Outback在Subaru的品牌當中定位頗高，畢竟是以Legacy為基礎所打造的跨界休旅，下有小老弟XV在撐著，而能跟他平起平做的應該就是正休旅車Forester了，在品牌當中屬旗艦的角色，Subaru更將這輛車定義為LSUV，試駕之前其實不覺如此，Outback在我的印象中就是一輛普通的跨界休旅，沒想到一開之後這輛車成了我心目中Subaru的代表作，再加上這次導入的EyeSight系統，實用方便之外又多了安全性，讓Subaru安全的形象再次加分，趕快來看看這次搭載了EyeSight的Outback有什麼過人之處。
小針美容輕修改，內外觀變化不大
這次搭載了EyeSight的Outback，在外觀上僅有一些些改變，畢竟又不是什麼大改款車型，就是加上了EyeSight系統而已，因此在造型上並沒有太多著墨，車頭的造型經過重新設計，將水箱護罩同樣維持著六角型的設計，但是從原本充滿鍍鉻飾條的樣貌轉變成單一鍍鉻飾條，其於地方則改用霧黑材質，讓品牌Logo更容易被看見，也因為設計的更加簡單，增添些許穩重氣氛，頭燈的造型也做出些為更動，整體的輪廓更加銳利，雖然還是不脫ㄈ字型的日型燈妝點，不過看起來卻更加有精神了！
下方的霧燈也有些許更動，黑色防刮材質的範圍更小，看起來比較沒有那麼具有野性的氛圍，但全車四周都在下方附有防刮材質，還是不脫跨界休旅的味道，車尾的部份在上半部沒什麼變動，反而在下方的部分將後霧燈整合至防刮材質當中，並且用了較多菱角的設計取代過往直列式的條型霧燈，整輛車的燈組都更有一致性，而車頂的行李架也顯現了休旅風味，出外旅遊可以有更多用途搭配。
內裝的修改可能還比較明顯，因為中控台以及方向盤都採用了新的設計，擺脫過往較為俗氣的感覺，在中央出風口、中央面板、空調面板和旋鈕開關等區域，採用具光澤黑色面板並添加銀色邊框，為內裝增添先進且高質感氣息，展現了更加現代化的年輕感，中央的螢幕也放大至8吋，擁有Apple CarPlay系統與Android Auto，為Outback起了加分的作用，但其實這具車載系統還有許多功能，可以檢視車輛的許多狀態以及資訊，不過在Apple CarPlay的輔助下，其實不太會去使用其他功能了啊！
不過車室空間是讓筆者認為Outback最棒的地方，車身尺碼為4820×1840×1605mm、軸距2745mm，畢竟是源自於Legacy的底盤，在這裡展露了它強大的空間特質，因為在車高放大之後，空間感比起中大型房車還要更好，加上本就擁有良好的膝部空間表現，讓Outback在整體的車室空間上擁有開闊的特色，當然貴為品牌當中的LSUV，舒適程度自然不在話下，後座椅背更有可傾倒的設計，讓乘客也可以調整最舒服的姿勢，雖然整體來說沒有到豪華的境界，但算是簡單的奢侈，舒適的剛剛好。
而就方便性來說，現代人最在意的USB充電系統也相當齊全，這次在後座冷氣出風口下方新增了兩具USB插頭，讓後座乘客也可以享受到不斷電的服務，並且將麥克風的數量增加到2個，改善語音識別度，還擁有車前、車側以及倒車影像輔助，透過排檔座旁的按鈕可以輕鬆切換，但要注意的是Subaru車款並沒有搭載雷達輔助，對於習慣雷達輔助的人要燒微小心點才行。值得一提的是盲點偵測的警示變大且明顯，雖然還是沒有聲音提示，但如果你有在看後視鏡的人絕對會注意到的。
置物空間方便性更是Outback的優點，後座在標準的狀態極有559L的優異表現，傾倒後整體的空間相當平整，方便各種物品擺放，同時休旅車上常有的後行李箱遮物廉則可以完整收納在行李箱底板下方，讓車室內看起來相當整齊、乾淨，搭配上電動尾門的配置，方便性又提升了不少，其實在試駕之前真的沒想到Outback是一輛這麼大又舒服的車，試駕過後才知道這輛車在Subaru的定位是LSUV真的沒有錯！
動力扎實平穩，自然線性好駕駛
雖然Outback是旗艦角色，但卻沒有搭載上渦輪引擎，用的是2.5L自然進氣動力，當然還是當家自豪的水平對臥四缸配置，但卻有不少人懷疑這樣的動力搭配這輛車夠用嗎？我想這些擔心有些多餘，畢竟Outback屬於家庭用車範疇，車重雖然1,621kg，但引擎帶來的175hp/5,800rpm最大馬力以及24kg-m/4,000rpm的峰值扭力，推動這輛車絕對足矣，加速相當平穩而且線性，你要說有什麼不夠的地方也說不太上來，因為你總不會想要開一輛Outback去戰鬥吧？因此這樣的動力絕對可以滿足購買Outback的車主，甚至會覺得有些輕快呢！
而變速箱則是維持相同的Lineartronic CVT無段自排變速系統，Subaru其實已經使用這具變速箱有一段時間，真對不同速域的變速箱反應已經相當成熟，順暢的反應相當過癮，剛剛也提到輕快的加速感也有些許原因來自這裡，因為在Subaru的調教之下，油門、引擎、變速箱三者合一好像懂你的心，重踩油門飽滿的力道透過全時四驅系統推動著你，而平時又可以展現CVT節能的極大優勢，若是你還是喜歡換檔的快感，Outback身上還有換檔撥片可以使用，滿足你的控制欲望。
