當TNGA 平台陸續運用於 Prius、C-HR、Camry 、RAV4 與 Avalon 等車型之後，市場反應相當好，大家都對於新世代的 Toyota 車型刮目相看，因此核心車款 Corolla 系列首款 TNGA 車款-Auris 第三代於日內瓦車展亮相後，更是檢視品牌年輕化是否能夠成功的關鍵！因此如此重要的車款和泰汽車便排除萬難，提前大半年與日本同步讓媒體搶先試乘！
瞄準30歲以下客群的新潮外觀造型
平心而論，Auris 雖然隸屬於 Corolla 車型，但在開發與設計理念上其實與 Sedan 是大異其趣的。首代車款自 2006 年推出後便不斷標榜「歐洲設計的 TOYOTA」，但造型設計與底盤調校上還是差那麼一點，在全球各地的銷售量並不突出。在進入第12代 TNGA 世代之際，為了徹底刷新 Corolla 形象，新一代車型於日本/北美掛上 Corolla Sport 之名，歐洲市廠考量 Auris 有了一定的口碑，所以維持不變。
有鑑於此，導入 Shooting Robust 設計的新 Auris 外觀直接走更激進的路線，但因為已經有 Prius、C-HR 車型的刺激，看到實車其實不會有那種突兀感，這次全車系均標配 LED Bi-Beam 大燈組，其投射燈組連接廠徽搭配大型蜂窩設計進氣口，為整個車頭締造出銳利的樣貌。
跟日規相較只差在廠徽：專屬COROLLA的象徵。
另外視覺上比較突出的，還是那個厚實 C 柱勾勒下的低重心極簡車身，側看非常的飽滿，而且尾窗面積與傾斜度增加因此後方視野得以確保。再搭配自迴力鏢造型 LED 尾燈組開始向保險桿下緣延伸的「X」線條所展演出類似橄欖球一樣的豐腴車尾，以及黑色鋼琴烤漆組成的後保險桿飾版，簡言而之比起 C-HR 與 Prius 那種狂傲設計，Auris 反而更能讓人接受。
16吋胎組是採用經濟取向的 Bridgestone ECOPIA 205/55R16環保胎，在激烈操駕下會抓不太住。
18吋胎使用的是 Dunlop SP SPORT MAXX 050 225/40R18，抓地力頗優。
當然低規與高規車型最主要的分別，還是在大型進氣口的鍍鉻飾條、16吋/18吋鋁圈與後窗染色玻璃三個部分。
用料毫不手軟的高質感內裝
開過這麼多 C-Segment 車型，對於這級距的內裝其實並沒有太大期望，但坐上去 Auris 的那一瞬間，完全顛覆過往平價車款的看法。以「感性極簡主義」為設計語彙，中間高聳著7吋高解析度彩色液晶顯示螢幕，冷氣空調面板透過亮面螢幕搭配細緻鍍鉻點綴的按鍵，以及全軟質塑料、合成皮搭配實心縫線鋪成車內，基本上同級車沒幾個可以比得過他。另外 Auris 此前並沒有電子手煞車的設計，設計感十足的中央鞍座上便能看到 Auto Hold/ EBD 電子式手煞車，而有了這項配備也能與 Toyota Safety Sense 一同作動。
這次 Auris 暫定會有高規與低規二種，配備上的差異其實也有限，像是數位儀表板、HUD 抬頭顯示器、雙區域恆溫空調與 BSM 盲點偵測等都是高規專屬，其餘包括真皮/Alcantara座椅、電動加熱座椅、7吋 Drive+ 主機、6隻揚聲器、無線藍芽通訊系統、Smart Entry/Push Start 系統等都是標準配備。當然正式上市後是否會有再增加，這就要看和泰與 TMC 日方的人如何洽談了。
高階車款的數位儀表板可以提供二種造形設定。
傳統儀表板造型其實也不差。
車內另外一個吸睛的地方是運動桶型座椅，整個造型有如 80 年代 Toyota 運動車款配置的款式。而且不只是好看而已，從坐下的那一刻起就可以感受到紮實的包覆性，在賽道上激烈操駕時也能緊緊包覆，而且無論是低規或是高規都是相同設計。
不過後座部分可能就是 Auris 顯而易見的罩門了，Auris 尺碼長 4,370 mm x 寬 1,790mm x 高1,435mm，軸距 2640mm，其實都比現行款 Mazda 3 來的小（長 4470mm X 寬 1795mm、高 1465mm，軸距2700mm），所以後座實際乘坐起來，以 168cm 的男性正常坐姿膝部空間大概二個拳頭，頭頂因為有刻意設計內凹，所以大約是一個拳頭。
最後行李箱空間的部分其雙層構造深度頗深，裝載量為352 L ，目測放置兩個9.5英吋的高爾夫球袋並不是問題，再搭配6/4分離椅背，實用性還是獲得確保。
