BMW不僅將X4提早了大改款，換置個人認為整體比第一代更協調、更俐落的造型之外，最重要的是BMW對這款MPA車系的SUV主力下了猛藥：從2018年4月起， X4 M40i同步都將M Sport限滑差速器列為標準配備(也包含了X3 M40i)，並同步將DSC穩定系統進行對應升級。
過去僅有M Car才會配備的這項利器對於操控至上的玩家，更尤其是M Car長期支持的車主們而言，絕對是深具吸引力的！當極端的操駕狀況產生較高的車輪負荷時，能夠賦予外側後輪更多的扭矩進而提升駕駛樂趣，過起髮夾彎的犀利程度跟後輪驅動毫無任何差別，更甚而也能讓這高重心的SUV也能夠輕易做出甩尾過彎的過癮動態。如果想要一部不那麼戰鬥，但也有M血統的SUV代步車的話，實在找不到哪一部比X4 M40i更適合了！
儘管身形較大，但搭配新世代車型具備主動式進氣調節功能的水箱護罩、前保桿進風口(Air Curtain)，以及前輪拱後方的車側導流氣孔(Air Breather)，讓空氣動力阻力比上一代下降了10％，其風阻係數達0.30cd。而更大量鋁合金材質與輕量化塑料的使用，也讓車重比上一代輕了50kg之多。
大標會這樣下，並不是說X4 M40i跟前款370hp M2一樣厲害，而是有許多相接近與相似的地方，而在舒適性方面比M2有當然爾「改進」的地方！
例如：M2雙離合器變速箱的直接拉扯衝擊感，必須要有很果決的油門踩踏，才能控制得宜而充分享受到駕駛樂趣(否則會很容易頓挫)，X4 M40i不會有這個問題，油門很好控制再加上能力更強並且輕量化新一代的xDrive四輪驅動系統，要開到失控還真的是挺難的，就算是給老婆開也絕對可以輕鬆上手的。
X4 M40i所搭載的Steptronic八速手自排的換檔速度使用起來，無論是進退檔都跟M2的MDCT雙離合器變速箱沒有太大的差別，也不會有過度的降檔保護影響駕馭樂趣。而比M2優異之處當然就是完全不會有很拉扯的衝擊感，但對熱血份子而言，或許可以說是個缺點吧！
而相同之處，當然就是奔馳時的聲浪效果了！雖然X4的隔音明顯好上很多(前檔與雙前門為雙層隔音玻璃)，但把窗戶降下來仔細聆聽聲音，還挺難去分辨與370hp前款M2之間的差別。然而全轉速域加速力道也非常近似，在六千轉過後同樣能保有相當飽滿的力道，而這正是M Car一直以來所維持的傳統，即使是一部BMW「中段班」MPA車系的SUV也無例外！
畢竟兩部車0-100 km/h加速的表現僅差距0.5秒，這是很難「體感」出來的。至於懸吊反應，當然不可能像M2那麼硬朗囉！但抑制側傾的能力不俗到(使用Sport與Sport+模式)，幾乎難以分辨與M2的差別。
G02 X4 M40i搭載新型B58汽油3.0升直六渦輪增壓引擎，動力是目前搭載此顆引擎所有BMW車款最大的輸出，其擁有360hp / 5500~6500rpm、500Nm / 1520~4800rpm的最大動力輸出，0-100 kph加速僅需4.8秒。
不過，有一點是M2絕對無法辦到的，在這次的試駕過程中正好遭遇大雨，新一代xDrive四輪驅動系統僅0.1秒就可0~100%前後驅動比例自由切換的優勢，正好可趁此展露無疑！
不僅跑山無須轉趨保守大幅減收「功力」，甚至在平溪106號道高速彎道中，即使地面濕漉漉，遭遇橋墩接縫處也完全無需收油門，而且DSC燈號也都不會亮起，下雨天照樣有與晴天相同的跑山樂趣！換作是M2早就燈號狂閃不已了。而穩穩貼在地上的表現絕非對手M-Benz GLC 43 Coupe車尾偏滑的特性所能比擬的。當然，如果你要的就是這偏滑的感覺，就另當別論了。
若要吹毛求疵硬找X4 M40i的缺點：為了維持價格上的競爭力(M-Benz GLC 43 Coupe同為368萬、Audi SQ5為360萬)，汎德並沒有如同其他款X4將BMW Personal Copilot半自動駕駛配被列為標配。
排檔桿前方有標配的手機無線充電的專屬位置，旁邊還有一個可以放置車鑰匙並且固定的小插槽。
