單一動力、單一車型

藉由本次中期改款，Skoda台灣也針對Rapid車系動力系統上作出調整，原先1.4 TDI柴油三缸渦輪因為即將過不了歐盟排放法規，所以母廠已提前捨棄，此外為了避免與Fabia入門車型所用的1.6 MPI直列四缸自然進氣引擎有所重疊，因此銷售線上也拿掉這部分，僅留下1.4 TSI單一動力、單一車型，如此一來，既不會搶到Fabia的市場，也不會影響銷量更大宗的Octavia。

Skoda在台銷售成績持續高漲，今年前2個月就繳出1,214台，比起去年第一季(1-3月)總和還多，除了來自歐洲車的光環，以及超殺的配備搭配價格的誘因外，最大的功臣筆者首推背後的行銷團隊，一句句的廣告台詞都如此琅琅上口，舉凡「聰明的就懂」、「你終究要開歐洲車那為什麼不一開始就開」等都讓人倒背如流，就連筆者身邊沒在關注汽車資訊的朋友也略懂略懂，Skoda的行銷手腕總是讓人印象深刻，這當然也包含甫剛上市的Rapid車系。

延續著Skoda以及Lamigo棒球隊於2017年職棒開打前夕祭出的「打車送車、打中Logo送體驗」的行銷手法，2018年玩更大，這次的「狂K猛送 單局4K送Rapid」的贈車活動，讓先前戲言抱怨沒辦法參加打擊的投手群們同樣有機會拿到車鑰匙，只不過挑戰的是中職歷史中僅發生過4次的單局4K，看來是比打者難上不少！

輪胎尺寸為215/45 R16

正如同其它車系一樣，Rapid這個名號其實歷史悠遠，最早在1935至1947年就曾出現在Skoda的陣容中，中間消失了一大段時間後，才在福斯集團入主後陸續回歸，作為集團中最平價的品牌，Skoda Rapid在2010年以當時Volkswagen Vento相同的資源重出江湖，並鎖定印度等新興市場而來，直到2012年才推出進軍歐洲的國際版、2013年追加掀背版本Rapid Spaceback，是繼Superb、Octavia、Roomster、Fabia與Yeti之後的第六個車系。

尾廂上方的小鴨尾讓原本中規中矩的Rapid增添幾分動感

同級唯一歐洲進口中型房車

由於先前福斯小批引進的Vento未列入常駐車型，在加上全新一代Polo問世後，Vento的改款看來也是快了，因此現行Skoda Rapid可以說是市場上唯一歐洲進口中型房車，打著不到80萬的售價就能入主本格派歐洲血統房車，看來是相當誘人。

雖然要到大改款之際，Rapid才有機會換上集團已經廣泛使用的MQB平台，但事實上，現行所使用的PQ26底盤其實也不差，是由既有PQ25底盤（10％）結合新研發（40％），再納入不少MQB底盤平台技術（50％）而來，因此包含ESC電子行車穩定系統、ASR加速防滑控制系統、EDL電子防滑差速系統、HHC陡坡輔助、MKB二次碰撞預防等諸多嶄新的電子技術也都能應用在Rapid身上，搭配著6氣囊以及Euro NCAP五顆星背書，安全自然無庸置疑。

Rapid定位在Skoda車系最入門的轎車產品，因此並不像Octavia一樣，還有RS的性能車型可以說嘴，整體走的是比較平價樸實的路線，包含外觀也是。本次中期改款就著重在外在居多，或許也是因為改款前的Rapid真的過於簡樸有關。主要變更之處在於外觀細節的改進，車頭大燈組在維持既有造型之下，將 LED 日行燈組導入其中，同時在保險桿下緣部位增加了鍍鉻飾條，車尾也除了有品牌一貫的C型尾燈外，重新設計的保險桿也向動感靠攏，搭配短截上翹的鴨尾，整體質感算是加分不少，也有不遜於延伸車型Spaceback的動感。