懸吊反應是我對這輛車最大的讚賞之處，以往Subaru的車款不是太硬就是有些過軟，但在Outback身上感受到「好開」的感覺，也許是改款之後因為懸吊加強有所精進，也有可能是Outback天性就相當契合，整體而言在道路上的側傾以及彈跳都相當輕微，而且阻尼的反應更為平滑順暢，乘坐品質與我過往對於Subaru的印象完全不同，當然如果你要用性能的姿態看他，其實就會覺得懸吊過軟，畢竟山路激烈駕駛不是Outback的強項，但家庭出游回家絕對會讓你有著滿滿的美好回憶。
加價5.1萬就有EyeSight，絕對超值！
Subaru一直以來都秉持著四大核心價值，除了最為知名的Boxer水平對臥引擎以及Symmetric-AWD對稱式全時四輪傳動系統之外，近年來第三大核心安全支柱「SGP 全球模組化底盤」也在全世界紮根，現在第四大安全科技也就是「Eyesight智能駕駛安全輔助系統」也終於來到台灣市場，這次試駕的Outback也列為首波車型，讓台灣消費者可以享有最全面的Subaru核心科技。
而現行在台灣所搭載的則是 EyeSight Ver.3 是在 2014 年發表，整個系統比起 Ver.2 不僅更小、更薄，攝影鏡頭更從原先的單色 CCD 換成了彩色 CMOS，日立汽車系統所設計的 CPU 判讀率也大幅提升，更導入前方煞車燈識別的機能，使得系統辨識前方來車或行人效果更好。最後在主動式煞車方面車輛最高對應速度從 Ver.2 的 30 km/h 提高到 50km/ h 以下皆能作動，車道保持功能原本僅有 VDC 系統控制，但 Ver.3 更加入了電動輔助轉向系統，讓車輛控制上更為線性。
不過在試駕時我們並沒有辦法測試所有的EyeSight功能，台灣意美並不開放媒體測試，僅有ACC主動跟車系統可以使用，但其它的主動安全科技我們想關也關不掉，在途中有一次因為距離前車太近，系統有啟用，證明主動安全科技還是有在作動，但把話題拉回來ACC這塊，其功能其實與其他市售車型差不多，系統設定的速度可以從30km/h到180km/h，控制速度範圍則是從0km/h到200km/h ，也我們說的「全速域」功能，車輛可以在設定完成之後，停下再起步，面對高速公路塞車的情況會非常好用。
有別於 Ver.2 那種不線性的感覺，Ver.3結合VDC與電動輔助轉向系統之下，無論車子起步、減速等都非常的線性，而且煞車不會過於神經質直接說停就停，這是改良最明顯的地方，再加上Ver.3換上彩色CCD能夠感知煞車燈組的顏色，因此可以提早讓系統判讀，讓整體的跟車體驗都更為順暢。但可惜的是少了主動車道維持系統，沒有辦法擁有半自動駕駛的方便性，但其實有跟車系統也已經相當好用，沒有試過的消費者一定要試試，用5.1萬買ACC都覺得划算了，更何況他還有預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統與倒車自動煞車系統等主動安全功能，如果你買Subaru是為了安全，那麼沒多花5.1萬買EyeSight實在是說不過去！
品牌旗艦實至名歸，EyeSight跟上時代腳步
在與Outback的相處之後，大大改變我對於Subaru的印象，雖然稱它為LSUV筆者認為有點言過其實，但在品牌之中它卻是我的不二之選，撇開WRX STi那類型的性能車不談，論休旅車來說他比XV以及Forester的反應好太多，雖然空間小輸Forester，但其實Outback的空間已經讓我驚艷不少。以房車而言，雖然與Legacy是相同的基礎打造，但除了空間的開闊性以及車型之外，操駕方面我竟然還會覺得Outback比較好，顯見這輛車在Subaru的地位相當高，各項的調整都相當均衡，讓人感受的到旗艦實力。
而雖然EyeSight的到來晚了好幾步，但有來總比沒來好，既然已經順利導入，我們也就不要苛求太多了，價格方面也只加價了5.1萬，其實並不算是太貴，論方便性以及安全性來說筆者認為相當超值，現在已經有不少人買車都把主動安全或是半自動駕駛列為考慮範圍，意美級團終於在最後一刻趕上腳步，為Subaru再次注入鮮血，希望在這波EyeSight的帶領之下，可以再創品牌銷售高峰，畢竟安全是國人越來越重視的項目，而在補足主動安全之後的Subaru將會進入不少消費者的選購名單當中，Outback這樣的旗艦角色將會更有競爭力，雖然135萬價格有點小貴，但既可以輕越野又帶有EyeSight加持，其實Outback會是個不錯的選擇。
Subaru Outback 2.5i-S EyeSight規格表
