擺脫獨立樣貌的年輕外觀

現行代號 XP150 的 Yaris，自 2014 年問世以來其實也賣了三年有餘，雖然採用全新加長平台設計，但或許是定位在新興國家「追求」大空間為主的設定，因此在內裝質感、用料等處都不甚理想，甚至比起上一代車款來的「樸實」，這也成為部分 Yaris 車主最在意的地方。

S版本與其餘車款的差異，在於「血紅眼」紅色投射燈具與保險桿下緣的紅色線條。

另外有爭議的地方大概就是外觀了，現行 XP150 是由泰國 Toyota R&D 亞太部門主導，因此並沒有日規車型那樣陽剛，設計上直接帶出 Keen Look 新世代家族風，但卻引來褒貶不一的二極化評價，尤其是那個類似「八字鬍」的銀色飾條喜歡的人很愛、討厭的人也不少。

黑色鋼琴烤漆後視鏡搭配紅色線條也是 S 版本專屬。

所見可及之處版件都重新開模製造，真的是非常有誠意地改款。而銀色跑車油箱蓋也是 S 版本專屬。

因此在小改款 Yaris 上就將這個很鮮明的「特點」換掉了，改成與 Vios 相同的車頭造型，也就是如同老鷹般銳利的四眼投射式車頭燈、保險桿進氣口上緣的 LED 日行燈與中央 V 字型水箱罩設計，不過在進氣壩的地方，Yaris 反而採用網格狀來強調律動感。車側版件則全部重新設計來強化車身特徵線，在維持懸浮式車頂的樣貌下，讓整個線條更為流暢，搭配後擋風玻璃與黑色鋼琴烤漆飾版整合一起的新式樣 LED 橫條式尾燈的設計，讓車尾視覺更為寬扁與大氣。

S版本與一般版本最大的差異，除了新款16吋鋁圈以外，全車也改成四輪碟煞的設計，成為國產同級車除了 Ford Fiesta 以外另一款擁有此配備的車型。

S版本多了黑色鋼琴烤漆尾翼、牌照框上緣多了象徵運動性的紅色線條。

只不過在與 Vios 共享車頭造型之後，原先個性鮮明的二車系造型趨於一致之後就沒有明顯區隔，對於喜歡特立獨行的年輕人來說就少了那麼一點特別。但就筆者而言，反而很高興和泰沒有沿用中國市場的「大八字鬍」，就算是長得跟 Vios 很像也沒差。

高質感內裝鋪成值回票價

前面有提到，現行 Yaris 的內裝質感鋪成與其較高的售價與定位相比，實在是很難讓人接受。因此這次改款 Yaris 也進行大幅度改造，內裝佈局與 Vios 可說是完全一致，同時藉由重新設計的圓弧形上緣線條，讓整個儀表台更為年輕。

另外自發光三環式樣儀表板辨識度極高，重新開模的細膩壓花內裝塑膠板件、鋼琴烤漆/霧面銀色飾版等，結合豎立在中央的7吋 Drive+隨行駕駛系統與與新式樣鋼琴烤漆面板電腦恆溫空調系統，整體改變了17個項目，再也不會被消費者詬病「花比 Vios 高的錢換來相同質感」的問題了。 

比較特別的是，這次試駕的版本為頂規 S 車型，在細節處理又比標準車款更高級了，像是紅色縫線真皮方向盤、真皮排擋頭、類碳纖維飾版、紅色縫線運動皮質座椅與紅色縫線車門扶手等，只是在冷氣面板上卻變成一般的選鈕空調，這點倒是令人頗為意外。

而雖然置物空間變多，像是將左右冷氣出風口下方的杯架改到中控台下方、手煞車後方新增二組杯架、車門杯架尺碼加大等，但跟 Vios 的問題一樣，將杯架數目增多之後中央扶手就消失了。

配備上像是自動光感應大燈、四隻揚聲器等都是全車系標準配備，不過像是定速系統、 Push-Start+Smart Entry、倒車雷達、方向盤音響快播按鍵與藍牙音響控制鍵等都是豪華型以上的配備，但是盲點偵測系統則與 Vios 相同，改成經銷商選用配件了。

