SQ7是Audi首款搭載電子渦輪技術的量產車，並且也是首款附加48V供電系統的車款，而如今此套高壓供電系統也成為Volkswagen集團旗下各品牌提升性能的重要利器，例如：Lamborghini Urus、Bentley Bentayga以及Audi全新世代豪華旗艦A8…等等。
SQ7之所以僅1000rpm就能達達900Nm的最大扭力，主要是因為EPC電子渦輪僅需250毫秒的時間就能加速至70000rpm所致。
電子渦輪(Electric Powered Compressor)是為補足傳統廢氣渦輪作動前低轉速域的增壓蓄積期，徹底消除渦輪遲滯現象所設計的，這個概念早就已存在多年，直到現在材質以及電池技術的進步之後，才得以付諸量產化。
而SQ7所搭載的4.0升V8 TDI柴油引擎，總共擁有3具渦輪，其中一大一小的兩顆傳統廢氣渦輪，兩顆藉由閥門的切換可一起負責中高轉速域的引擎進氣量需求，至於剛起步及低轉速域時，就由不需廢氣推動7kW?的電子渦輪擔綱演出。
電子渦輪的位置直接擺在中冷器的出口處，進氣壓力經過中冷器會有些流失，電子渦輪放在這裡正好可以立即補足低轉速時的進氣壓縮效率。
SQ7剛推出時，曾經挑戰過10600匹馬力的Red Bull Alpha Jet噴射機在地面上的加度。
SQ7擁有所有車款所沒有的扭力輸出曲線，或者應該說沒有「曲」線，在前段轉速直接就是個可達900Nm超平的平原式扭力。更值得注意的是：尾段扭力值下降至5000rpm時仍有600Nm的扭力值，這剛好就是3.0升TDI款Q7的最大扭力。
在還沒開到SQ7之前，原先以為想必會有如電到般的狂放加速性能，實際接觸之後，覺得跟原先想像的並不一樣！
很明顯的！2,330kg車重是個難以忽視的份量，Audi對於SQ7的設定也因應這個噸位，而有極明顯不同於其他Audi車款的調整。首先，並非原本設像中，油門輕輕一碰就飛快地衝出去，而是必須要很果決的油門深踩，才能徹底地將三渦輪的加速優勢完全發揮。
第二，SQ7的轉向手感，是筆者十幾年來自接觸過唯一一部轉向非常重手的Audi，可想而知的這應或多或少是為了安全所採取的「強制」措施，畢竟這2.3噸多的七人座SUV在滿載乘客與行李之後，可是會達到近三千公斤甚至是超過的噸位的。
但好在SQ7所標配的氣壓式懸吊具有非常優異的抑制側傾能力，再配上quattro智慧型四輪驅動系統(一般行駛狀況下，能以前40：後60比例進行扭力分配)，具備偏向後驅車的動態特性，過起彎來雖不至於能像Audi Q7 45 TDI 3.0升車款那麼地靈活，但正因為SQ7的噸位更大，在過彎時「重壓」地面的感覺特別強烈，更讓高速彎道的穩定性強上許多！
48V供電系統亦為主動式電子防傾桿的電力來源，不過這項配備為SQ7的選用配備。
Audi SQ7肯定不會是多數人購買LSUV的首要選擇，但對於總是喜歡走在時代尖端，一定要享有福斯集團最新三渦輪科技的愛好者們，SQ7會是一個最划算的選擇，因為擁有相同動力系統並且擁有同樣動力輸出的Bentley Bentayga Diesel，其價格就達到SQ7的兩倍之多！
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提供兩種風格數位儀錶的選擇。
離車安全警示為SQ7的安全配備，當要開門離車前，若偵測到後方有物體靠近就會立即亮燈警示。
越野模式可切換兩款資訊顯示。
車高可經由駕駛模式來進行調整，其高度差將近一顆拳頭寬。
標準的12V電壓是不足以推動EPC電子渦輪而產生充足增壓效果的，因此SQ7的行李箱下方犧牲了些空間來放置48V供電系統專用的鋰離子電池。而行李箱空間比標準版Q7少了60公升(235升)，最大行李空間則可擴大至1,890升。
