坦白說筆者剛見到實車也不太能接受，畢竟 Discovery 近 30 年來都是以純正越野機能在市場上立足，其獨樹一格的造型與功能性也奠定世人對於 Land Rover 的硬派印象。但市場是殘酷的，如果不隨著市場趨勢轉型，註定會被無情的海浪打到岸上，因此最終 Land Rover 選擇以「傳統革新」的方式重塑 Discovery ，以更強悍的底子結合時尚面貌成就新世代車款。
時髦保有一點硬派的新世代家族風格
在實車推出之後，Discovery 5 被批評最多的還是與師弟 Discovery Sport 長得太像了，不過當實體放在眼前仔細端詳之下，反而會覺得 Discovery 還是有自己的風格。在長寬高都有所提升的狀況下（長 4970mm X 寬 2073mm X 高 1913mm，軸距2923mm），捨棄棱角與平直線條建構成的方正輪廓，炯炯有神的梯形 LED 大燈搭配蚌殼型引擎蓋，以及二道金屬網格水箱罩結合大型梯形進氣口所締造的圓潤飽滿車頭；車尾則將傳承已久的直立大燈改成橫向梯形 LED 燈具，同時尾窗「正常」化，總總看來都變得更為時尚、大氣，吸引力變得更高。
本車選用矽銀色 Silicon Silver (選配價 66,000）與黑色全尺寸車頂架（選配價 25,000）；另外車身的亮黑色窗框、後視鏡、水箱罩字體含21吋黑輪圈等也是選用配備（選配價 250,000）。
Discovery 傳統的階梯式車頂線條依舊，不過不仔細看很難分辨出來。
車尾應該是最難以讓人適應的地方，不僅上下二段式尾門沒了、尾窗也正常了、甚至連標準直立式尾燈組也沒了，不過設計師還是在牌照框留了一個伏筆。
設計師在「轉型」之餘還是有設法留下一些經典元素，包括階梯形車頂、不規則的牌照框設計等，讓人還是能找出源自於 Discovery 的血統。總而言之，在現今一片「視覺衝擊」流線美學下的車款當中，堅持傳統路線的方正風格反而相形突兀，市場接受度也變得更小，這次 Discovery 5 的轉換，只能說是為了市場潮流不得不的轉變吧。
向 Range Rover 看齊的大氣豪華內裝
開過 Discovery 的人一定知道，內裝就與外觀一樣非常的粗獷，質感對於 300 萬以上的車款來說還有很大努力的空間。不過這些疑慮到新一代 Discovery 一掃而空，不僅大量採用軟質塑料與合成皮點綴於中控台、車門版上，中控臺介面也變得更為精簡，而 8 吋智慧多媒體觸控螢幕搭配 InControl Touch Pro 系統可以使用大量功能，而頗具巧思的另外一項設計就是中央雙區域恆溫空調面板是可以打開的，一旦打開就成為一個隱密的置物空間。
儀表板並沒有向老大哥 Range Rover 一樣改採數位螢幕，不過雙圓指針型儀表板辨識度極高，中央螢幕可以顯示多種模式。
賜幅式樣方向盤握感緊密，搭配紅色換檔撥片透露出一絲熱血。
而這次拿到的版本為 SE 車型，除了擁有 10支揚聲器、中文衛星導航系統第一排與第二排通風座椅以外，更選配了後座隱蔽式玻璃（選配價 30,000）、360度環景攝影系統 （選配價 60,000）、主動式照明升級套件（選配價 50,000）與石墨黑車頂內蓬（選配價 30,000）等。
Terrain Response 地形控制系統旋鈕與按鈕等整齊劃一排在排檔旋鈕後方。
大型扶手一直是 Discovery 的特色，這次依舊保留下來，還設計二個智慧型手機置放位置。
全景天窗為選用配備。
舒適與實用性兼具的乘坐空間設定
座位編排維持 2+3+2 劇院座椅的設定，但是椅子的變化常常是非常令人頭疼的一件事，為了解決這個問題 Land Rover 推出了 Seat Fold 系統，能夠藉由中央觸控式螢幕、智慧型手機上的 InControl App 應用程式遠端遙控第二排與第三排座椅折疊與滑動，同時也能自由設定不同的座椅組合。如果懶得用這套系統，Land Rover 也設計了物理按鈕於第二排與第三排行李箱空間方便操作。僅需按下一個按鈕就可以在 12秒以內將第三排躺平，同時也能控制車身高度下降最高達 60mm。
