X4的造型設計尤其是側面真的是有點像6 Series Gran Tourismo的加粗、加高版，營造視覺效果最重要的除了前後延伸的筆直線條之外，後輪拱則是將肌肉線條做得較上一代隱約，但靠近一看其實卻有很明顯爆龜的寬車體設計，再加上修長的全身輪廓，整體看起來比上一代X4更協調、更優雅。
而G世代BMW車款專屬的前保桿進風口(Air Curtain)，以及前輪拱後方的車側導流氣孔(Air Breather)，再加上新造型設計，讓空氣動力阻力比上一代下降了10％，其風阻係數達0.30cd。
3D立體曲面設計的尾燈可以減少平面設計的光線反射，對於後方來車駕駛而言有較佳的安全辨識度。
xDrive30i M Sport以上的車型，均標配了Vernasca真皮材質打造新款雙前座跑車座椅和對比縫線設計，其較屬於結實觸感但並不會過硬，類似大概七分熟牛排的軟硬度，並且也配有電動夾腰功能，對大多數人的體型都能調整出極佳的包覆性。
新一代G02 X4與上一代相比，車長增加了81 mm、寬度增加了37 mm，軸距則是增加了54 mm，但高度並沒有改變很多，僅降低了3 mm。身型變大了不少而明顯反應在內部乘坐空間，後排乘客腿部空間增加了27mm。以身高178cm的成人坐在後座(前座椅調好駕駛位置)，膝部約有兩個拳頭距離。
行李箱具備525~1,430公升的空間運用並且有夾層空間，內有固定凹槽可用以放置兩片式後擋板。
除了行李箱兩邊有椅背釋放拉柄之外，後座兩邊也有椅背調整拉柄，可用以調整增加行李廂空間之用。
全車系徹底「M」化！新結構提供助益
在F世代的X3、X4是很難擁有像3、4系列房車那般不含扣精湛的操控性能的，直到全新G世代X3、X4透過新CLAR平台車體結構的重新佈局，更大量鋁合金材質與輕量化塑料的使用，也讓車重比上一代輕了50kg之多，而終於將操控性能與房車之間的差距給大幅縮小了！
G世代CLAR平台的車體架構有相當大的改變，主要將更多的超高強度鋼材集中在駕乘空間處，不僅鞏固全員的安全，也得以讓車頭大樑與結構桿...等全用鋁合金材質打造，這對降低車頭配重有很大的幫助，因此新X4的轉向犀利度截然不同於上一代！
筆者很有幸地剛好也試過G01 X3 xDrive30i，曾感受過那進入G世代之後精湛的操控性能，X4可以想像的，更是無庸置疑！而這次汎德所提供的試駕車輛也剛好是主力X4 xDrive30i車款，並且是該級距最高規的M Sport版本。
汎德所引進的X4全車系與X3相較之下，特別著重運動性能的展現，即使是入門的20i車型，也都一律標準配置了M款跑車化懸吊(頂規M40i為電子懸吊)，實際的過彎反應搭配全新的車體結構，全然無上一代過彎時稍有車頭偏重的遲緩感。
採用「溫柔」駕駛模式，兩者差異並不大。但就如同X4的Coupe-like造型，有著比G01 X3更低重心的優勢(標準車高相差55mm)，可以不斷地去探索新X4的過彎極限！而所配置的xDrive四輪驅動系統既不需要刻意關閉DSC，也無須使用Sport+模式，也非常傾向於後輪驅動的比例(標準狀況為前40 %；後60%)，而有非常過癮的殺彎樂趣！
X4車系配有可變式運動轉向系統，藉由駕駛模式的切換可改變轉向齒比使車輛操控更加靈敏。
隨著不同模式的切換除了加速與轉向反應發生變化之外，最大的差別就是進檔時的衝擊感，在Sport+之下全油門加速，可有極為明顯類似單離合器變速箱的激昂感！而Comfort模式幾乎是感受不到任何震動。
更值得稱許的是這套專為X系列打造的固定式阻尼避震器也非常強調舒適性，並不會像3、4系列M Sport房車款所搭載的避震器那麼硬朗，對於坑洞路面的處理恰到好處，在操控與舒適之間取了非常優異的平衡點。
