實踐 Mazda Design 精髓的進化體,Mazda CX-3 2.0 SKYACTIV-G 小改款

Mazda 自二代 CX-5 開始,已經進化到走高質感路線的時代,也就是廠商亟欲強調的「Mazda Design」,因此旗下產品也開始跟著「精緻化」,更希望旗下產品都有如「藝術品」一樣。而在 CX-5、CX-8 與 Mazda6 陸續更替之後,緊接著就輪到了入門 SUV-CX-3 的升級。

小改款CX-3 可說是來得非常迅速,因為上個月底才在紐約車展發表全新車型,台灣市場相隔將近三個禮拜就看到實車了。不過事實上原先是要在台率先發表,只不過因為 Mazda 北美分部不希望在紐約車展上失去焦點,因此變成台灣落後美國市場發表的狀況,但我們還是有一個「世界首發」,那就是全新的 1.8 SKYACTIV-D 柴油引擎,只是因為這具引擎還在送測當中,因此先期發售主力全部為 2.0 SKYACTIV-G 引擎。

Mazda Design 深化的魂動外型

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當然這次改款項目並不大,就外觀來講基本的架構並沒有改變,除了水箱罩從相同鍍鉻飾條組成的盾形式水箱護罩,變成上細下粗的樣貌,就視覺上呈現出交錯感,而保險桿左右下緣也加入鍍鉻飾條設計,使得整個車頭遠看更顯得精緻。

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CX-3 為人津津樂道的車側部分,延續波浪狀的鋼琴烤漆窗框打造出類似獵豹前仰的造型意念,輔以黑色塑料與鍍鉻飾條點綴,以及新造型 18吋鋁圈,擁有著獵物蓄勢待發的樣貌。車尾部分變化比較不明顯,仿汽缸概念LED燻黑尾燈組要亮起來才能感受到它的「美」,其餘雙出尾管以及類似「戽斗」的後保險桿基本上維持不變,全車呈現出動靜皆宜的風貌。

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洗鍊精緻、完善實用性的內裝

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CX-3 自發表以來就是走「小型高級跨界車」的形象,藉由高級合成皮與細膩的塑料搭配,使其內裝質感很少人會批評,不過卻也呈現出過於「設計美學導向」的問題,因此在這次小改款便著重於「實用性」的改良。

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像是全新的中央鞍座設計,除了導入 EBD 電子手煞車與 Auto Hold 功能以外,中央扶手的加入想必是許多消費者最高興的地方,而且 Mazda 不單單只是加個置物空間而已,內部更設計了一個可拆卸式的杯架,並且能夠依照方形的「利樂屋」或是一般手搖杯飲料的不同設計了卡榫,行進間就不會滑動造成飲料濺出的問題。其他中控台上配置了7吋 MZD Connect人機智慧資訊整合系統,可將行車資訊與衛星導航路徑指引顯示於 Active Driving Display 全彩駕駛資訊顯示幕,而三選鈕式的恆溫空調也非常直觀。

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CX-3「設計美學至上」的問題其實也存在於空間部分,加上軸距僅為 2,570mm,後座腿部空間明顯較小。但 Mazda 藉由改善乘坐感受來減低乘客對於空間小的印象,因此前後座椅藉由軟硬得宜的泡棉締造出不差的支撐性與包覆性,以及後座上方設計凹槽與椅背傾角適中設定,實際乘坐感是不差的,而且這次更加入後座中央扶手附杯架的設計,乘客的實用性也獲得不少改善。

IMG_7550-2.jpg前座椅設計具有良好的腰部支撐性,左右側略為包覆的設計也提供極佳的包覆性。
IMG_7574-2.jpg後座椅面的高度更採劇院式的設計,椅背傾角適中。
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行李箱部分 CX-3 具備 264公升, 6/4分離提供更為豐富的空間機能變化,最大可以達到1,174 公升。

同級距主被動安全標竿的 i-ACTIVSENSE

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這次小改款 CX-3 於主動安全系統可說是大幅提升戰力,除了 SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等安全配備外,更首次搭載 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統於旗艦型上面。而BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能) 列為全車系標配。

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由於此趟試駕之旅我們選定宜蘭為中繼點,因此在行經雪隧的時候也稍微測試了一下 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統,基本上操控非常的簡便,只需要按下方向盤的按鍵系統就會自動啟動,在使用狀況上 MRCC 系統呈現非常線性的加減速,不會像有些品牌會有突兀的感受,而 SBS 智慧型煞車輔助系統也很稱職的顯示「BRAKE」,並同時加壓煞車系統,阻擋許多意外的產生。 

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經濟性提升的全新 2.0 SKYACTIV-G 引擎

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動力系統上,這次 CX-3 依舊維持汽油與柴油二種規格,其中柴油更是世界首發的 1.8 SKYACTIV-D 動力,不過由於還在送測當中,因此率先主打的為全新改良的 2.0 SKYACTIV-G 引擎。與現行動力相比,Mazda 工程師透過水流控制閥門來改變引擎熱循環管理,更透過全新高壓噴油嘴與供油程式優化,讓燃油效率大幅提高,同時改變活塞頂部形狀,如此一來最大馬力雖然維持156hp / 6,000rpm不變,但最大扭力部分提升至 21kg-m/2800rpm;基本上這次動力改良是著重於提升環境節能,因此在 WLTC 測試中,較舊款車型能降低最多80%之懸浮微粒產生與排放。

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而在行經市區的時候,其扭力會維持在2000rpm上下,帶來不錯的動力輸出,稍微踩下油門轉速也能旋即升高,動力就會源源不絕上來。不過在這邊倒是要提一下升級之後的 NVH 工程,小改款 CX-3 為了隔絕路噪與風切聲,將四片車門的鈑金加厚,同時後車窗與車頂篷也做相同的處理,使得現行款在高速行駛下的風切聲與拉轉聲浪降低許多。

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人馬一體最新章-動態舒適改進

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當然現行評價頗高的操控性上,Mazda 為了達到「人馬一體」的全新境界,在「動態舒適」部分進行了升級,底盤部分原先前麥花臣懸吊向斜下方傾斜的下搖臂、高度在車身下方的下搖臂副支架設定不變,但強化的前後彈簧和減震筒對於車身重量的改變有更好的反應。

另外 Mazda 也打破傳統進行了幾項變更,包括專為 CX-3 設計的 18 吋胎組(採用軟胎壁和硬胎面)、前防傾桿尺寸縮小、優化電子輔助轉向系統與 GVC 系統等,實際於北宜駕馭上,展現出沉穩不跳動、指向性極佳的轉向反應,加上後懸臂過彎時能適度的扭轉,車尾安定性十足,讓駕駛人可以很有信心的快速過彎,行經伸縮縫或是不平路面的時候避震回復比較漸進,不會給人不舒服的感受。

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Mazda 的產品一直都有很鮮明的個性,這都是因為 Mazda 是為了設計出能感動消費者的車款,而非只是依循著市場喜好所設計。CX-3 自誕生以來也藉由這個特色立足於市場,在這次改款動作上,我們看到這款遵循著最新「Mazda Design」的研發思維深化的小型 SUV,變得更精緻、動感,同時也更人性化了。

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尤其在配備編成上更將重點放在主動安全系統的提升,旗艦型就將包含 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、SBS/SCBS-F 煞車輔助系統列為標配,也不過就比國產競爭對手多個四萬就擁有更完善主動安全配備,CX-3 如此高的 C/P 值,加上同級車難以匹敵的 Premium 奢華樣貌,這下子小型 SUV 市場又要經歷一場腥風血雨了!

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文:Jason/圖:Steven