基本上筆者認為 Toyota 是為了強化運動性而犧牲掉車室空間，畢竟 Auris 的預設 TA 族群為 20-30 歲的年輕人或是夫妻，也就是二人使用為主的情況，在運動性與大空間取得平衡原本就是件難事，Toyota 顯然選擇了前者這點也無可厚非，如果你真的想要大空間那可能就要等明年推出的大改款 Corolla Aitis 了。
全系標配 Toyota Safety Sense 第二世代
主動式安全配備上，全車系均搭載 Toyota Safety Sense 第二世代，不過要注意的是這個第二世代其實並不是高規的版本，與日規 Corolla Sport 相比少了 LTA 車道維持系統、RSA交通標誌辨識，但在維持單眼相機與毫米波雷射雷達系統之下自動煞車功能進行升級，自動煞停除了原先的前車預防碰撞外（10km/h-180km/h），也加入了行人偵測（10km/h-80km/h），另外還有ACC主動式車距維持(30-180km)、LDA車道偏離警示、AHB遠近光燈調整系統等，而全車系也將7氣囊列為標配。
加速更快、換檔敏銳的全新世代引擎與變速箱
有別於日規 Corolla Sport 的 1.2 TURBO 與 1.8 THS II 油電混合系統的配置，這次 Auris 走的是大排氣量的路線，也就是全新開發的 2.0 Dynamic Force Engine M20A-FKS 直列四缸引擎。數據上其最大馬力為171ps/6,600rpm、最大扭力 20.9 kgm/4,800rpm。
這具引擎採用高速燃燒技術、可變氣門控制系統與 D-4S 雙噴射技術。由於減少了與排氣和冷卻系統相關的能量損失，以及機械零組件的移動，不僅壓縮比達到13:1，更實現同級動力難以匹敵的熱效率 40％，並且可以在所有轉速域（從低轉速到高轉速）均實現更高的扭力表現。
但其實能夠達到更敏捷的動力表現，全新設計的 Direct Shift CVT 模擬十速變速箱也是一大功臣。我們認知中的傳統 CVT 檔位都是由金屬鍊條驅動變速箱，這次 Toyota 加入了齒輪驅動的 Launch gear ，將 CVT 為人詬病的起步重拖的問題改善許多。
Launch Gear 起步齒輪有助於在傳動效率較差的低齒比下提高傳動效率，因此變速箱會在完全停止狀態到啟動時使用齒輪驅動裝置，進而產生強大的加速度。從齒輪傳動切換到金屬鏈條傳動時，變速箱採用的是更聰明的換檔邏輯系統，因此可以快速切換檔位。
Launch Gear 皮帶設置在高轉速一側。在提高皮帶使用效率的同時，令變速比範圍更大，實現了2.0L級別世界頂級的變速比範圍7.5。而且也有效降低了輸入負荷，收窄鋼帶夾角，同時縮小鋼帶滑輪直徑，令變速速度提升了20％。
靈活刁鑽的操控感受
為了強調其操控性，本次試驗的場地才會選在大鵬灣，比較特別的是 Toyota 設計了幾個關卡如高速變換車道、繞錐、高速灣、低速彎與直線加速等，以及完整的二大圈，就是要讓大家體驗一下全新動力所締造的反應。
賽道奔馳時可以感受到這具引擎其油門調校比較溫和，但動力傳遞十分直接，尤其是出彎再加速的起步動力銜接得順暢且快速，即使他沒辦法達到渦輪引擎那種強烈的貼背感，但更為漸進的動力輸出與高速下的延展性都已經足夠應付大多數人的駕駛習慣了。
TNGA 系列的 GA-C 底盤架構也是讓人刮目相看的地方，前麥花臣後雙A臂雖然在 Prius、CH-R 都可見到，但我認為 Auris 的反應更為刁鑽靈活，新工法設計的KYB避震阻尼設定較硬，但在行經賽道路面的小坑洼和起伏過濾乾脆，而且還帶有點韌性，沒有生硬的彈跳感；無論是繞錐桶或是高速過彎，側傾也不大，伴隨著良好的車頭指向性，你可以愉悅地通過各種彎道。即使在駕駛16吋的時候因為胎面問題車輛打滑造成 VSC 介入，但更為安定的車身與系統作動讓你能夠安心的修正路線。
面對不斷老化的客群，此回 Toyota 以「原點回歸、找回開車的純粹樂趣」為核心理念研發新一代 Corolla 車系，更在全球五大洲進行超過十萬公里的測試，廣泛採納全球市場年輕客群的意見，就是要找回年輕人對 Toyota 的關注與喜愛，更是為 Corolla 進入下一個 50 年做準備。
Auris 則是在此基礎上添加更多「歐洲車」的元素，開個幾圈下來還真的很難相信他是出自於 Toyota 之手，相較其主要對手現行 Mazda 3 動態反應更為靈活，更達到與掀背車指標 Golf 相近的感受。至於全新動力雖然沒有狂暴輸出，但換檔快速的CVT能與其相輔相成，也是令人印象深刻的地方。
新一代 Auris 全然為運動性能而生的車格，象徵著平庸且處處妥協的 Toyota 已經消逝無蹤，如果最終售價定位得宜，可以想見進口掀背車市場將會再度掀起波瀾，不禁讓人期待9月的正式上市！