XP150 軸距比起現行日歐規 Yaris 已經加長許多，因此乘坐空間上一直為人所稱讚，也變成行銷上的利器。所以小改款改良的地方就著重於「舒適性」的進化，像是後座座椅泡棉修改、傾斜角度提升至 25度與頭枕造型改良，強化背部支撐與腿部支撐性，而且中央頭枕與中央三點式安全帶的加入，對於中央乘客來說更為安全。

無可挑惕的高安全標準 

安全性也是 Yaris 改進的重點項目，除了頂規豪華型/S 為七氣囊以外，其餘車款更將 ABS、 EBD、VSC/TRC、HAS等等都列為標配，另外 S 運動版本則換上四輪碟剎與其他版本作為區隔，同時也是唯一款擁有霧燈的車型。雖然 Toyota Safety Sense 主動安全技術一項都沒有，不過考量到成本、日本母廠對於東南亞市場的重視與否，這套系統的出現可能要等到 TNGA 上身之後了。

實用至上的動力表現

這次動力系統還是維持 2NR-FE 1.5 Dual VVT-i 汽油引擎，至於原因與否就不再贅述。這具引擎最大馬力為 107ps/6000rpm、最大扭力為 14.3kgm/4200rpm ，變速箱維持可模擬七速的CVT不變，但新增了 Sport 模式來強化動態表現。

雖然 Yaris 比起 Vios 少了一截車尾，不過行駛感受二車開起來的感覺是差不多的，都是那種平平穩穩且非常線性輸出的感受，就算是你要深踩油門下去，車子的速度並不會立刻跑上來，反而是那種漸進式的輸出。對於急性子的人來說，新增的 Sport Mode 就是為了改善這個問題，藉由延後換檔固定檔位在 3000rpm以上與更敏捷的油門反應之下，無論你要超車或是維持在高速行駛都不成問題。 

本來對於 Yaris 這種都會實用取向的小車來說，對它的 NVH 工程並不抱太大期望，但實際開了半天之後，正常行駛下的風切聲、引擎聲與胎噪等並沒有過去舊款車那麼明顯，只是隨著油門深踩下去拉高轉速至 3500rpm 之後，引擎聲浪就開始明顯浮出。因此連續開過 Vios/Yaris 之後可以得出一個結論，藉著 CVT 固定在 3000rpm以下轉速來兼顧油耗表現與行駛的舒適性，只是當需要爬坡或是要拉轉超車的時候，可能就沒辦法掩蓋掉明顯的聲浪了。

當然，Yaris 與 Vios 一樣換上相同新設定的避震器阻尼與彈簧，但少了一截車尾會不會有明顯差異呢？在開往九份的山路上，Yaris 的過彎表現更為靈活，且懸吊支撐性足夠，側傾在可以接受的範圍之內。雖然設定偏軟，但避震碎震吸收上改進不少，能夠阻絕大多數的顛簸。當然如果開太過火推頭的狀況就浮現出來，但 XP150 本來就不是走歐日規的運動風格，所以順順開的話還是能夠符合大多數人的需求。

比起 Vios 年齡層較高的狀況，主打年輕的 Yaris 所面臨到的威脅就更多，光是國產車就必須要與 Honda Fit、Nissan Livina/Tiida、Ford Fiesta、Mitsubishi Colt Plus 等車型競爭，進口車型更有 Mazda2、Skoda Fabia、Suzuki Swift/Baleno 等。 

對於和泰來說，現階段進口車的威脅比起國產車來得大，產品本身的能耐更是能否夠與上述對手抗衡的關鍵。所幸這次 Yaris 小改款給人的改進無論內外都非常有感，加上後勤保修與據點上擁有絕對的優勢，但基於消費者一直有著「外來的和尚會唸經」的刻板觀念，面對進口車商低價搶市的狀況下，Yaris 是否能夠維持往日雄風，和泰靈活的「行銷」手法反而變成至為重要的關鍵！