無奈在 RV 風潮盛行之下，加上「利潤至上」的思考邏輯與金融海嘯風暴之後所帶來的保守購車習性，性能車這種「叫好不叫座」的產品當然就消失在市場上。身為國產車廠最勇於導入新產品的南陽實業，也看到了市場上這麼一個真空，在進口 Elantra Sport 上市一年之際推出了國產化版本，以「奇襲」的方式重新切入這個利基市場，這麼做不得不說非常有勇氣！
國產同級車唯一 200hp 輸出！
相信大家對於 Elantra Sport 的動力都不陌生， 這具Gamma 1.6 Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎大量運用在 Hyundai-Kia 集團的車型上， 其最大馬力為 204ps/6,000rpm、最大扭力 27.0kgm/1,500~4,500rpm，配置 Hyundai-Kia 集團自主研發 7 速DCT雙離合器自手排變速箱，0-100km加速則僅需 7.7秒。
當然 Hyundai 工程師不會傻傻的直接照搬進來、然後調高輸出而已，這具引擎為了強化中高速反應，刻意將 BorgWarner 單渦流渦輪改成雙渦流渦輪，在強化本體以及加大口徑加大；此外更將汽缸頭換成多合金材質，並在洩壓閥、活塞與機油管道等部件進行強化，最後進氣歧管上採用了樹脂材質來減輕重量與減低進氣阻力。
懸吊系統部分從後拖曳臂改成了後獨立多連桿設計，搭配53%高剛性鋼材構成的車體，當然讀者們不用擔心國產化之後各項設定上會有所調整或是偷工減料之類的，原廠表示無論是彈簧或是減震桶設定都與進口版相同。
淋漓暢快的駕馭感
雖然是第一次開麗寶 G2 賽車場，但透過教練團的指導與二圈關卡測試之下，讓筆者也能很快的熟悉。基本上麗寶 G2 賽道總長超過 3.5 km、直線加速路段大概為1km、具備23個大小彎角，加上位於山坡上，因此會有類似「Laguna Seca」的高低落差，對於車子來說煞車系統、輪胎等都是相當嚴苛的考驗。
而 Elantra Sport 的動力輸出用簡單的話來說就是「敏捷暢快」，輕踩便能獲得相當飽滿的扭力，在中轉速域的表現足以應付日常使用，而且動力延伸帶相當廣，在賽道大直線甚至可以開到 6000rpm斷油，面對麗寶 G2 多為中速及中低速彎道，雙離合器變速箱除了起步時因為保護機制的關係會有點遲疑以外，其餘速域下換檔銜接性很順暢，讓通過彎道的速度更快；強化過的煞車系統，在開了三圈下來並沒有明顯衰退。
在高剛性車體、後多連桿懸吊設定、SACHS 運動化避震器具備更硬的彈簧與阻尼設定與17吋輪胎的加持下，Elantra Sport 具備清晰的車頭指向性；即使過彎當下車尾會有稍微不安定的感覺，同時前驅車高速進彎的推頭反應還是難以避免，但只要控制好油門力道與 ESP 系統輔助下，車輛動態還是能夠抓回來，在極限之內能體驗車輛本身所帶來的駕馭樂趣。
整體來說 Elantra Sport 為了兼顧舒適性阻尼沒有調得太死硬，底盤回饋並沒有那麼「直接」以外，動態均衡性相當不錯，甚至帶有歐洲車的味道，面對台灣消費者普遍有「歐洲主義」思維，Elantra Sport 相信能說服消費者買單的。
殺氣騰騰的外型
Elantra Sport 外觀基本上與進口車型相同，諸如那個內建紅色線條的銳利 HID 大燈組、六角型水箱罩、不規則尾燈組，而大型進氣口保險桿、亮黑色烤漆水箱罩邊框、紅色“Sport” 廠徽、運動化側裙、LED箭矢狀尾燈組搭配黃色轉向燈以及後下分流器與雙出鍍鉻排氣管整合的運動化保險桿等，都流露出一股不好惹的氛圍。
而國產化版本具備二種規格，外觀差異就僅有頭燈組而已，所以其實以 79.9萬買到這種狼皮狼中型房車是很划算的，因此原廠主力銷售規格也是放在入門等級。
原本的進口 225/45R17 Hankook Ventus Prime 2 搭配17吋五爪輪圈換成了國產 Maxxis 的配胎。
