長車頭、短車尾的復古 GT 設計美學
過去強調具備GT 特質的跑車，通常都具備「低扁修長車身」與 「Fastback 斜背」二大設計核心， Stinger 雖然不像其他正統 GT 一樣走雙門設計，但五門斜背的身形絲毫沒有因此妥協。面對近幾年於各大車廠當中十分流行的「套娃」風格，Peter Schreyer 當然是不會「隨波逐流」，依舊堅持要有自己的 DNA，因此才能創作出如此俊美且實用性兼顧的轎跑車。
從車頭看起，你大概只能從那個寬扁的「Tiger Nose」虎嘯式水箱罩搭配類似「星塵」的鍍鉻看得出與其他 KIA 車款的關聯，其餘像是 LED 箭矢頭燈造型、肌肉線條刻劃的引擎蓋、具有實質功效的保險桿左右進氣口等，流露出義大利跑車的樣貌。
車側進氣口可不是刻好看的，而是真的能夠幫助進氣效應。另外 3.3 GT 配置前 225/40 R19 / 後 255/35 R19 Continental ContiSportContact 5 配胎搭配 GT 專屬輪圈設定，而 Brembo 四活塞卡鉗配加大通風碟 /Brembo 雙活塞卡鉗配加大通風碟也是其專屬配備。
當然就筆者而言，最喜歡的還是源自於“可樂瓶”的立體車身曲線，以及那個從 A柱一路向後延伸到車尾的車窗飾條、結合車窗下緣飾條延伸至後車門向上勾勒而成的懸浮式樣車頂。搭配類似電話筒的 LED 尾燈與保險桿雙邊四出排氣尾管，停在路邊自然而然流露出「不武則威」的氣勢，掠奪世人目光。
貨真價實的雙出雙尾排氣尾管，搭配鋼琴烤漆飾版。
電話筒式樣LED尾燈造型相當吸睛。
為熱血駕駛設計的典雅極簡內裝
進入車內印目眼簾的，就是那典雅極簡風格的樣貌，設計師希望你專注於享受 GT 跑車的巡航性，因此過於炫麗的設計在車上你是看不到的。定位屬於入門高級車的 Stinger 在材質運用上具備大面積軟質塑膠、髮絲紋金屬飾板鋪成於中控台、中央扶手以及四周門板等處，雖然與同級車相去不遠，但在用料和零部件表面的工藝處理方面，筆者認為 Stinger 可以多加琢磨這些細節上。
很簡約的選單設計。
車內還是留有不少「似曾相似」的設計，從中央三環式樣冷氣出風口、豎立在中間的8吋觸控式懸浮螢幕（支援 Android Auto/Apple CarPlay）等，但不得不說這些設計讓各項功能的 HMI 人因工學相當好，或許這就是當初內裝設計師所考量的點吧！
配備上也算是相當豐富，像是全景天窗、無線充電版、 12 向雙前座電動可調 Nappa 皮革座椅、投射式抬頭顯示器、Harman/Kardon環場音響系統(15支高傳真喇叭)、全景攝影機等一應俱全，甚至連同級車少見的雙前通風加熱椅及後座加熱椅都是 3.3T 的標準配備。
另外筆者很喜歡的設計則是車鑰匙，Stinger 不像是傳統車廠採用「模組化」鑰匙設計，而是單獨重新開模生產，而且造型很像是炸彈引爆的發射器，按下去鎖定鍵就像是「一觸即發」的感覺，非常帥氣！
主動安全配備可以再提升
ADAS 系統上，Stinger 僅有 PDW-F 前方停車距離警示、AVM 全景攝影、BCW 盲點偵測、RCCW 後方交通警示系統等，雖然在海外市場也大多是列為選配，但台灣市場或許是考量到販售數量緣故，原廠並沒有提供選配件使用，這點希望在新年式樣車型上進行改良，但至少被動安全系統如七具安全氣囊還是完完整整保留下來。
令人刮目相看的車內空間
