在台灣市場，中型MPV級距選擇並不算太多，大概1手5支手指頭就能數完，以日系品牌為大宗，像是Toyota Previa、Honda Odyssey，德系也有Volkswagen Sharan參戰，價位大概都位在140至200萬之間，當然還有台灣自主品牌Luxgen M7因為客貨車優勢，入門車型謹守在百萬內，高階車型也正好不跨過140萬的界線，而本篇主角的Citroen Grand C4 Picasso價格帶則位於158.8至173.8萬之間，雖然價錢略貴對手一點，但其實這些是來自於比對手更完整的主動安全系統所呈現出的價差，更遑論還有法式美學的迷人丰采，在務實的MPV中增添幾分精采，這點在其他對手身上肯定沒有，想一想，如果都花到150萬甚至兩百萬元購車，何必還要屈就於平淡無奇的外表呢？
不過此回Citroen Grand C4 Picasso改款重點並非本來就特立獨行的外表，而是順應趨勢在主動安全上大作文章，而且總代理寶嘉聯合相當有誠意的將包含HBA智慧遠近燈切換、LKA車道維持、BSM盲點偵測、DAA駕駛注意力警示、ASB主動式緊急煞車輔助、FCW前方車距警示、ACC主動巡航附自動煞車等多數配備列為標配，僅有360度環景為第二級以上開始標配，重點是入手門檻大砍20萬來到158.8萬起，原先與對手的價錢隔閡現在看來已不存在，競爭力頓時提升不只一個檔次，甚至要比對手來的強勢，因為除了Odyssey APEX版本（166.8萬）以上才配有功能相當的Honda Sensing，剩餘對手在主動安全部分可以說是相當缺乏。
不過有得也有失，畢竟羊毛出在羊身上。由於主動安全配備幾乎列為標配，但車價不增反減了20萬，原先配備上的取捨成為車商必須考量的部分，因此改款後就拿掉了前排座椅電動調整、加熱等配備，犧牲些許舒適，換取更全面的安全，怎麼想都是划算的交易，這點確實要給寶嘉聯合鼓鼓掌。
提完了改款重點，那麼還是要圍繞到Grand C4 Picasso的外貌上大作文章，因為這也是一大賣點。MPV一只被視為理性大於感性、務實更勝虛華的車型，因為它就是一輛為家庭多人乘載而生、空間擅長的車款，不需要帥氣的面容，更不會為求曲線而犧牲空間，這些放在一般MPV眼裡絕對成立，但Citroen Grand C4 Picasso的法式美學設計，總是有辦法讓你「轉角遇到愛」，處處充滿驚奇，這也難怪法國會被稱為時尚之都。
無論何時見到Grand C4 Picasso，你肯定都會被它前衛又科技感十足的造型所吸引，不管正面、背面、何種角度都有不同驚喜，而且還屢試不爽。雙箭頭廠徽搭配兩道細長型鍍鉻飾條連接LED日行燈，單獨於下方的頭燈也不突兀，而18年式還在霧燈處加入ㄈ型鍍鉻注入質感，共組車頭過目難忘的特色！
視線稍稍移往車側，你的焦點絕對會被從A柱一路延伸至D柱的銀白金屬飾條攫住所有目光，搭配著A柱三角窗後方以及B、C柱的塗黑處理，營造出懸浮式車頂的特殊美感，雖然說這樣的設計在一般小車身上蠻常見的，但中規中矩的MPV卻是少有，由於MPV高頂的設計，車尾就給人稍嫌單調的既定印象，但Grand C4 Picasso可就沒有這樣的困擾，渾圓飽滿的車屁股在外框燻黑的雙C型3D LED尾燈點綴下更顯十足科技感，而燈具下方那極具藝術感的Picasso簽名字樣，說明來自大師畢卡索家族授權的關係，還有就是那不向世俗低頭的傲氣。
