事實上，這兩款車的上市某些層面上意義也是相通的，因為都必須肩負起品牌的「使命感」，Auris是和泰汽車重返三成市佔的利器，而Forester更是台灣意美挑戰年銷8600輛、連續10年正成長的台柱，同時穩住Subaru全球第六大市場的關鍵，畢竟森林人可是Subaru在台的銷售主力，幾乎能上看4成的佔比。

也因為台灣是Subaru亞太區總代理意美汽車所有銷售版圖中成績最為亮眼的，而Forester又是王牌，因此這次的發表會層級可不是一般記者會，而是意美集團的「Regional Launch(區域聯合發表)」，包含新加坡、馬來西亞、香港、泰國、菲律賓、印尼等國際媒體全都聚集台中，一同見證新一代森林的登場，而台灣也成為繼日本之後的亞太首發。

在台灣意美的安排之下，發表會之後就直接拉拔到麗寶賽車場進行全方位的體驗，包含賽道以及越野，另外還規畫有體驗EyeSight智能駕駛輔助系統，雖然每一道關卡時間都相當緊湊，但對於換裝SGP模組化底盤之後的Forester，其駕馭感受卻已經有相當鮮明的感受，變得更加沉穩好開，特別是在擅長的越野項目得以伸展拳腳。

不過一輛家庭SUV稱不稱職，並不是賽道開的多快、越野多給力就算數，畢竟這些對Forester來說都是基本的，回歸日常用車，我們還是得看看「日常用車」的它還能否如此得心應手，因此趁著Subaru再度放出單車試駕的機會，CarStuff也立馬手刀前往報名，這次我們試駕的版本是位列頂規車型的2.0i-S Eyesight，建議售價為119.8萬元。

基本上，Subaru針對第五代森林人規劃有4個車型，分別為2.0i-L（103萬）、2.0i-L Eyesight（109.8萬）、2.0i-S（109.8萬）、2.0i-S Eyesight（119.8萬），除了有無搭載Eyesight以及X-MODE模式的差異之外，入門L與高規S的外觀差異在於LED日行燈、LED前後霧燈、鋁圈大小(17/18吋)，內裝配備基本大同小異，就只差在鋁合金踏板、行李廂一鍵上鎖按鍵。

而兩車型最主要的不同在於最入門的車型少了BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示、SVM車側影像輔助、SRH主動式轉向頭燈等，因此倘若預算允許的話，直上2.0i-L Eyesight會是你最好的選擇，因為上述安全配備都補齊外，還有Eyesight一拖拉庫超級受用的功能相伴，不過若是你骨子裡是更熱血的越野玩家，那真心建議一定要考慮2.0i-S Eyesight，因為價差10萬你就能完整體驗新一代森林人的所有，包含為重度越野而生的新款Special X-MODE，有趣的是，中間兩個車規都是109.8萬，一個有Eyesight，一個有Special X-MODE，將決定權還給消費者需求。

必須老實講，第五代Forester外觀並沒有太過讓人驚艷之處，第一眼望去其實與上一代有點類似，直到走到車尾才能明顯感受有差異，但這對「務實派」的Subaru而言其實也無須大驚小怪，因為他們無時無刻都在想的是「消費者使用體驗」，而非虛華的外表，這也就為什麼新一代Forester甚至連開門的角度、行李廂的寬度、尾門啟閉的速度等都有貼心考慮得原因了，也才能培養出一群死忠的車主。

由於Forester安全、高耐用度，所以一直被公認是相當可靠的車款，而且且目標客群本就鎖定30-44歲、擁有1-2位小孩的家庭，喜歡享受戶外生活的消費者，喜歡冒險更在易過程中安全與否，是一群相當務實派的消費者，所以說外觀本來就不是買車的重點，功能性才是購車的主因。

新一代Forester車身尺碼來到長4625(+15) x寬1815(+20) x高1730(-5)mm，同時軸距也成長至2667mm（+27），帶來更優異的室內空間，尤其是身處後座更是明顯受惠，無論是膝部與頭部空間都是充足無餘，而且參考自過去車主的使用經驗，發現使用車頂行李架的比例真的蠻高的，但車門開啟角度又不夠大常常會被卡到，因此原廠在改款時針對此重新改良，將車門開啟角度加大至80度，同時在門檻邊設計一個更方便踩踏且防滑的台階，讓車主得以更輕鬆自在的姿勢進行車頂加裝東西的作業，還有一點是後門開啟角度變大也有助於嬰兒座椅的拿取更加容易，此外高階車型（i-S）上的車頂架還設計有孔洞，方便將繩索綑綁固定，雖然都是看似不起眼的小巧思，但卻能優化消費者的使用經驗。

