QX30除了前後霧黑防刮飾板、輪弧及前後鋁合金下護板外，也擁有202mm的休旅離地高，提供輕越野能力
Infiniti QX30登台 強勢挑戰豪華輕休旅級距
你大概很難想像過去總是要求大空間的SUV，會隨著都會用車習慣的改變而逐漸限縮尺碼，從過去的〝無大不歡〞朝向〝剛剛好〞邁進，「輕休旅」一詞也就橫空出世。而原本就擁有完整休旅QX家族的Infiniti，也順應趨勢在2015洛杉磯車展推出跨界休旅QX30，並在2018台北車展首度亮相後獲得消費者高度關注，雖然比起海外市場上市時間晚了一年多，但總算也是加入戰局，台灣也成為 Q30 與 QX30 均有販售的國家。
QX30可以說是Q30的墊高版，車身尺碼為4425x1815x1530mm，比Q30寬10mm、高了35mm，軸距同為2700mm
為何如此一說呢，主要也是因為北美市場無論是掀背版或是Crossover均統稱為QX30，因為兩車型除車高外，其實差異性並沒有非常明顯。但就小編的淺見來看，拆分成2車系其實更有助於行銷與販售，就行銷面來看可以壯大產品陣線，也可以讓消費者更清楚車輛定位，就販售面來說也可以藉由價格、配備區隔彼此，藉此將客群分得更為清楚，同時也可以讓有〝選擇困難〞的買家能更快下好離手！
QX30外觀也與Q30相近，包含雙弓型水箱護罩、狩獵式LED頭燈
前後鋁合金越野套件替QX30增添不少跨界性格
與Q30做市場區隔 QX30採單一2.0渦輪加AWD
為了與Q30有所區隔，在總代理的規劃下，導入台灣販售的QX30僅有單一動力、兩種版本，並且統一標配AWD 智慧型四輪驅動系統，入門車型2.0t豪華版為新台幣168萬，高規車型2.0t旗艦版則為新台幣183萬，本次試駕的版本統一為後者。
新月型C柱也是Infiniti車款的家族特色之一
正如同Q30是母集團Renault-Nissan與Daimler集團合作下的產物，因此與A-Class共享不少開發資源，一時之間，讓〝來自星星的你〞成為最有力的行銷手法，而同樣架構下的QX30自然也與GLA互為兄弟車，這樣的血緣關係相信還是頗具吸引力。
QX30配備專屬18吋運動化鋁圈，搭配235/50 R18'輪胎尺寸
QX30跨界來襲 注入越野元素 同級少有AWD
顧名思義，Infiniti QX30 是 Q30 的墊高版兄弟車，整體外觀雖延續 Q30 的設計風格，像是雙弓式水箱護罩、狩獵型眼眸的LED頭燈、新月形C柱以及引擎蓋及車側的運動型折線等都跟Q30如出一轍，但原廠為了賦予兩車不同性格，則是以“ Premium Active Crossover”來包裝QX30，注入了不少越野元素來區隔彼此，像是重新設計前保險桿造型、導入全車塑料包圍於輪拱與下保險桿之處、車頂行李架與前後鋁合金護板，搭配18吋運動鋁圈，都讓QX30更具跨界風格，視覺帥度也比Q30來的強烈。
車尾的層層堆疊，不會太過張狂也不會過分搶戲，是我覺得最動感之處
為了與Q30區隔，QX30統一配備AWD四驅系統
除了外觀的越野套件加身外，Infiniti也賦予QX30具備202mm休旅離地高度，搭配AWD智慧型四驅系統相輔相成，造就QX30不錯的輕越野能力，至少今天在粉鳥林上半部的沙灘也算小試身手，後來在鄉間小路也特地輕微off-Road一番都能安全下庄，以這類輕休旅而言越野能力確實值得嘉許，啊！對了，國內同級對手除了Volvo V40 Cross Country標配四驅外，其餘包含M-Benz GLA、Audi Q2、BMW X2等也都只有引進前驅車型。
緊湊的身型 帥氣的外型
由於QX30就是Q30的墊高版，身型、包含車室空間方面也就大同小異了，其實從外觀的就能感受內部的緊湊，這點在Q30身上就已經體驗過。QX30的車身尺碼為4425x1815x1530mm，比Q30寬10mm、高了35mm，軸距同為2700mm，與一般就是小型掀背相仿，但由於四驅系統必須裝備傳動軸與差速器，因此後座腿部空間被壓縮至僅有1.5個拳頭，不過這也受到椅子厚度較厚所影響，頭部空間礙於相當流線並且後滑的車頂線，大概只剩不到一個拳頭寬，略有壓迫感，好在旗艦版配備有全景玻璃天窗可以稍微緩解這樣的感受，地板中央有隆起處，後座中間位置大概比較適合小朋友乘坐，如果是坐成人可能就要比肩而坐，不過想想，買QX30的客群滿座5人的機會大概不多吧。
