吊反應
而另一關鍵：懸吊，基本的結構仍是維持前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿的設計，但全新開發的避震器卻讓新三系列的操控成為最亮點！這次BMW新開發具備特殊抬升抑制的懸吊(Lift-related damper)，雖然本質並不是電子懸吊，但卻可以有非常接近的性能表現。
這套阻尼系統首度搭載於G20 3 Series全車系上，而這次試駕的330i M Sport車款中的運動化懸吊(較標準車高降低10 mm)，除了底盤強化的防傾桿、軸承之外，還特別配置了短行程、加強20%磅數的彈簧來強化過彎的側傾抑制，實際的路感體驗同樣會有一般運動化懸吊會有的小彈跳感。而當汽車經過較大的顛簸時，車身動態可主要受阻尼力靈敏的增加來得到控制，以確保舒適的震動補償。
新一代三系列的懸吊系統特別加大了Camber外傾角的角度之外，還配有新開發的抬升抑制避震系統，內部有新設計的液壓碰撞止動裝置，能夠迅速增加筒內的壓力，來達到更優異處理崎嶇路面的減震效果，其阻尼反應速度可比傳統設計提升20%。
這組避震器內部具有新開發的液壓碰撞止動裝置，能夠迅速連續增加筒內的壓力，在遭遇較大的顛簸路面時，可針對前懸吊特別處理增加反彈阻尼；而後懸吊則針對壓縮阻尼，來達到更輕柔、更精確處理崎嶇路面的減震效果，其阻尼反應速度可比傳統設計提升20%。
另外，前懸吊軸承還配置了液壓阻尼來輔助加強制震緩衝效果。較優異的震動抑制也對於過彎時抓地力的維持有更好的效果，因此無論是直線高速或進彎前的重踩煞車，以及出彎全油門時維持抓地力以及車身穩定性的效果，都明顯比上一代的M Sport車型更為出色，高穩定度表現讓人更放心地去追求駕馭樂趣的極限。
新型避震器能夠不怕路爛，保持最大抓地力的秘訣在於：當遭遇大崎嶇路面時，前懸吊反彈阻尼可以快速增加，將輪胎「按」在地上保持最佳抓地力，因此即使出彎要全油門時，也可以很放心地踩下去；至於後方加強壓縮阻尼的好處，主要是為了增加後座乘客的舒適感。
新一代330i M Sport除了處理較大坑洞路面的舒適性提升之外，也沒有犧牲掉路感。而對於路面貓眼石的處理表現更是非常精湛，尤其是副駕駛那一側壓到貓眼石時(時速約70 km/h左右)，筆者個人覺得是「僅有聽到聲音，卻毫無任何震動感」。
並且最大的好處，可以在不損失路感的前提下，提升行駛爛路的舒適性。並且坐在後座不僅大幅降低上一代M Sport三系車型的不適感之外，在車陣中快速切換車道時，後部車身也能維持最佳水平，而不易發生搖晃的情形。
雖然G20 330i M Sport的懸吊反應跟目前主要對手(M-Benz C300、Audi A4 45TFSI)相比仍屬偏硬，但與前一代330i / 430i M Sport的死硬感相比，現在僅剩下因為較硬車台以及失壓續跑胎所造成的硬朗感。如讀者們試過車仍覺得偏硬的話，除了可考慮價格便宜20萬的330i Luxury Line之外，或者也可以考慮選配電子懸吊。
B48四缸動力效率、聲浪再升級
仔細聽聽BMW所做的四缸及六缸車型，其實聲浪的展現已被調校的相當接近，這在上一代開始大幅運用B48這顆引擎於其他BMW車款之時就已有這項特色，而今新的四缸聲浪藉由排氣系統與引擎本體的設計比過去(尤其後座)更趨近直列六缸的混厚聲浪了！
新的B48TU直列四缸渦輪增壓汽油引擎，比上一代增加了6hp / 50Nm的最大動力輸出而來到了258hp / 400Nm。除了是導因於雙渦流渦輪增壓系統的重點優化結果之外，全新HPI高精準缸內直噴可產生的供油壓力，更從200bar提升至350bar，而能有更細緻的燃油霧化效果，燃燒效率因而大幅提升。其他升級的設計還有重量更輕的曲軸、更少的內部機件摩擦阻力、優化的熱量管理和全新的引擎管理系統。而燃油消耗更比前代動力系統低了5%左右。
全新調校的運動化八速Steptronic變速箱的換檔品質完全改變，與上一代相比，進退檔仍都是差不多快速，但震動明顯少了許多。另外，運動風格的部分比較沒有之前那麼激進，原本Sport+模式之下，進檔時後拉的衝擊感在這一代幾乎是完全沒有了。整體換檔質感很趨近於最新搭載於前驅車型(如：BMW X2、新小改MINI三門/五門...等)的雙離合器變速箱。
另外一個促成因素也是進一步升級的8速Steptronic變速箱。其0-100 km/h加速的表現為5.8秒，這樣的數據其實是已經介於歐規321 E36 M3與E46 M3之間了！實際的全力加速與再加速體感，也就如同數據一般得到驗證。但最大的差別：渦輪增壓的爆發力讓起步加速的輕盈感，其實是完勝兩位「M系前輩」的。
M Sport運動化套件內容如下
M Sport除了一系列M款運動化套件之外，還多標配了遠端3D監控、360度環景攝影、電動天窗、手機無線充電、以及具備16隻揚聲器的harman / kardon高傳真音響系統。
330i M Sport所配置的跑車化座椅比Luxury Line的座椅(如下圖)具備更優異的包覆性，並且還多了創造最佳操控體感的夾腰功能。
全新面積加大70%的抬頭顯示器(選配)，除了可顯示導航與多媒體娛樂...等訊息之外，還可以顯示引擎轉速，大油門急加速時，最上方還會跳出超轉燈提醒駕駛進檔。
胎壓顯示在三系列中還新增了胎溫數據。
新三系列雖屬G世代，但並未像其他G世代車型配有Air Breather車側導流氣孔(前輪拱內氣流維持一般向底盤導出的設計)，但同樣配有具備主動式進氣調節功能的水箱護罩，再搭配車身線條的精密計算，擁有非常優異的0.23Cd超低風阻係數。
新三系列側面採用上下不連貫的新摺線設計，上摺線增加了視覺高度，後方的線條則凸顯了後輪拱外擴的視覺效果。氣勢其實一點也不輸M3。