Subaru深知Forester的車主都相當享受戶外生活，所以對於行李廂無論是空間利用或是使用機能都不斷精進，新款森林人後廂最大寬度來到1300mm(+134)、底部開口則加大至1258mm(+158)，這樣一來高爾夫球帶就可以直接橫放進去，而整個行李廂容積也來到520L(+15)，這意味著即便放入4個拖運行李箱，也還有餘裕可以塞一些小物，此外行李廂底板也有做平整化處理，因此後座放倒之後也不會有明顯的段差，有利載運長型裝備時更加穩固，其他像是行李廂及後門內部都採用便於清潔的耐髒材質，而且四個角落都備有貨物勾可以利用，電動尾門的開啟時間也9.2秒大幅縮減至5秒，處處都可以感受Forester的貼心之處。

新款Forester的內裝算是維持Subaru招牌的上下分層的設計，上方6.3吋螢幕負責多功能行車資訊、四驅系統、X-MODE、SVM車側影像輔助的顯示；下方8吋觸控螢幕則是整合AUX / USB / HDMI /DVD的車機系統，這具車機是易美汽車特別針對台灣市場而裝，因此可以看到是全繁體中文的介面，而內裝也透過大量導入軟塑膠、合成皮與真縫線的處理，讓質感與前代相比有明顯的進步。

此外Subaru也有針對新款Forester座椅的泡棉及造型進行強化，不僅包覆性與吸震效果更好外，也讓駕駛可以維持最自然輕鬆的行駛姿勢，長途開車不易感到疲累，不過關於上方螢幕確實有值得改進之處，因為6.3吋的尺寸實在過小，顯示車側影像、尤其動態時相當考驗車主的視力，

全新一代Forester一如預期的換裝SGP模組化底盤，這具底盤所帶來的好處，我們先前已經在Impreza、XV等車款上得到驗證，更低的駕駛重心以及高強度的車體結構，對無論是安全、操控都有起到加分效果，而這在車身本來就較高、強調越野性能的森林人身上效果又更明顯了。新一代Forester使用強度440MPa以上鋼材的比例從原本的48%提高至53%，而1470MPa的超高剛性鋼材使用比例也來到4%，使得車體剛性與現行車款相比強化了1.4倍、橫向抗扭曲剛性則提高2倍之多。

之前透過麗寶賽車場卡丁車賽道時，其實我們已經能夠明顯感受新款森林人的進化，特別是在新舊款同場比較時，那感受特別強烈。受益於低重心、高剛性的SGP，讓新一代Forester無論是高速時的穩定性、彎中的敏捷性都較前一代都要優秀，極限值也就能推的更高，特別是降低高低差所造成不舒服的俯仰感特別有感，而此回來到一般道路試駕，你會更明顯感受它穩定的魅力，特別是在山路，無論是SUV都難以避免的推頭、側頃，在高剛性車體、懸吊及四驅系統的處理之下，都變得相當受控，不疾不徐的就像沉穩的大塊頭一樣。至於關於新款X-MODE之前在專門的越野場地就有體驗過了，一般道路試價就不再贅述。（附上連結：激發出全家人的冒險因子，Subaru Forester 第五代麗寶賽車場全方面體驗！）

雖然不少人對於新款森林人取消了XT渦輪車型，只有2.0升自然進氣引擎有些失望，但回歸一輛「稱職的家庭SUV」，大馬力、大扭力是否真的必須值得探討。回到正題，這具FB20 2.0 水平對臥四缸自然進氣引擎其實算是延用上一代車型的改良版，差別在於岐管噴射改為缸內直噴，其他零組件也有 80% 經過了重新設計，帳面數據為最大馬力 156ps/6000rpm、最大扭力 20.0kgm/4000rpm，比起舊款輸出稍稍多了6ps。

此外與之搭配的Linertornic CVT也經過調新設計，藉由全新的鏈條與齒輪設計提供更寬裕的「檔位模擬」，藉此消彌CVT以往起步重拖的情形，這點算是蠻有感的，因為前一代同樣動力的森林人都要先切換到S模式，讓轉速提前拉高之後才會有比較明顯的加速感，不過新一代車型即使使在一般模式下，你也可以明顯感受更即時的動力湧現，起步比以往輕快許多，CVT線性的加速感還是讓人滿意，也相當符合其穩重的調性，當然中後段的加速力道就相對和緩許多，或許也是因為這樣的關係，之前再需要「急衝急煞」的賽道試駕時，有些人會覺得它不夠力，但我反到認為是因為森林人實在「太穩」了，才讓人覺得少了一點「激情」，但回歸「稱職的家庭SUV」，或許這樣的設定對所有乘員而言才是最好的選擇也不一定。

新一代Forester不僅有高剛性的SGP做為撞擊時的最後一道防線，對外還有Eyesight智能安全輔助系統主動幫你規避可能的交通事故，像是PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、ACC主動車距控制定速巡航等系統，都會成為你旅途上最得意的幫手。

此外，今年適逢Subaru汽車的60周年，而台灣意美汽車也將在從9月14日(五)至9月16日(日)於台北南港展覽館C3停車場，盛大舉辦「2018 Subaru品牌日」活動，將會有一系列精彩的活動等著大家，其中還包含「All-New Forester核心科技試駕體驗區」，假如你對新一代森林人有興趣，但還沒抽空去賞車的話，或許趁著這個活動去體驗一下會是不錯的選擇。