與眾 Volvo 不同的新潮外觀
雖然從 2000 年的「Revolvolution」S60 推出後，Volvo 正式進入脫胎換骨的階段，但從那時候開始強調的「史坦威」鋼琴車身曲線結合方正樣貌，還是給人缺乏設計激情的感動。不過當實車出現在面前的時候，你會覺得 XC40 呈現一種似曾相似、卻又不同於 60/90 車系的設計韻味。
可以這麼說，Volvo 在運用品牌家族設計風格的基礎上，在線條和細節創造出自己的特色，不像是其他歐系高級品牌都採用趨近的設計，而大量取自於 Concept 40.1 概念車的平直硬朗設計，遠看就給人一種強而有力的感覺，還擁有著冷冽與陽剛的氣質。
從車頭望去， R-Design 高亮黑六角形內凹水箱罩與標識的雷神之鎚 LED大燈搭配得宜，雖然後者與 90/60 車系那種將日行燈凸出於大燈的設計不同，但視覺效果反而更搭配鯊魚車頭的樣貌，加上蚌殼式樣引擎蓋的加入，更凸顯出來 XC40 並非加高型的掀背車。
車側也是極為創新的風格，C柱設計與雙色車身的搭配也是首次出現在 Volvo 車型上，後門開始上揚的線條與C柱融為一體，營造厚實的安全感之餘更締造出與其他品牌不同的懸浮式車頂設計。最後引人注目的，還是那個標誌的 Volvo 長條形尾燈組，不過與 90/60 那股細長形不同，車尾門藉由牌照匡下移至中間，締造出厚實的尾門，加上前短後寬的前後軸設計，讓 XC40 車尾視覺效果更具安全感。
車門板下方的區域做成了兩個平面，在不同的光線下能夠凸顯立體感，同時也改變了一般人看著車身側面的視覺大小。
迎合新一代年輕人品味的家族化內裝
相信熟悉 Volvo 60/90 車系的讀者們，應該會對其「垂直化」中控臺介面不陌生，這項特點在 XC40 依舊保留下來，而設計師則取材群島以橋樑做連接的設計風貌，中間以鋁合金飾版相連接，因此看過去很有對稱感。 9吋 SENSUS 中控台系統與 12.3吋的全液晶儀表也都是非常熟悉的介面，幾乎車內所有功能與多媒體的設定都全集中在這個大平板當中，娛樂功能像是藍牙音樂、藍牙通訊、首度導入的原廠衛星導航與 Apple CarPlay等主流功能都包含在中了。
而本次試駕的版本為頂級 XC40 T5 R-Design Premier Edition，車內就選用了源自於 P1800S 跑車上的熔岩紅的地墊底色，搭配黑色運動 Cutting Edge 霧黑鋒銳鋁合金內裝與 Nappa 真皮座椅，所以視覺上完全不同於過往 Volvo 的暖色系！另外車門飾板和地毯的材料完全來自PET塑料瓶回收材質所製成，車頂和後行李箱帳版也採用了30%的回收材料，這些概念都是源自於同樣來自瑞典的 IKEA 家具。
與 60/90 車系不同的地方在於，螢幕與中央鞍座之間設計了開放式儲物區，擁有2V電源接口以及USB/USB TYPE-C 插座，底部則是無線充電版，完全迎合時下年輕人喜愛的科技配備。全新設計的電子排檔桿更是 XC40 全車系標配，造型不僅時尚，與現在瘋狂流行的按鍵式和旋鈕式排檔系統相比，這種兼顧科技與實用的設計顯然更完美。
頗具巧思的室內收納空間
通常說完了前方中控台，應該會直接跳到乘坐空間的感覺，但XC40置物空間實在太值得一提，雙手可及的地方都能放置物品，總計20處的置物空間更包括首創的中央扶手移動式垃圾桶、手套箱掛勾等，不怕你沒地方放，只怕你忘記東西往哪擺。
眼尖的讀者會發現，為什麼車門板上並沒有喇叭呢？其實是因為 XC40 導入了創新 AIR WOOFER 重低音揚聲技術，工程師將低音喇叭位置從前門板內側移動到前擋風玻璃下方，因此原有的下門板空間就變大了！搭配 600W、13隻揚聲器的Harman Kardon系統，更擁有極優異的聲場效果。
XC40 後座整體表現在同級對手當中算是寬敞的，以168公分的男性乘坐進去膝部空間大約為二個拳頭、頭部空間則為四個指頭，其座椅泡棉軟硬度也很有支撐性，只不過後排椅背角度無法調整，後座乘客就必須要「坐挺挺」，如果長途旅行之下可能會腰痠背痛了。
