搭配著新一代Polo在台發表，台灣福斯也邀請新世代R&B女歌手吳卓源（Julia Wu）擔綱廣告代言人，還別獻聲Polo汽車廣告主題曲「#來頭不小」，輕快的節奏搭配悅耳的歌聲，還有被封為「國民老婆」Julia的美麗入鏡，也難怪會被網友稱為近年最好聽的汽車品牌合作歌曲，同時透過詞曲與節奏傳達充滿動力、引領前行的車款特性，體現The New Polo「#來頭不小」創新精神。
圖片來源：台灣福斯官方臉書
這樣的引言寫在試駕之前好像有些突兀，但事實上，台灣福斯力邀新世代女聲吳卓源擔任Polo廣告代言人，可不只是歌聲好聽、賞心悅目而已，更重要的是為了行銷同步引進的Polo beats，希望藉由明星光環來與年輕消費者做連結，老實說筆著寫這篇試駕分享文時，這首「#來頭不小」幾乎重複Repeat，除了從中找尋車廠所要傳遞的信息外，實在是因為這首歌真的很耐聽！
延續過往與美國知名音響品牌Beats的合作，全新第六代Polo在開發之初就已經規劃好Beats聯名版的常駐車型，而為了搶攻年輕族群，並提更消費者更多元的選擇，台灣福斯也引進Polo beats，售價為新台幣83.8萬，在車型編成位在中間。
沒錯，眼前這輛供媒體試駕的Polo beats，其實與「#來頭不小」裡面的是同一款，同樣採用beats專屬的炫亮紅，另提供金屬星輝銀的車色，為了與一般車型作出區隔，原廠替其貼上從車頭橫貫至車頂的彩繪車貼，搭配黑色高光澤的車外後視鏡、專屬16吋Torsby鋁圈，以及B柱上的beats Logo，以彰顯Polo beats的活潑調性及與眾不同，雖然都只是簡單的裝飾，但卻也成功作出差異化，畢竟這類的買家可能也不希望太過高調，因為內在才是重點囉！
視線順著B柱上的beats Logo向下開啟車門，你馬上會被這鏗鏘有力的內裝鋪陳所吸引，中控台及車內飾板採用與GTI車型相同的絲絨紅，說明了視聽娛樂其實與性能美學同樣會讓人腎上腺激發，專屬的皮布雙色運動型座椅，採用黑色織布與對比色紅色車縫線，椅背上還繡上顯眼的beats Logo，除此之外像是門檻飾板、喇叭上也都有這個符號，準備好啟動車內獨享的聽覺饗宴了嗎？
對於不少愛車人士而言，汽車就如同小老婆一樣，除了安全、操駕層面的改裝外，許多首購族選擇第一個改裝的項目往往會是門檻較低的娛樂系統，其中又以音響佔多數，畢竟對於許多年輕人來說視聽娛樂的享受更勝其它部分，而這也是Polo beats的利基點，原廠直接與音響大廠合作，專門替車輛特調最佳音場，替你省去外廠的改裝時間。
Polo beats雖仍維持6支高傳真揚聲器，但換上了與之合作的300瓦beats環繞音響系統，包含重低音及數位8聲道擴大機，這樣的規格放在這類4米出頭的小車身上確實已經高水準了，這具音響系統會讓人聲與樂聲特別清晰，不會有悶悶不適的感受，筆者特別喜歡的是不搶戲的重低音，整體音場十分和諧，即便是後座也沒有死角，關上車門就堪比移動劇院等級了。
除此之外，Polo beats與標準版Polo車型幾乎無異，同樣受惠於MQB模組化平台進駐之賜，車身尺碼有所拉長，來到長寬高4,053x1,751x1,446mm的水平，軸距也上提至2548mm，相較前代車型車長多了81mm、車寬多了69mm、車高降低7mm、軸距多了92mm，這讓Polo的車長首度跨越4米的門檻，不僅是歷代之最，甚至已經追上四代Golf的尺碼，想當然爾，室內空間也有了顯著提升，以這類通勤小車而言絕對夠用，不過Polo beats並不像其他車型有提供全景式電動天窗作選配，這點算是稍為可惜之處。
10.25吋AID全邏輯數位化儀表(選配)有3種顯示模式，並可透過中控台觸控面板來進行選擇
標配的8吋多媒體觸控音響主機採用同級唯一鏡面觸控面板，大幅提升質感，並且可支援Apple CarPlay、Android Auto等App-Connect多媒體手機連接
內裝鋪陳、用料及科技配備等方面算是新一代Polo的改款重點，透過儀表板軟質塑料的應用、橫跨整個中控台的飾板等大幅提升車室內質感，翻轉過去引進印度製Polo內裝過於陽春的印象，而在這之中10.25吋全邏輯數位化儀表板（CL以上可選）以及可支援Apple CarPlay、Android Auto等智慧型手機連接的8吋多媒體觸控音響主機算是替內裝加分不少，同時也注入不少科技氛圍，而且這幾樣配備都算是同級唯一，讓Polo更顯競爭力十足。
Polo beats標配beats環繞音響系統 (數位8聲道擴大機、300W輸出、重低音)
Polo beats配備專屬皮布雙色運動型舒適座椅，椅背上還繡有beats Logo
動力系統方面，國內引進的Polo標準車型全數搭載1.0升TSI三缸汽油渦輪引擎，擁有115hp/5000-5500rpm與20.4kgm/2000-3500rpm最大輸出，搭配七速DSG雙離合器自手排，這樣的動力配置先前已經在Golf身上得到驗證，雖然小排氣量推動渦輪有些吃力，但起步還算輕快的力道仍讓人記憶深刻，此回放到車重少了60kg、尺碼更小的Polo身上反倒更適得其所。
標準版Polo均提供台幣3萬選配的前方行車安全輔助套件（含AEB自動緊急輔助煞車、ACC主動式固定車距巡航）
雖然受限於小排氣量的先天劣勢，讓20.4kgm最大扭力直到2000rpm才能全數釋放，而且這具變速箱因為節能考量因此總是積極升擋，讓加速力道比起預期和緩許多，但順著車流前進其實也不會有特別慢的感受，重點是油門收放相當線性，畢竟這類型的買家本就不會太要求動力；但其實你手動切換至S檔後，調性就會完全改變，此時不僅變速箱會提前拉高轉速，讓起步更加輕快外，變速箱也會延後升檔時機，讓轉速控制在2000rpm以上，也就是最大扭力輸出的甜蜜區間，此時DSG換檔迅如閃電的特性確實比起D檔位多了幾分駕馭樂趣，更能體會新一代Polo換上MQB底盤高鋼性、低重心的優勢。
以往三缸引擎總因為基數汽缸作動無法平衡而帶來先天的震動，特別是怠速的時候更明顯，但福斯這具1.0三缸引擎運轉卻是相當平順，即使刻意重踩、收放油門也很難分辨出引擎蓋下竟是一具三缸引擎，可見原廠確實在NVH減震降噪工程上做了一番努力。
台灣福斯導入的標準版Polo全數搭載1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有115hp/20.4kgm最大輸出，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱
雖然說台灣福斯已將MSB 模組化安全駕駛系統將列為全車系標準配備，僅有Beetle以及Polo是例外，可能不再改款的Beetle沒有倒是不影響，那為何身為全球戰略的Polo也是如此呢，這完全是因為成本及市場考量，Polo這類小車本來就是向準經濟型買家，過高的門檻只會讓產品吸引力銳減，因此以新台幣3萬元的方式提供前方行車安全輔助套件（含AEB、ACC）的選配，讓有需要的車主自行選擇，或許才是最適合的市場策略。
