放馬過來!Toyota Auris旗艦版試駕體驗

沒有意外的,Toyota Auris將是今年至今台灣車壇的最大物,無論從網路熱議程度亦或是接單狀況來看都足以證明,堪稱是「自帶流量」的網紅,而細探原因除了是因為這是集當前Toyota最新技術於一身的新世代車款外,更是和泰少數進口的掀背車,當然不能少的還有「Mazda3頭號勁敵」的稱號,讓Auris想不紅都很難!

IMG_6462.JPG

其實,早在今年開春和泰媒體春酒上,透露新一代Auris將進口導入的這一刻起,Auris就已經成功攻佔各大車展的討論串,新一代Auris在3月日內瓦車展正式亮相後話題逐漸加溫,而和泰也罕見的提前2個多月前就讓Auris在大鵬灣賽道的媒體試駕會上首度曝光,隨著各大媒體一系列開箱文的鋪陳之下,Auris也在8月22日以尊爵87.9萬 / 旗艦91萬開始接單,在上市之前就將聲勢帶到高潮。

IMG_6451.JPG

儘管Auris的媒體試駕體驗辦在大鵬灣賽道,訴求性能與操駕的意味不言可喻,當然和泰也是劍有所指,因為幾年前當現行款Mazda3測試車抵台時也有到此一遊。將時間拉回6月26日的Auris賽道體驗,這天正巧是Corolla Sport(也就是Auris)在日本發表,在和泰汽車的巧妙安排下也算是”另類”的台日首發,而這也是繼小跑車86之後,Toyota再度安排在賽道進行新車試駕,顯然是對操控深具信心。

IMG_6499.JPG

老實講,很久沒有試完一台平價進口車過了近2個多月後,那記憶還那麼深刻的,該說是Auris的魅力嗎?還是說賽道會有加乘效果呢?這些當然都有,但或許用「這…真的是Toyota嗎!」來形容會更為貼切,這樣的反差一時之間實在難以言喻,但不知怎麼的心裡卻是相當踏實,因為它極有可能會推翻你對Toyota軟調老派的刻板印象。

IMG_6765.JPG

IMG_6767.JPG

不過Auris的主戰場終究是在道路上,而筆者實在也想看看「實際用車」的它是否還能完全勝任,因此趁著Auris在上市之前再度放出單車試駕的機會,二話不說的就向和泰爭取到試乘車。啊!對了,承接先前的試駕文章最後一句話是這樣說的「說真的,筆者已經開始期待Auris跑山路的畫面了!」其實老早就埋好伏筆了。

IMG_6784.JPG

IMG_6778.JPG

在進入本次的試駕體驗之前,筆者想先談談Auris為什麼如此重要,或許在多數讀者對它的認識可能只是「Mazda3的頭號勁敵」罷了,但對Toyota來說它卻肩負著「品牌年輕化」的使命,講白話一點就是要翻轉企業形象過於老化以及旗下車款軟調老態的刻板印象。

IMG_6792.JPG

IMG_6790.JPG

IMG_6799.JPG

其實從「Keen Look」 設計語彙誕生,你會發現近年來Toyota外觀造型都有明顯往年輕動感靠攏,而操控感受的精進就交給TNGA平台來負責,準備以全面革新的Toyota邁向下一個購車世代。倘若你有接觸過搭載TNGA問世的幾款車,包含從節能招牌Prius到首款跨界潮旅C-HR之後,你絕對能清楚體驗出箇中的差異,或者該說是與過往你開過或坐過的任一Toyota車款之間差異會更貼切一點,從設計到操控幾乎顛覆品牌過往給人的刻板印象,變得年輕許多,很幸運的,筆者剛好都有體驗過。

IMG_6387.JPG

IMG_6390.JPG

或許,對一家日本一、甚至是世界一的老字號車廠而言,改變並非一件容易的事,當然也會擔心市場接受度,因此這樣的變革其實是先從旁敲側擊開始,所以才會從節能主軸的Prius做起,雖然過於前衛的造型讓人一時之間難以接受,但看久了好像也能接受其新潮,不過年輕人並不太會對節能車有太大喜好,但後續走潮旅路線的C-HR就沒有這個困擾了,很快的在市場衝出一片藍海,顯然市場是可以接受的,這樣的變革也就順理成章的進入Toyota的核心車款,作為全球最熱銷的Corolla車系首款TNGA車款-Auris自然倍受矚目,而對和泰而言Auris還有一個重要任務,那就是重返三成市佔。