QX30行李廂空間為430L，原廠表示可以容得下2個行李箱與2個登機箱
至於行李箱空間雖然不是這類車款擅長之處，但QX30尾廂擁有同級最大的430L，原廠表示可以容的下兩個行李箱與兩個登機箱，比起算是兄弟車的GLA還要出色，雖然今天沒有實體可以示範，但塞下一車四名成人行李與相機包都算綽綽有餘了，這樣的空間表現足以滿足休旅客層的戶外需求。
QX30旗艦版配備全景玻璃天窗，搭配類麂皮車頂篷，整體質感大幅提升
日式工藝細節都很講究 奢華氛圍的拿捏更勝1A2B
在內裝質感的堆疊上面，Infiniti向來不會讓人有半點擔心，即便算是入門級休旅的QX30也是如此，日式工藝奢華氛圍的拿捏甚至更勝1A2B，尤其入門車更是如此。QX30無論是門板、車門把手、控台、方向盤等處都採用大量皮質包覆並搭配白色縫線提升質感，此外本次試駕的旗艦版還配備有Nappa真皮座椅，前座更有附記憶功能的8向電動可調以及座椅加熱等功能，音響也升級BOSE Premium 10具揚聲器滿足你的聽覺感受，就連車頂棚也採質感頗優的類麂皮包覆，每一處的細節確實值得你細細品味。
內裝無論是方向盤、中控台、門板、車門把手等處都大量採用真皮、軟質塑料，並搭配白色縫線，質感絲毫都不馬虎，甚至更勝1A2B
QX30旗艦版配備8向電動可調的Nappa真皮座椅，調整機構位置與GLA一樣都設在車門上，另附記憶及加熱功能！
QX30的泡棉厚度相當充足，造就其相當優異的支撐性，只不過也因為腰靠兩側泡棉過厚，因而略微影響了身體的包覆性，在稍微激烈操駕時就會感覺與椅子並不太貼合，後座支撐性也是相當優異，但或許是為了遷就尾廂容積，椅背角度設定略為偏直，長途坐下來舒適性可能會打折扣，但這也不過是一輛小休旅的非戰之罪，也只是我雞蛋裡挑骨頭罷了，整體的舒適性仍是水準以上的，特別要提到Infiniti強項的NVH抗噪防震工程，無論是風切聲或是輪拱傳遞來的聲音都處理得相當輕微。
7吋觸控螢幕的車機不提供Apple CarPlay等時下常見的智慧型手機互聯有些可惜
QX30旗艦版升級原廠中文衛星導航
QX30統一搭載7吋觸控螢幕DVD/C+USB等常見的功能，旗艦版還多配備原廠中文導航，中文化導航介面有助於操作，但語音導航的語調聽得並不太習慣，而且導航圖資並未與時俱進，因為本次試駕有經過蘇花改，但導航路線卻仍指引老路，好幾段路都不知道神遊去哪了，個人還是覺得倒不如配備Apple CarPlay或是Android Auto等新型態智慧型手機互聯系統，至少Google地圖圖資會不斷更新，還能擴充例如Siri語音助理等更多功能。
QX30旗艦版配備BOSE Premium 10具揚聲器，提供更優質的聽覺享受
四驅系統加持，208hp動力穩定順暢
基本這輛車就是Mercedes-Benz GLA的雙生車型，畢竟在兩大集團的聯手之下，A-Class與Q30以及這輛QX30與GLA-Class，可說是兩隊雙胞胎，因此在駕馭操控上也不會差到哪裡去，搭載了2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，源自德國Mercedes-Benz的動力，擁有208hp/35.7kg-m的最大輸出，搭配上四驅系統的輔助，擁有相當穩定的動力表現。
雖然四驅系統還是偏向前軀的設定，最多僅能傳遞50%動力至後輪，但在同級對手當中除了V40 CC以外，引進國內的GLA、Q2、X2在相同等級上的車款都沒有四驅，這也讓QX30脫穎而出，在溼地的安全性會更高之外，其實過彎時也可以感受到極限比較高一些，畢竟還有搭載上主動限滑差速器，主動調配左、右輪的動力輸出，讓車輛更在掌控之中。