後座也擁有 USB 座，對後座乘客來說非常方便。
後行李箱空間部分，XC40 基本擁有460公升的表現，將後座椅子打平則可以提升至 1336公升，而內裝的小巧思也延續到後行李廂，不僅設計隔板能用於上下空間的區隔，立起來後其折角設計多個掛鉤，能夠懸掛一些湯麵這種容易灑出來的東西。而在 Premier 車型上也設計自動收摺椅背的系統，不過這只有第一批車型才有，之後訂車的不僅沒有標配，要選配也不行。
仔細看可以發現後帳板可以收納在下層空間，這樣子就不用煩惱到底要將超大後帳板放到哪去了！
與老大哥無異的頂級安全
如同 SPA 平台一樣，CMA 平台也採用 20%硼鋼打造的高強度車體結構，加上主動安全防護將 IntelliSafe、IntelliSafe Assist 與IntelliSafe Surround 都列為標配，因此像是 ACC 主動車距控制巡航、第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統都不分等級皆能享用，另外 XC40 則多出 CTA 倒車車側警示/主動煞停系統，可以說開著 Volvo 你根本不用擔心「安全」與否的問題。
第二代PA駕駛輔助系統，其最高做動時速可達130km/h。不過要注意的是這套系統屬於半自動駕駛，不僅系統會每20秒提醒駕駛人要求握方向盤，在面臨偵測不到車道線、下交流道、行駛山路或遇過大角度的彎道時，系統都會要求駕駛接管，嚴格來說屬於 Level 2 自動駕駛層級。
汽油 ONLY 的 Drive-E 動力編成
在此前 Volvo 年中會議上，Volvo Taiwan 國際富豪汽車曾經表示 XC40 僅會導入汽油引擎的設定，因此在這批試駕車型僅有 T4/T5 二種，而筆者很好運的抽到唯一一台 T5 車型，其 2.0 直列四缸渦輪增壓引擎最大馬力為252hp/5500rpm、最大扭力為35.7kgm/1800～4800rpm，變速箱則是8速Geartronic手自排，搭配AWD四驅系統，可以說是小型 SUV 中規格最華麗的。
由於這具引擎早已在 60/90 車系使用，因此對於讀者來說應該會很熟悉，但Volvo 還是針對 40 車系進行了重新調校，其中低速時的油門反應頗為輕巧，不用深踩油門就能獲得飽滿的動力輸出，搭配8速自排極為平順且靈敏的換擋感受，不僅男生開了會喜歡，女性車主也能非常快上手，只不過伴隨著飽滿動力輸出的卻是明顯的引擎聲浪。
而全新的 CMA 平台雖然是與母公司吉利一同開發，但整體調校還是 Volvo 負責，與 SPA 平台相比，CMA 最大的差異就是前後懸吊系統，從前雙A臂、後單體式懸吊系統改成了前麥花臣柱式、後多連桿懸吊系統。
傳統的 Volvo 車型都是舒適性大於操控性，但 CMA 平台顯然是偏向操控性，因此在過彎的時候可以感受到頗佳的指向性，伴隨著輕微的側傾；不過在通過不平路段的時候車身彈跳感明顯，可能與 T5 所搭配的大尺碼輪圈有關。不過開到平面道路或是高速路段，又能感受到極高的行路質感，車身穩定性極佳且多餘碎震可以被吸收，因此如果想要更為面面俱到，可能 T4 的 18 吋輪胎會比較適合。
在 90與60車系獲得市場上廣大迴響之後，Volvo 真正面向年輕人的 40 車系終於即將在台上市，挾帶著 2018 歐洲年度風雲車的美名，XC40 雖然到來的時間已經是高級小型 SUV 市場群雄割據的戰國世代，但在去年車展「試水溫」就已經獲得150個車主的青睞，受歡迎程度可見一班。
Volvo 將 XC40 視為一次大膽嘗試，將傳統北歐設計與現代時尚風格相結合，不僅在外觀上出類拔萃，「以人為本」的高度人性化座艙設計也遠勝其他對手，更不用說「一視同仁」的安全性，動力與操控性也非常的「Volvo」風，你厭倦那些從「掀背車」加高底盤而成的 SUV 嗎？ 或許 XC40 這種不同性格的 SUV 可以吸引到你/妳！