IMG_6898.JPG

IMG_6907.JPG

IMG_6912.JPG

IMG_6914.JPG

從Prius的十足突兀,到C-HR的十足前衛,再到Auris的十足自信,你看到Toyota對新世代年輕車款的詮釋,大面積的蜂巢進氣壩、類似戰斧般的頭燈、如同虎牙的運動化前保桿等,車側上揚的窗框線以及厚實的C柱線條頗有歐洲鋼砲風範,而後保桿大面積的黑色鋼琴烤漆所帶來的視覺遮蔽,搭配左右兩道斜下的線條雕塑都讓Auris的車屁股更顯緊緻。而Auris低規與高規車型外觀最主要的差別,在於進氣口的鍍鉻飾條、16吋/18吋鋁圈與後窗染色玻璃三個部分。

IMG_6811.JPG

IMG_6814.JPG

IMG_6816.JPG

外觀美醜因人而異也無從評起,但打開Auris的車門,印入眼簾的內裝鋪陳絕對會讓你的印象分數加分不少,因為台灣販售的Auris無論哪個規格都配備運動桶型座椅,況且還有防滑且觸感優異的麂皮包覆,這樣的配備實在很少出現在非性能取向的車款之上,看來Auris確實很懂年輕消費者的視覺系需求,其他像是軟質塑料、鋁質飾條、鋼琴烤漆等內裝也是頗具水準,除了年輕化之外,Toyota對於內裝的鋪陳還是保有傳統優良的品質。

IMG_6885.JPG

IMG_6881.JPG

Dashboard.jpg

至於尊爵與旗艦兩個車規在配備上有何不同呢(請見下表),以預售價來看兩者價差四萬,主要差異在於鋁圈尺寸(16 / 18吋)、恆溫空調(單區 / 雙區)、儀表板(雙環式樣4.2吋MID / 數位儀表板附7吋MID)等,全車系將7 SRS氣囊及Toyota Safety Sense駕駛輔助系統列為標配,而旗艦還多了換檔撥片、HUD抬頭顯示器、BSM盲點偵測等,以預售價4萬的價差來看,經濟型買家當然入門車型就夠了,但倘若你有預算,不妨直上旗艦車型,因為那18吋雙色切削的鋁圈造型真的好看很多,更能凸顯Auris的動感氛圍!

2.png

之前由於是賽道體驗日,又只忙著攝影,其實行程相當緊湊,而且因為方便內裝拍照,所以基本上前座都會稍微向後傾倒,所以對於Auris的空間大小好像就沒那麼在意,不過既然是考量消費者的「實際用車」,那麼關於車內空間就必須好好審視一番了。

IMG_6855.JPG

IMG_6858.JPG

首先,先從車身尺碼說起吧,Auris 尺碼長 4,370 mm x 寬 1,790mm x 高1,435mm,軸距 2640mm,其實比一般C-Segment掀背車設定都來的小,所以後座實際坐起來,以168cm正常體重的男性來做示範,膝部空間大約兩個拳頭寬,不過這也與運動化桶型座椅較厚實的椅背多少有些影響,至於頭頂則因為有刻意的內凹設計,還能保有接近一個拳頭寬,當然這跟Auris全然的運動化而被迫犧牲空間脫離不了關係,因為設定的客群就是30歲以下的年輕人或夫妻,頂多再加上一位小朋友,絕大多數都是在兩人使用的情況下,Auris這樣的設定也就沒有問題,畢竟在Corolla車系裡還有空間擅長的旅行車各司其職,要享受更動感的操駕選Auris準沒錯。