一般而言，這類中大型MPV的車室鋪陳大概不會有太多亮點，但Grand C4 Picasso的內裝確實值得玩味，因為它跳脫了框架，也是要些許時間來適應。上下分層式的螢幕雖然常見，但不對襯的設計卻也保留了法國人浪漫的個性，在不影響行車資訊獲得的同時，也留給你更多探索的時間，上方配備12.3吋高畫質全彩螢幕，提供相當多元的行車資訊，自動停車輔助、ACC巡航設定畫面也是由此提供。
Grand C4 Picasso定位上仍屬5+2座設定，第三排基本上是備而不用或是僅供小朋友使用，以小編170cm的身高示範就會覺得稍嫌壅擠！
將後排座椅全數傾倒後，可將置物容積從645L拓展至2181L
下方搭配的7吋全彩觸控螢幕功能看似複雜，要多用幾遍才能上手，但至少改款後全面中文化算是值得鼓勵，按鍵全部數位化，讓中控台看起來更為簡單整潔，雖然說按鍵精簡化是多數車廠認同的趨勢，但小編還是認為冷氣空調還是傳統的旋鈕直覺又方便，此外這具車機也可支援Apple CarPlay、Andorid Auto等系統連接，這代表著Apple的Siri語音聲控系統也就可以使用了，大幅提升行車安全性與智慧生活便利性。
冷氣空調設定選項也必須透過觸控中央螢幕來完成，科技感十足，但當行進間調整時，還是會覺得傳統旋鈕更為方便！
對於向中MPV的買家而言，首重全家出遊的空間表現，車身尺碼為4602×1826×1644mm的Grand C4 Picasso，車長雖然與一般中大型房車相仿，但車內空間的靈活運用程度這點，完全不是房車可比擬的，採5+2設計的Grand C4 Picasso，拜2840mm長軸距的優勢，賦予了寬敞有餘的艙內空間，在五人座的情況下，後廂即能擁有645L的充足置物空間，而且第二、三排座椅還具備獨立滑軌與收折設計，創造出相當多元的空間利用，若將後兩排座椅向前移並全數放倒，最大可創造出2181L的超大容積，而且中央扶手基座還可以機動性的搬除，放置超長型物品也不成問題。
ACC主動車距控制巡航系統的啟動設定按鍵設在方向盤左側，算是相當好就手的位置
Grand C4 Picasso動力系統維持改款前單一2.0橫置4缸柴油渦輪設定，帳面數據為150hp/4000rpm最大馬力，37.7kgm的扭力峰值在2000rpm時便能釋放，家庭用車、又是多人乘載的MPV車型，心裡自然不會期待它有多會跑，但受惠於低轉高扭力的特點，起步加速其實也不會有重脫感，加速力道還算足夠，甚至80-120km/h的中高速也算輕快，柴油引擎的運轉聲也都在可接受的範圍內，懸吊偏向舒適帶有韌性的設定，行經明顯坑洞時處理碎陣算是明快，彎中側傾抑制算是頗有水準，唯獨直立在方向機上的奇特排檔桿需要多加習慣。
而我們也實際體驗了Grand C4 Picasso改款重點的ACC主動式定速巡航附自動煞車系統，當車速30km/h以上時即可透過方向盤上的按鍵啟動ACC，並依據車主設定與前車的距離自動跟車，所有的資訊都會呈現在上方螢幕中，當前車煞車時系統也會跟著煞車以保持設定車距，當跟車到靜止以後，必須重新提速道30km/h才能再次啟動ACC，自動跟車加減速的過程反應其實相當靈敏，煞車也是循序漸進，而且還有LKA車道維持輔助系統會自動回修方向盤，整體表現令人滿意。
如果說還是維持改款前的價格帶（178.8萬-212.8萬），那麼Grand C4 Picasso依舊會被世人遺忘，縱使有那麼多優點也是枉然，不過此回入手門檻下修20萬，同時在多數同級對手缺乏的主動安全上大作文章，而且還是標配，確實讓競爭力大大激增，作為同級MPV首選可能也不為過。
