Volvo XC60 T8高性能Hybrid、空間優,配上299萬的售價!沒別的選擇了吧?

一個大家耳熟能詳並且很實際的笑話,當你在路上看到超跑一定要躲得遠遠的,免得撞到賠不起,尤其是當他開得很快時,更是如此!但其實不僅要擔心超跑,一部性能可以飛快的Volvo也是要擔心的!因為就算賠得起,但為了不讓自己的車被「坦克」撞到受損慘重,還是躲遠一點,恰當!

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Volvo的造車理念即使是高性能車款,也不會像大多數的性能車款大量使用鋁合金,還是以厚實的高強度鋼材(例如:硼鋼)為主。

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若鎖定「高性能」Hybrid車款在300萬內,在台灣別的選擇就只有216萬的Mini Cooper SE Countryman All4了。

一般來說,很多油電車所公布的綜效最大馬力,為了低排碳要求,大多不會是原本內燃引擎與電動馬達最大輸出的總合,而Volvo官方所公佈T8 Twin Engine系統的綜效最大馬力則是毫不打折扣,就是T6的320hp加上87hp電動馬達的總和:407hp,加速時的猛烈貼背感真的是非常過癮!

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所以XC60 T8內燃動力引擎參與的比例,在所有油電混合模式之下都是非常偏高的,更尤其是在雙動力全輸出的Power模式之下,不僅貼背感狂來,更能夠有非常厚實排氣聲浪的聽覺享受。

內燃動力來自T6相同的2.0升機械增壓與渦輪增壓的雙增壓系統,這具引擎動力輸出的特性:在3500rpm以下同時開啟機械與渦輪增壓器;而3500rpm以上,則僅有維持渦輪增壓開啟。於XC60 T6車款當時的試駕體驗,就能感受到低轉速毫無遲滯;而高轉速的力道也能非常飽滿。全轉速域的加速表現真的是沒時麼好挑剔的,就像是一部6缸3.0升渦輪增壓的類似感受!

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T8的內燃動力使用T6同一具2.0升雙增壓引擎,並且具備缸內直噴與進氣歧管噴射的雙供油設計,擁有320hp/400Nm的最大輸出。

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XC60 T8的10.4kWh鋰離子電池放置在車子的最中心,也就是中控檯鞍座的正下方,可讓電池與人員安全獲得最佳的保護,而無中央傳動軸的設計,即使增加了電力驅動系統其實車重只有比T6車款多出100kg而已。不過,唯一的缺點是後座中央地板的隆起讓空間小有犧牲。而且還比T6 Inscription少了後座專用的空調控制面板。

另外,由於後軸需要容納所有電力驅動相關的裝置,所以油箱容量縮小了!從T6的71公升降至50公升,只要盡量都使用溫和的Hybrid或純電Pure模式,基本上是不太會耗很多油的。

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加上後軸電動馬達的動力,不僅綜效馬力驚人,640Nm的綜效扭力值更是達到如大排氣量8缸引擎跑車的水準(舉例:V10引擎Lamborghini Huracan為560Nm),其加速之猛爆!必須要先警惕有興趣購買的朋友,試車時可要非常地小心駕駛呀!

實際上路駛用,即使時速維持30~40km/h巡航,固定在四檔藉由前後軸雙馬達的輔助,就算車重重達2040kg也能像部小鋼砲般地輕鬆完成超車動作,0-100km/h加速則僅需5.3秒即可達成!而在蜿蜒山路駕駛,扭力飽滿完全不需要特別換檔,即使是上坡,固定在三檔僅靠油門煞車即可輕鬆應對,感覺就跟純電動車沒兩樣!