QX30的變速箱同樣也是來自Mercedes-Benz的七速雙離合器變速箱，但不曉得是因為調教的關係還是Mercedes-Benz有所保留，整體的反應有些遲鈍，用手動退檔的情況下還要再等等才會達到想要的檔位，也就可能是因為變速箱的關係，讓整體的輸出感受不到有35.7kg-m的感覺，但是在山路上還是帶來了暢快的感受，當然不像是GLA45那般硬派，反而是有一種恰如其分的快感。
台灣導入的QX30採單一2.0t渦輪動力，擁有208hp/35.7kg-m的最大輸出，搭配7速雙離合器變速箱，兩者均源自M-Benz的技術合作
既然引擎是源自與M-Benz的合作，那麼在QX30引擎室內看到三芒星Logo也就不足為奇了！
駕駛模式可在Eco節能、Sport運動及Manual手排模式作切換
懸吊反應其實相當不錯，比起Q30來說稍微高了一些的QX30，在壓縮、回彈反應以及支撐性之間做出了比較良好的平衡協調，稍微帶一點速度進彎，整體的側傾不會讓車身擺動過大，讓人可以更信任這輛車進行更激烈的操駕，搭配上換檔撥片的輔助，在習慣變速箱的作動特性之後，山路上QX30的表現也相當討喜，車輛的極限與駕駛比較接近時，就能擁有這樣的駕馭樂趣。
QX30在同級屬於安全佼佼者
在消費者越來越重視安全的現在，QX30自然也沒有馬虎，除了AWD四驅系統在操駕時帶來的穩定外，還將包含膝部氣囊在內的7氣囊列為標配，而旗艦版追加ICC智慧定速巡航系統、FEB自動急停輔助、DCA車距控制輔助、LDW車道偏移警示、IPA主動停車輔助、AVM環景顯示附MOD物體偵測等主動安全，這樣的配備已經算是同級的佼佼者，GLA需要選配、X2與Q2甚至沒有提供。
QX30旗艦版配置AVM環景影像系統附MOD物體偵測
QX30所搭載的ICC屬於全速域智慧定速巡航，在車速30km/h以上便可藉由方向盤左後方的撥桿開啟ICC，左方旋鈕來設定最多六段的車距，並以上下撥動來設定跟車時速由於作動範圍介於0-200km/h，因此當前車停下時，系統也會輔助完全煞停，且不會自動解除ICC，當前車起步之後，僅需輕採油門就能喚醒ICC智慧跟車的功能，這輛功能無論是在高速公路或是走走停停的都市交通都很受用，讓黃金右腳獲得短暫休息，雖然沒有Q50那樣的車道偏移抑制，因此在ICC啟動的過程中，車主仍必須靠著雙手轉動方向盤來維持車道，但QX30也配備有車道偏移警示系統，當車輛壓到兩側標線時，便會透過方向盤震動來提醒駕駛該注意了，也算是安全又實用的配備。
老實說，這些駕駛輔助系統都是相當受用且能救命的主動安全配備，如果要小編推薦肯定會選旗艦版，畢竟與豪華版不過15萬的價差，除了上述洋洋灑灑的安全配備外，還有原廠中文衛星導航、全景玻璃天窗、BOSE音響等附加價值，算一算其實相當划算。
QX30配備ICC全速域智慧型定速巡航系統，時速30km/h以上即可啟動，作動範圍介於0-200km/h間，當前車停止時會自動煞停，但不會自動解除，輕踩油門即可重啟ICC
ICC的定速控制桿位置在方向盤左後方視線所無法觸及，駕駛須多加習慣
不只與Q30作區隔 也鎖定M-Benz沒有導入的GLA 250 4MATIC
QX30藉由單一2.0 Turbo動力、統一搭配AWD四驅系統、休旅的距地高以及外觀越野套件的方式來與Q30作出市場區隔，在輕休旅正夯的現在，競爭力肯定更勝Q30；而且有趣的是採用相同動力的兄弟車 Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 並沒有導入台灣市場，成為裕隆日產進攻的利基點，至少消費者在選擇的時候，不會面臨到 GLA250 或是 QX30 二者之間的選擇題，來自星星的你再度成為助力，搭配著高C/P值的配備堆疊以及同級安全的佼佼者，相信QX30有辦法在豪華小休旅爭得一席地位，甚至有望成為Infiniti在台最熱銷的車款之一。