性能味十足的內裝
既然外觀都沒變了，內裝就更不可能會有差異。以筆者進口版、國產版二台車都體驗過的感覺下，在內裝用料上並沒有顯著差異，配備上也僅有針對二種不同規格進行調整。因此可能會有些人認為塑膠感頗重，但這個狀況下可能要等小改款之後才有改善的機會。
諸如賽車化平底真皮方向盤、紅色縫線排檔座、碳纖維轉印材質飾版、黑色絨織布車內頂篷、 Smart Trunk智慧感應式尾廂開啟功能、Drive Mode 多重駕馭模式、Push Start引擎啟閉、雙區恆溫空調、後座出風口也都保留下來，而高階極限版多出方向盤換檔撥片、8向電動調整駕駛座等，以及接下來要介紹的多媒體主機與高級音響。
換檔播片是高性能車款專屬配備。
Push-Start+Smart Entry 是標準配備，更包含 Smart Trunk智慧感應式尾廂開啟功能。
7吋多媒體影音主機？沒錯，這次針對國產化車型，南陽實業導入了更實用的主機系統，因應時下年輕人對於智慧型手機的高度仰賴，這台主機具備 Android Auto/Apple CarPlay 的連線設定。只不過目前前者還是沒有開放，所以要使用必須要「自行破解」才是。另外原先進口版具備內含重低音、前中置喇叭等共8具揚聲器 315W Infinity音響系統一樣列為頂規標準配備，說實在相當具有誠意。
可以注意到國產版本少了天窗設定。
為了匹配性能身份，Elantra Sport 的運動化前座椅雖然改成國內廠商提供，但無論是造型、椅面材質或是泡棉設定南陽實業都要求協力廠打造一模一樣的設定，實際乘坐起來也難以分別明顯差異，在設計上椅背與椅側都明顯可以看出與 Elantra 相比突出，前方椅面也向前延伸，搭配八向電動調整與電動腰靠功能，在激烈操駕時椅子可以緊緊包住駕駛人，不用擔心會滑來滑去。
後座出風口可是同級車少見的配置。
後行李箱開口頗大，原廠表示一般空間下為458公升，另外後行李箱上緣也有拉桿，可以控制6/4分離功能
最後在主被動安全系統方面，諸如 6具安全氣囊、HAC上坡起步輔助系統、ESP電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)與TPMS胎壓偵測系統等不用說都是標配，而 LCA 車道變換警示系統、RCTA後方交通警示系統、BSD盲點偵測系統等則是極速版的規格。不過很可惜的，諸如 ACC 主動巡航系等還是沒有出現在上面。
可以看到原廠導入了BLIS盲點偵測系統。
國內汽車市場自從2000年休旅風潮開始大量盛行、2008金融海嘯之後，陸續從中大型房車、中型房車為主轉成 SUV 、經濟實惠的小型車天下，即使中型房車市場仍維持一定的數量，但消費者購車習慣更為務實的影響之下，廠商不願再推出性能車型，頂多推出外觀看起來很殺的「運動版」而已。
南陽實業敢如此大膽的國產化 Elantra Sport ，不僅是看到這個市場「真空」，傳聞已久的 Luxgen S5 GT220 車型要等到明年第一季才上市之下，更搶得先機以「市場唯一200hp以上 」的中型房車印象來拉抬現有 Elantra、甚至是 Hyundai 本身的形象，畢竟目前為止韓國車在消費者的心目中還是處於「便宜大碗」的形象，如果要長遠經營下去並扭轉韓國車刻板印象，勢必得將產品格局往上提升，Elantra Sport 就肩負著這項重責大任，以「運動化」開創 Hyundai 品牌的新局面。
因此在動力表現與操控性能上都相當出色，甚至可以說與歐系對手媲美之下， Elantra Sport更是每個男人完成孩童時擁有「性能車」夢想的最快捷徑呢！不過代價就是在保養維修上其動力總成與雙離合器變速箱勢必會比自然進氣規格來的高一些，但以1萬買2.55匹馬力的超高性價比來看，這算是種「甜蜜的負擔」吧。
