韓風 SUV 新物種 ,2019 Hyundai Kona 1.6 T-GDI AWD 試駕 精選

在小型 SUV 領域中,Hyundai 很早就開始佈局,或許有不少人聽過針對新興市場推出的 ix25/Creta 車型,上市後中南美洲、印度與中國市場等市場反應不錯,也證明 Hyundai 對於市場的敏銳度是夠的。隨著近幾年小型 SUV 風潮吹向已開發市場如北美、歐洲等地之後,詭異的是 Hyundai 反而腳步遲緩下來,因此錯失了不少先機。

或許是 Hyundai 自己也認為 ix25/Creta 這種針對新興國家的車型拿來賣到全球一線市場,肯定會被打得落花流水。因此 Hyundai 從零開始、在全球團隊的努力之下,針對主要市場的個性化小型 SUV Kona 終於在去年6月與大眾見面了!

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Kona 更前衛的造型與高質感內裝,動力與底盤設定也都更趨於歐系化,在全球地區如美國、韓國、歐洲地區上市以來也造成一股搶購熱潮,使得生產線供貨不及,讓南陽實業原先表定今年6月要發表的計畫不得不順延到11月底,正好遇上了台灣小型 SUV 競爭白熱化的階段,到底 Kona 能不能突破重圍取得市場關愛呢?

開啟現代 SUV 家族新設計篇章的搶眼外觀

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Kona 是源自於夏威夷大島(Big Island) 風景優美的西海岸地區命名,所以全車基本上就洋溢著年輕氣息,因此在造型上就完全與其他車型脫鉤。不得不說由 Luc Donckerwolke 主導的外形完全是在挑戰大眾的審美觀,但或許可以這麼說,因為較晚進入市場,Luc Donckerwolke 希望走「顛覆性」的設計來取得市場話語權,而這套設計語彙也成為未來 Hyundai SUV 的家族式設計。

6B7A9479.jpgLED日行燈、LED大燈組等都是全車系標準配備,給得相當慷慨!不過你猜的出來哪個是頭燈、哪個是日行燈嗎?

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「分離式大燈」的設計主語言,其實最早可從 Nissan Juke、Jeep Cherokee 等車型上看到,雖然 Kona 不是第一個提出這個點子的車,但能不能設計的美才是重點,在搭配曲線組成的六角形水箱罩之後,以筆者主觀立場來看,在 Kona 身上「前衛」與「美感」之間取得不錯的平衡。

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Kona 尺碼為長 4195mm、寬 1800mm、高 1575mm,軸距為 2600mm,從側面望過去給予相當緊湊的車身比例,輪拱的塑料材質也透露出 Kona 戶外取向的風格。而 D 柱上緣一道連接至後尾門的飾條,也刻劃出懸浮式車頂的樣貌。

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車尾部分則延續車頭的「分離式燈具」概念,煞車燈與轉向燈/倒車燈/後霧燈上下分離,搭配雙出排氣尾管設計搭配銀色護板,再配合個性強烈的多款亮色系車漆,在路上要不注意到 Kona 實在很難,而且也相當符合年輕人喜歡被「關注」的個性。

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海灣式內裝締造高質感個性氛圍 

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Hyundai 的內裝一向給人平實的感覺,雖然說各個操控介面都很好就手,但卻沒什麼強烈的設計感。但在 Kona 上就不一樣了,設計師藉由夏威夷海灣的造型意念,導入多項圓弧線條造就出Wrap-Around 風貌,並且在冷氣出風口上做文章;而軟質塑料、黑色鋼琴烤漆面板、對比色強烈的紅色飾版(Red Line 套件)的用量拿捏得宜,搭配紅色安全帶、黑色頂篷等百萬級車款才會出現的細節。

誰說韓國車不能個性與質感兼具的?Kona 的確扭轉了韓系車內裝設計感不佳的問題。

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主機,當然也是獲取年輕人焦點的另一項配備,Kona 的 8吋觸控式多媒體影音主機,可以整合Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連接系統,可顯示特定應用程式如地圖、音樂、即時訊息等,而且字體也與 Hyundai 原廠主機相同,視覺辨識度極佳,不會給人突兀的感覺。

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當然二車型的配備差異上,則是在皮質座椅、Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵、8吋全彩HUD抬頭顯示器、手機無線充電等,不得不說即使是入門規格還是相當完整,在同級對手中佔有相當大的優勢。