與其他對手相比，擁有 2923mm 超長軸距的 Discovery 5 在空間規劃上比起上一代更為開闊，以正常位置下來看，第二排腿部空間為 954mm，第三排腿部空間則為 851mm之譜，實際乘坐之下可以感受到所謂「正七人座」的空間。另外三排座椅全部配備有充電插槽，不論坐在任何位置，每位乘客皆能持續使用平板、手機或其他裝置。
示範同仁 168cm 坐上去其實不顯擁擠，而第三排不僅整個椅子脫離過往「板凳」的造型，加上高度較高使得腿部延伸更好，即使第二排滑到最後也能保有一定的腿部空間；不過第二排座椅的椅面稍微低了點，雖然泡綿紮實維持一定的乘坐感，但身高較高的人可能久坐腿部會較酸。
在置物空間方面，在三排座椅全部豎起的時候行李廂容量為258公升；將第三排收折進去則提升至1231公升；全部攤平的話則能達到 2406 公升的超優異水準，加上後二排座椅均可以獨立折疊，所以置物空間可以有非常多變化來因應各種場合的需求。
雖然上下分離式尾門已經消失了，不過為了「維持」傳統，Land Rover 設計了一塊小型對開坐墊，至少功能性還是在。
熟悉的動力編成、不妥協的越野本領
Discovery 在台擁有汽油與柴油二種設定，皆為 3.0 V6 引擎，但這次試駕的為汽油 Si6 Supercharged 機械增壓系統，最大馬力為 340hp/6500rpm、最大扭力為 45.9kgm/3500～5000rpm，數據與上一代的差不多。在匹配八速手自排變速箱的設定之下，藉由大幅減重 480kg 的全鋁合金車身與輕盈的油門設定，無論是市區巡航或是高速道路行駛完全脫胎換骨，駕馭感甚至追上 Range Rover 的水平，動力隨傳隨到之餘路感更加清晰，即使重心依舊較高，但在過彎時轉向不僅更為靈活精準，側傾也減緩不少， Discovery 過往「行船」一般的駕駛感可說改善許多。
雖然 Discovery 5 放棄非承載式車身，但在改採 D7u 鋁合金平台與二代 Terrain Response™進階地形反應系統之下，搭配 Wade Sensing 水深偵測警示系統，不僅涉水高度可以達到900mm，進入角 34度、穿越角 27.5度與離去角 30 度的表現，越野表現並不會輸給過往非承載式車身設計。
本次 Discovery 5 已經配備 EAS 電子氣壓式懸吊系統與加力箱，因此在一般駕駛、沙地、草地/礫石/雪地、泥濘地面 & 溝渠之外還多出「攀岩模式」。
當然紙上談兵是沒有用的，因此我們將車子開往越野場地牛刀小試一番，將車高拉高至越野模式，Discovery 的 AWD 恆時四輪驅動系統便能自動偵測路況，將模式調整成沙地模式，在行經黃土堆的時候如履平地，即使面對上坡地形稍微控制好油門，即能在輪胎沒有打滑的狀況順利攻上。
而在比較崎嶇的高低差路況，Discovery 也能藉由車內攝影機與四傳系統的同步分配四輪動力來順利通過，整個過程穩住油門就好，不需要用到什麼越野技巧，讓本來有些難度的越野路況變得輕鬆簡單，同時也沒有縮水。值得一提的是，上一代列為選配的中央差速器鎖定功能，在新款上面「終於」再度列為標配，如果覺得還不夠用還能選擇後軸差速器鎖定的功能或是ATPC 全地形起步控制系統。
如果說 Defender 是開創 Land Rover 傳奇的先鋒，那麼 Discovery 就可以說是將品牌發揚光大同時變得更平易近人的功臣，上市將近30年一直堅持著越野情懷毫不妥協。只不過大環境的轉移之下，現代人需要的是一台日常駕駛舒適且有一定越野能力的SUV，因此 Land Rover 作出了勇敢的一步，背負著拋棄傳統的罵名，將 Discovery 5 塑造成更動感時尚，同時兼顧道路駕駛的 SUV 車款。
仔細想想，當初第一代 Discovery 推出的時候，不也是拋棄傳統將 Off Road 越野車轉型成可以承載全家大小出去玩的家庭 SUV嗎？雖然可以理解這是對市場的妥協，但品牌核心價值「越野技能」並沒有因而消失，憑藉著更先進的越野系統技術，Discovery 走過近 30年，將以不一樣的形象再度改變世人看法。