IMG_6846.JPG

IMG_6873.JPG

IMG_6973.JPG

IMG_6932.JPG

Auris算是台灣首款完整TNGA套裝的車款,除了原有的高剛性、低重心的底盤外,還要加上專為TNGA開發的這具2.0 Dynamic Force Engine M20A-FKS 直列四缸引擎,帳面數據為最大馬力171ps/6,600rpm、最大扭力 20.9 kgm/4,800rpm,這具引擎不僅壓縮比達到13:1,更實現同級動力難以匹敵的熱效率 40%,還要搭配新設計的 Direct Shift CVT 模擬十速變速箱,藉由起步齒輪改善CVT 為人詬病的起步重拖問題,同時帶來更聰明的換檔效率。

IMG_6467.JPG

其實在大鵬灣賽道的體驗之前,很多人可能會對於沒渦輪、又是搭配CVT的Auris抱持著懷疑態度,包含筆者在內,但經過賽道激烈的操駕之後卻是大為改觀,即變多數人認為底盤凌駕於動力,但我卻認為這樣搭配反倒讓Auris能文能武的個性得以發揮,適切且線性的動力輸出讓精準的操駕更能發揮加乘效果。

IMG_6510.JPG

IMG_6758.JPG

而此回來到熟悉的一般用路狀況,Auris敏捷的起步反應以及靈活的彎中動態好像更適得其所。過去,筆者對於CVT並沒有太多好感,總覺得它是為了油耗好看而衍生的產品,但Toyota卻在堅持的CVT上再加入Launch gear起步齒輪,有助於在傳動效率較差的低齒比下提高傳動效率,因此變速箱會在啟動時使用齒輪驅動,進而產生優於傳統CVT許多的加速度,如此一來也解決了CVT起步重拖的情形,這點真的蠻有感的,而且它還是保留了CVT線性的加速力道,讓Auris更容易駕馭,也足以面對絕大多數的駕駛習性。

IMG_6807.JPG

IMG_6829.JPG

僅管這具引擎油門調效比較溫和,但可別以為加速就會很慢,拜變速箱聰明的換檔邏輯之賜,其實動力上的傳遞十分直接及快速,尤其是出彎再加速的力道銜接令人滿意,特別是切到Sport模式之後,除了會預先拉高轉速以外,變速箱也會延遲換檔時間,以爭取更多動力湧現,而試駕的旗艦版還配備有換檔撥片,大幅提升操之在我的樂趣。

IMG_6863.JPG

IMG_6837.JPG

不過Auris真正厲害的並非只有全新動力,而是那底盤調校的功力,高剛性的車體與低重心的設計,搭配硬朗的懸吊設定,讓Auris變的相當靈活但卻是相對穩定的,在跑山路的過程中其實給予駕駛人十足信心,即便帶點速度入彎,其實也都不會有太明顯的推頭或是側頃,當然良好的車頭指向性、透過方向盤傳地而來紮實的路感回饋等也是一大助力,都讓Auris擁有相當出色的操控感受。

IMG_6598.JPG

IMG_6683.JPG

不得不讚賞Auris配備的運動桶型座椅,不僅泡棉支撐性優異,大腿及背部兩側的包覆性也相當足夠,也算是給予激烈操駕時的一大後盾,後座使用同樣的泡綿厚度,而且也有做些許挖空設計,乘客可以輕鬆調整至舒適坐姿,長途駕駛也不易疲憊。

IMG_6613.JPG

IMG_6658.JPG

最後,和泰汽車預定將在9/10(一)舉辦Auris上市記者會,按照以往的慣例,預售價還會有調降的空間,而Auris上市之後,勢必會對視為頭號勁敵的Mazda3造成威脅,而台灣馬自達也為此在9/4就提前針對Mazda3推出19年式升級來應戰,就看接下正式開賣後,雙方的銷量來論成敗了,不過事實上,Mazda3新世代車款已經在籌備中,預計是明年初就會登場了,到時候再來比拼或許才會比較恰當且公平。

IMG_6479.JPG

喔對了!日前歐洲Auris在上市前夕,因應Toyota全球統一車名政策上路,臨時大轉彎改回Corolla,這意味著目前使用Auris之名的地區可能就僅剩下台灣,但由於和泰方面廣宣等行銷都已經底定了,所以在台上市時應該還是會維持Auris不變,至於未來會不會跟進母廠政策值得後續觀察。

IMG_6399.JPG