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此外,T8的2.0升雙增壓引擎也配置了與曲軸相連,兼具啟動與發電的雙功能馬達(C-ISG),其可提供不易察覺的快速啟動,而變速箱檔位還可藉此配有B充電模式,在此模式之下能提供最大的充電效率,非只單純靠動能回收,並且使用B模式會有明顯類似低檔位的引擎煞車效果,會折損掉部分加速力道,所以想要有較好的力道必須還是選擇D檔位。

另外,C-ISG馬達本身具有34kW(45hp)的最大輸出,也可輔助內燃引擎低速力道的不足。

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Hybrid與Power均為油電混合模式,差別在於後者雙系統能全輸出,創造更優的加速性能。Pure則為純電模式,最高行駛里程可達45 km,最高時速為125 km/h。AWD與越野模式均會將車高調高,而越野模式可開啟陡坡緩降控制。此外,Four-c氣壓式懸吊會依車速進行三段式車高調整(最高、降10mm、降20mm),若是用Power模式則會直接降至最低。

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T8標配專屬的高質感水晶排檔頭,獨特斜面角度設計非常符合人體工學,操作起來非常省力,感覺起來就像是自排變速箱的「快排」系統!

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北歐簡約風格高質感的Driftwood天然漂流木飾,也為XC60 T8的標準配備。

小心駕駛的另一顧慮其實也包含了懸吊系統所帶來的反應!引進台灣的XC60,在T6以上等級的車款全都配有Four-C氣壓式懸吊,這個懸吊不怎麼性能取向,在高速公路或一般街道上使用並不會造成困擾;但上了山道想要激烈些,過度的搖晃側傾就完全與407hp/640Nm的動力不太匹配了,反而是過去試過的XC60 T5 Momentum所標配的固定式Dynamic運動化底盤非常適合,只可惜XC60 T8是無法提供「降級」減配的。

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XC60 T8配置高扁平比235/55 R19的舒適胎,這也是一部分造成激烈駕駛容易側傾的另一個原因。

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所以如果對於操控要求大過於加速性能的消費者,個人建議可以省下預算選擇229萬254hp/350Nm的XC60 T5 Momentum即可(XC60 T8僅有引進頂級Inscription豪華單一規格)。但不得不說,T8每公升47.6公里的平均油耗,實在太有吸引力了。

Volvo一向以人為本的品牌核心在宣傳影片中就能感受的到,片中洋溢著家庭生活的幸福感,但其實XC60 T8是一部加速性能非常威猛的車款,似乎好像有些違背!或許你可以這麼認為:藉由100%操之在我的性能表現,能充分掌握主導權,在危急狀況發生時更能夠快速地脫離險境。而這也正是為何Volvo始終不遺餘力地與賽車活動接軌的主要原因。

 

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新世代搭載SPA平台的Volvo比過去更適合女性駕駛了!尤其是方向盤輔助力道的設定,雖然由以前的三段調整改為兩段(Normal與Dynamic),但真的變輕非常多,以前可能連大多數的男生都會覺得過重的缺點再也沒有了。

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雙前座都附有記憶功能,並且都有調整夾腰的設計,可對應不同身材的駕駛與乘客來調整出最合適的包覆性。

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XC60的Cleanzone過濾系統,具備過濾PM 2.5的功能,其過濾器總成配有主動偵測感知器,當偵測到有害物質會自動開啟過濾系統,並關閉室外循環通道。

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行李箱左右兩側各有一顆氣瓶,主要是用來方便後座上下車之用,當車門關上後懸會自動下降,並且還配有調整按鍵,最多可調整50mm方便行李的卸載。

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行李箱具備505~1432升的容積運用。

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試駕車輛特別加價15萬選配了Bowers & Wilkins多媒體音響系統,具備了15具揚聲器、並配置輸出功率1,100瓦放大器,其中B&W的黃色Kevlar防彈纖維音盆,不僅保護發音單體更能確保最佳聲音穿透性。

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B&W特別為Volvo調校了三種音場模式:Studio錄音室、Stage個人舞台、Concert音樂廳。如果都不滿意,也有EQ等化器自設功能可以DIY依喜好調整。 

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XC60全車系標配的第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統(綠色方向盤符號代表啟動)僅屬於Level 2等級,因此還不具備AI人工智慧,雖然在市區可以使用(30km/h以上),但遇到太大的十字路口,車道標線截斷會讓PA系統錯亂,因此僅適合在標線清楚不中斷的高速公路上適用。如果覺得不好用,還可以切換ACC主動車距控制巡航。

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四種風格數位儀錶可供選擇。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。