既然是一款平實的歐洲房車，內裝也就沒有太多華麗的亮點。雖然沒有台灣消費者愛的皮椅，但雙色菱格紋布椅通風性頗佳，泡棉的支撐性不錯，大腿兩側的包覆性就稍嫌不足，空調並非雙區恆溫空調，而是一般電子式冷暖空調，有搭配粉塵過濾器，後座雖沒有設計出風口，但其實冷房效果並不差，中央6.5吋的彩色觸控螢幕算是比較稱頭的配備，除了提供行車資訊外，也可支援多媒體AUX-IN、USB等連接，追求的就是歐洲那種簡單實用的代步用車。

這具6.5吋的車機還可透過新台幣8千的選配，升級Smart Link智慧型互聯系統，如此一來便可對應Apple CarPlay、Android Auto等擴充更多功能，等於免費內建導航系統，還能透過Siri語音來執行導航、打電話的任務，不僅相當方便好用，無形中也讓行車更加安全，而且，有賴於Google以及Apple的開發，不僅GPS的定位更準，圖資更新也都完全免費，也省下了一筆買外廠導航的費用。

拜Siri語音辨識度及準確率越來越進步，無形之中也讓行車更安全

雖然方向盤右邊有ACC主動車距控制的按鍵，但國內引進版本並沒有這項功能

比旅行車更適合旅行的大空間

一般消費者對於中型房車而言，大概就不會太要求空間，但Rapid能給的空間真的超乎你想像，原因乃是打從設計之初，它就是一輛轎車外型的掀背車。Rapid的車身尺碼4483×1706×1461mm沒有特別突出，但軸距擁有2602mm，如此也讓車室內有效空間更多，在前座維持正常駕駛坐姿時，後方膝部空間還能留有至少2-3個拳頭寬，只不過中央果嶺稍微隆起，可能會影響後排中間乘客的乘坐舒適性，車室空間都在水準以上。

由於Rapid房車採LiftBack的設計，因此尾門可連同後擋風玻璃掀起，搭配著開口大、深度足的容積，讓Rapid房車就擁有550L的行李廂空間，透過6/4分離式後座傾倒還能進一步強化置物機能，完全不遜於空間見長的旅行車，而且Skoda還有引以為傲的Simply Clever貼心空間設計，像是前檔上的票卡夾、中央扶手零錢盒、前乘客座椅下方的雨傘盒等，讓行車生活更加輕鬆寫意，而且行李廂還設有拉把，幫助身材較嬌小的車主也能不費力的將尾門放下。

杯架一大一小是因為針對歐洲咖啡杯及罐裝飲料設計

中央扶手下方還有儲物空間可利用

前座乘客下方設有雨傘收納盒

1.4 TSI搭配7速DSG 微熱血、省油性兩相宜

本次試駕的版本為1.4 TSI，同時也是目前Rapid車系在台的唯一動力，這具缸內直噴1.4L渦輪增壓引擎已經廣泛應用在集團之中，帳面數據為125hp/5000rpm最大馬力，20.4kgm的峰值扭力在1400rpm的低轉速域就能釋放，並一路延伸到4000rpm間都能享有豐沛輸出，原廠數據0-100km/h加速可在9秒內達成，安全極速更是上看208km/h，可別忘了它只是一款平價中型房車，重點是油耗數據也是不錯的17.3km/L。

除了要歸功於高效渦輪引擎外，所搭配的七速DSG雙離合器自手排也是功不可沒，綿密的換檔速率不說，油門的反應相當輕快，加速力道也超乎預期，雖然軸距稍大於Fabia，但也有著不輸Fabia的轉向靈活度，而且有著ASR加速防滑系統、EDL電子防滑控制系統等輔助，有利操控表現更加得心應手，只可惜懸吊系統設定偏硬朗，雖然處理坑洞的吸震能力不差，抑制側頃也有加分，但途經橋墩常見的伸縮縫時跳動就略為明顯。

國內販售的Rapid車系，目前僅有1.4 TSI搭配7速DSG單一規格

總結來說，Rapid定位就是一款歐洲入門級中型房車，雖然外觀與內裝配備僅能算是樸實，但賣點就是歐洲血統的身分、水準以上的安全、高效渦輪搭7速DSG的組合以及優異的操控，瞄準的正是那些等待進階人生、現行國產房車持有者換車的好選擇，更何況Rapid可以說是同級唯一歐洲中型房車，而且還是俱備有旅行車空間的房車，怎麼想都划算。