這次改款屬於第二次，在外觀細節上沒有更動太多，但動力系統可說整個「大躍進」。怎麼說呢？基本上為了迎合小排氣量的風潮，原先採用 3.2 TDCi直列五缸渦輪增壓柴油引擎，這次改款之後則換成 2.0 BI-TURBO 渦輪增壓四缸柴油引擎，無論是動力與油耗表現都進一步提升，當然這點在後面我們會再更深入地提及。
車頭變得更秀氣
2019 Ranger 的外觀其實變動之處很小，僅有在保險桿上進行造型變更，左右二側是藉由深色烤漆與水箱罩連在一起，現在就直接分開，搭配重新修改的霧燈座。此外水箱罩中央飾條也進行「一分為二」的造型。或許有些人會覺得造型變更幅度沒有美規車型那麼明顯，的確美規車頭保險桿進行了輕微的重新設計，將一體式塑料設計替換為與車身分開安裝的鋼製保險桿，車尾部分則將後葉子版與保險桿整合在一起，這些是為了對應安全碰撞法規而作的修正。
亞太規格車尾部分改的地方則是「內在」，像是強化後斗結構之後讓載重能力再提升至985公斤，同時輕量化啟閉後尾門機構的改良也是另一大特色，全新設計的緩衝連桿機械結構可使開啟及關閉尾門時減輕約70%的施力負擔，搭配3500kg的拖曳能力，在現場更直接拉一條遊艇給大家看，足以可見 Ranger 升級後的確更滿足休閒生活的應用。
SYNC3 系統加持的科技內裝
如果說外觀只動了一點小手術，內裝就沒什麼變化了，還是維持標準洗練沉穩的黑色搭配琥魄橘色縫線，連帶布料/皮革混搭的座椅亦採用此雙色搭配。中控台系統部分，原先SYNC2 已經是同級車最先進的設計，但 New Ford Ranger更搭載SYNC® 3中文娛樂通訊整合系統，維持既有的 8吋彩色觸控螢幕，可連結Apple CarPlayTM及Android Auto，並提供原廠中文導航系統，方便性再度提升。
相較於科技配備的導入，我認為這次改變最多的地方是隔音工程的進化。之前開著 Ranger 的時候，其風切聲與行進間的胎噪聲頗為明顯，但其實他就是一台 Pickup，如果要求隔音靜肅性要跟轎車一樣好像太過分了點。
或許是因應導入北美市場的關係，這次小改款 Ford 連帶升級了車室寧靜度，透過前擋風玻璃及駕駛座兩側特別採用隔音夾層玻璃、車輛B柱新增隔音膠條與 ANC 主動式抗噪系統導入等，無論在越野關卡或是路面糟糕的路面上行駛，噪音的確「有感」降低，這點倒是讓人頗為驚艷。
全新 2.0 BI-TURBO 動力、性能與節能同時兼顧
原先 Ranger 使用的 3.2 TDCi直五渦輪增壓柴油引擎自2011年用到現在也達七年之久，為了對應更嚴苛的環保排污法規，這次改款直接換上與 Ranger Raptor 共用的 2.0L Bi-Turbo EcoBlue 柴油雙渦輪增壓引擎，最大馬力提升約7% 至213ps、最大扭力亦增加約6%達到51.0 kg-m。
這具引擎其實主要放在節能，原理是藉由一大一小共兩組渦輪，低轉速時使用小渦輪來提升加速反應；高轉速時則是大小渦輪串連並用，提供車輛於高速行駛時所需之再加速動能；變速箱部分也同步從六速升級到十速SelectShift變速箱，能以更接近的傳動比及更小的檔位差來應對各種路況，偏心可變容積泵浦，低黏度自動變速箱液、液體扭力轉換器等配置也比過去六速手自排的效能更高。
而在一般道路關卡部分， 雖然路線只是繞著一圈，但卻展現了升級過後的底盤設定，在前懸吊系統進行修改之後，不僅在行經繞錐與S型關卡時轉向精準性提升不少、不再有模糊的感覺，通過較爛的路面時，平穩性及乘坐舒適度也都進步許多。另外一項有感進化就是雙渦輪系統讓渦輪遲滯現象大幅降低，其十速變速箱也帶來更為線性且平滑的輸出。
強悍越野能力依舊、前「雅哥花園」盡情體驗
當然 Ranger 的招牌就是「越野能力」因此電子式旋鈕加力箱當然少不了，具備高速二驅 (2H)、高速四驅 (4H) 與低速四驅 (4L)三種，更不用說同級車罕見的「電子式後軸差速器鎖定」功能也沒有少，能夠進一步提升艱困路況下的抓地力。其他像是涉水高度800mm、進入角29度、穿越角22度、離去角26度這些數據，光是用講的可能沒什麼感覺，當然要實地「玩一下」才知道 Ranger 硬漢的實力。
這次福特六和別出心裁，捨棄大家都很熟悉的「望高寮」越野地區，選在過去相當知名的台中亞哥花園舊址、現為速邑賽車場進行越野與道路體驗，聽起來好像是個整備過的賽車場，但實際上絕大部分地區都是處於荒廢狀況。
即便筆者本身已經進行過多次越野體驗 ，但每次都還是抱持著謹慎的心態駕駛，畢竟這種地形不確定因子太多，躁進的亂開反而會增添更多危險。在進入越野場地之前，教練先提醒我們切入 4L 檔位，動作當然是先排入 N 檔位之後再從2H切換至4L 模式，最後再排入 D 檔。一開始穿越倒木其實只要控制好油門便能輕鬆過關。
之後我來到所謂的麥當勞坡/險坡的地方，在輕踩油門來控制動力輸出緩慢上坡並經過陡彎之後，變來到下坡地形，此時只要按下 HDC 按鍵，僅需控制方向盤這個「龐然大物」便會慢慢的下坡，此時你只需要克服內心恐懼翻覆的障礙而已
轉過一個彎道之後，迎面而來的是一個更為陡峭的上坡，此時也是控制好油門並且抓緊方向盤，HSA 爬坡輔助系統便會啟動，當你放開煞車踏板時，系統會介入煞車約2-3秒，以防止車輛向下滑動，之後再慢慢控制油門輸出便能順利「攻克」山坡。
當然對於筆者來說，最刺激的還不是這些地方，而是「砲擊陣地」。簡單的說這個關卡是好幾個凹洞組成，對於越野車來說非常考驗脫困能力，因為你會面臨到一個輪胎懸空的狀況，此時如果沒有後輪差速器的幫忙，「叼車」可說在所難免。所幸對於 Ranger 來說，這種地形一樣「輕而一舉」，你只需要適時的探頭出去確認車輪位置與車輛狀態，再採取穩定的油門補給，車子便能緩慢且輕鬆地通過。
Ford Ranger 這次改款可說誠意滿滿，全新的 2.0 雙渦輪增壓引擎與重新設定的前懸吊，除了在稅賦上更具優勢以外，同時藉由更大的動力輸出提升越野能力，一般道路也能享受到與 SUV 近似的駕馭感，加上後座法規的鬆綁，對於熱愛戶外休閒的消費者來說吸引力更大，相信在對手尚無動作之前，Ranger 要持續鞏固市場龍頭並不難啊。