這一代X4 xDrive30i M Sport雖然比上一代xDrive28i M Sport車型多了四萬，但這代的標準車型所擁有的「好料」簡直是多到不太容易數得出來！例如：搭配10.25吋觸控螢幕的中文版智能衛星導航，以及與七系列同等級的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助套件(也就是所謂的半自動駕駛系統)，均為全車系的標準配備(X4 M40i為選配)，其包含了…
不只是偵測緊急狀況、發出預警提示之外，更能夠主動介入掌控車輛化險為夷，雖然就如同市面上有配置半自動駕駛的車款，在台灣交通亂到不行的市區並不好用(摩托車太多，鑽來鑽去，BMW主動防護自動煞車系統又太靈敏)，但在高速公路上實在是很輕鬆、便利，如果駕車習慣常跑高速公路的話，就很適用了。
相較於對手M-Benz GLC Coupe 250 4MATIC，智慧駕駛輔助套件都還要加價八萬多選配，BMW X4 xDrive30i在配備或性能表現，都佔了一些優勢！
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BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助可執行0~210 km/h的半自動駕駛功能，非常適合台灣高速公路常發生塞車的交通狀況。如果手長時間沒有放在方向盤上，就會從原本的黃色警告轉為紅色警戒，並且發出震動。
半自動駕駛主要是以主動車道維持與壅塞交通輔助兩系統來執行，兩者的切換時機為時速70 km/h。在0~70 km/h之間主要是以前車為依據；70~210 km/h之間則會加強兩方車道的監控，當有可能撞擊危急狀況時，煞車與轉向系統會主動介入，甚至於在70 km/h以下時，還具有輔助至煞停的效果。如果駕駛不喜歡系統干預轉向，還可以選擇關閉。
X4 xDrive30i M Sport所標準配備的M Sport套件包含了
M款空力套件
M款專屬輪圈
M款前四活塞煞車套件
M款跑車化懸吊系統
M款多功能真皮方向盤
M款駕駛座踏板組
鋁質格紋飾板
M款字樣前車門門檻
黑色車內頂篷
Vernasca雙前座跑車座椅
關於BMW Connected互連駕駛應用程式
藉由智慧型手機遙控並監控車輛狀況如：車輛位置、車輛解鎖或上鎖、開啟空調送風...等功能。BMW Connected App亦可結合手機行事曆功能管理旅程， 例如：將目的地傳送至車內導航系統、尋找興趣點、根據即時交通狀況透過智慧型手機提醒車主出發時間。
此外，還提供遠端 3D 監控功能(Remote 3D View)，透過網路即時傳送車輛四周 360 度環景影像至智慧型手機中，讓車主無時無刻皆可掌握車輛周遭狀況。
在手機裡設定好要去的地方，然後傳至車上的導航系統，就會列在「BMW資訊」選項中，點選之即可開始進行導航。
由於是透過4G網路的連結，因此連接速度就會受到地區網路、手機連網等級…等等因素的影響，基本上一般簡單的車況檢查資訊是非常即時快速的，但若是需要傳輸大量資料的就會明顯較慢，例如：3D影像遠端監控就大概需要花個兩、三分鐘左右。
定位功能也可以選擇衛星鳥瞰圖的顯示方式。
以USB連接手機可以進入內建的Connected App選項，可在螢幕上點選透過手機向選定對象分享旅程內容，開車時不方便講電話時非常好用！另外還有導航目的地附近停車場自動搜尋的便利功能。
轉速錶中央可以顯示衛星導航的提示訊息，並且還有距離轉彎處所剩距離的精準提示，抬頭顯示器似乎是可以不用選配了。
空調系統配備三區恆溫控制，並且可以單獨針對上半身進行冷熱調配。