GT 跑車通常最注重舒適性，Stinger 長達 4831mm的車長、1869mm的車寬與2905mm的軸距，造就出同級距最大的乘坐空間，而後座也具備左右空調出風口、一組12V和USB電源接頭，甚至還具備加熱功能。
這次試駕刻意坐在後座體驗，頭部空間以身高 168cm 坐進去具備三個指頭，同時膝部空間具備二個拳頭的大小，乘坐了將近一個多小時大腿支撐性也足夠，雖然後驅車的身份導致中間地板凸起比較嚴重，但寬敞的後座讓 Stinger 可說並沒有忘卻自己 GT 跑車的身份。
最後不得不提的就是他優異的置物空間， Stinger 具備 406公升到1,114 公升的置物空間與 6/4 分離的椅背，在長途旅遊中也能放下許多行李，而且大型尾門斜背的設計，放置東西都比其他 GT 跑車實用多了。
強大的 3.3 TURBO 引擎、全速域具備飽滿輸出
Stinger 搭載的是 Hyundai-Kia 集團研發的 Lambda II 3.3 V6 Turbo GDI 引擎，這具動力讀者們應該不陌生，其最大馬力 370ps / 6,000rpm、最大扭力 52kgm / 1,300rpm- 4,500rpm，搭配自主研發的8速手自排系統，並且具備五種駕駛模式的切換。而四輪傳動也是以偏後驅的輸出設定為主（平常20:80、最多至 50:50）。
上次在大鵬灣的時候由於只是幾道關卡，根本沒有發揮出這具動力的實力，因此在道路測試下刻意開到山路、高速路段等，輕輕踩下油門車子立刻衝出去，變速箱換檔迅速，在全速域下都能感受飽滿的動力輸出感，Kick-down 時更有明顯的貼背感。而音響模擬的排氣聲浪也是一大特色，會讓人不自覺地將腳停留在油門上。
注重人車合一，駕駛感受更貼近傳統 GT
Stinger 既然是款 GT，操控性當然不會是刻意強調的重點，但 Albert Biermann 還是希望能夠類似 BMW 那般具備靈活的駕馭感，因此在長軸距的先天限制下還是做了不少調校。
行經山路時，轉向系統不僅力道回饋小、轉向齒比偏小，在開山路的時候可以感受到極佳指向性。但由於軸距長、引擎重心較高，車輛在進彎前的縱向慣性很大，過彎時會有一點轉向不足的反應，此時藉由稍微收油門的方式抑制車身動態後，又會感受到車尾會有點滑出去的感覺。
至於標準低扁平比 19吋輪胎行駛在路面時，避震系統面對起伏顛簸吸收碎震的感受稍微明顯，但處理手法較為精緻，不會有多餘震動傳導至車體。而駕駛模式的切換也能同步調整動力、避震、轉向系統等，但實際測試了一輪除了轉向變重、油門反應變靈敏以外，其餘變化並不明顯。
“Grand Tourer” 語出意大利語“ Gran Turismo”，指為長途駕駛而設計的高性能車，過去一向是高級品牌獨霸的市場，因此六年前當 KIA 打算切入此一市場的消息一出，許多人抱持著嗤之以鼻的心態看待。
六年後， Stinger 的問世狠狠打了許多人一巴掌，世人都不敢置信 KIA 居然能夠做出如此驚豔的轎跑車，它不僅很快、並且具備寬敞的空間，更具備令人愉悅且穩當的操駕安定性，與其相處了一天，真的很難不愛上這台車，也難怪外界都給予「 不凡之作」的評語
就現在 KIA 的品牌形象，要在高級品牌盤據的入門 GT 市場成功很有難度，畢竟 GT 車型除了滿足駕駛人駕馭慾望以外，最重要的就是具備高附加價值，Stinger 顯然在這方面較為吃虧。但就像前言所說，一家車廠如果只是利益導向不願挑戰夢想，那就沒辦法往更高層次發展。所謂「不破不立」， 在 Stinger 推出之後大眾將以不同的眼光看待 KIA 品牌，達成每個人心中「Grand Touring」夢想。