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表現普通的車內空間

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說到車內空間,Kona 定位本身就是針對年輕族群、頂客族與年輕家庭使用,所以在設計之初工程團隊就認定後座使用機率不會太高,因此在後座表現上與其他對手相比不算特別突出。

以筆者身高 168公分坐進去後座,膝蓋空間大概一個拳頭多三指多、頭部空間大概一拳,另外椅墊部分則是能夠支撐大腿3/4的部分,但好在後座椅背傾斜度夠,加上 C 柱小窗提供了明亮視野,使得後座壓迫感不會太大。

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至於行李箱空間,Kona 標準容積為 361 公升、如果全打平的話為1143公升,另外支持座椅 6/4 分離放倒也提升空間運用彈性。但可惜的是打平後雖然很平坦,但卻是呈現斜坡的方式,或多或少會影響了空間置放的極限。

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Hyundai SmartSense 首度搭載

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安全,是現在台灣消費者最為看重的買車標準,一向主打安全性的 Hyundai 當然不為人後,從 ioniq 開始便逐步搭載 ADAS 系統,而Kona登台後更可以說是ADAS先進駕駛輔助系統的起點。

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基本的6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、ATCC彎道循跡控制系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助等不用說, Kona 更導入「Hyundai SmartSense」主動安全科技,包含DAW駕駛疲勞警示、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、FCW前方撞擊警示,以及FCA前方主動煞停輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示等。

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當然或許有人會問,為什麼這當中並沒有 Smart ACC 智慧型全速域定速巡航系統,實際上在海外市場規格中,目前 Hyundai 並沒有將其列入當中,相信是因為車型等級上的差異,但還是具備了標準的 Cruise Control 定速功能。

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很熟悉的 1.6 TURBO 引擎、動力表現輕快

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Kona 的動力總成為 Gamma 1.6 T-GDI 引擎,但依照定位其輸出有所調降,最大馬力為 177ps/5500rpm、最大扭力為27kgm/1500-4500rpm,搭配7速DCT 雙離合器變速箱與全時四輪驅動設定。
比起美規的 2.0 Tu 自然進氣引擎、或是歐洲市場的1.0 T-GDi、1.6 CRDI 柴油引擎,筆者認為這具動力反而更能凸顯 Kona 的運動性格。

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藉由換檔迅速的 DCT 變速箱協助,起中加速能力受惠於輕盈車身與較為靈敏的油門設定,輕輕踩就能獲得八成以上的動力輸出,同時沒有拖泥帶水之感。中高速的時候雖然加速感稍微減弱,但還是能提供飽滿的輸出。雖然 Kona 具備ECO /COMFORT/SPORT 三種模式,但實際切換下來,筆者只感受到換檔轉速區間有所不同,其餘區別並不明顯。

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底盤設定上也是令筆者頗為驚艷的地方,設定上相當的歐系風格,前麥花臣、後多連桿的設定(AWD車型專屬,因為必須要安裝傳動軸)在行經彎道時可以感受側傾不顯著的安定感,伴隨著重手的轉向系統,你會覺得這根本是台歐洲車;但也因為阻尼設定較硬,所以行經不平路面時的碎震還是頗為明顯。

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而 AWD 四輪驅動系統的加入也是同級車少見的配備,系統能自動偵測抓地力與路面條件調整四輪動力,正常路況下前後軸動力分配比例為100:0~50:50之間,如果在產業道路等泥濘路段時,則可以按下 Lock 鎖定,讓四輪比例維持50:50的比例。不過在試駕時筆者發現,起步或加速時後輪才會提供動力輸出,一般行駛狀況下都是以前驅為主,因此不用擔心這套系統會影響到油耗表現。

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總結來說,Kona 在各方面就是比別人標新立異,貫穿在骨子中的運動特質讓其舒適性不得不犧牲一點,正是因為如此更能在市場上展露頭角,同時吸引堅持自我的年輕族群。

在台灣市場上「什麼都要」的消費思維下,Kona 無論是舒適性配備或是主被動安全等都給的毫不吝嗇,基本上也沒什麼好挑惕的。但個性化的背後勢必得做一些取捨,像是後座空間與行李箱空間都只是屬於「夠用」的等級而已。

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 正式售價公佈後(躍動型單色88.9萬、極致型單色98.9萬,雙色版本則需多加一萬),以 Kona 本身產品實力來說不算貴,但在同質性高、售價區間更低的競爭對手林立下,Kona 是否能以「跑格化個性 SUV」訴求吸引消費者下單,就有待後續南陽實業靈活的行銷手腕努力了!

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