貫徹水野和敏「賽道開發學」，全新U6遠赴日本Autopolis賽道取經
打從2013年底U6誕生以來，搭上休旅風潮正夯的年代，U6很快的晉升品牌銷售一哥，2015年歷經水野和敏所主導的「Eco Hyper」化，不僅動力有所提升，油耗數據也更好看，而全新車型U6 GT / G220雖然仍定調為中期改款，但各方面的進化甚至已超越大改款，唯獨不同的是，相較於Eco Hyper的節能導向，U6 GT / G220則是以截然不同的跑車化SUV為開發概念，我想這也是骨子裡充滿熱血的水野先生最想做的。
秉持著水野和敏的「賽道開發學」，全新U6直接送往日本Autopolis賽道測試，並在此舉辦了成軍10年來首度海外媒體公辦試駕
現為華創車電資深副總的水野和敏先生，人稱GT-R教父，現在也把「駕馭樂趣」帶進Luxgen
GT 220可以說是水野目前在Luxgen性能嘗試的初試啼聲，透過自己在車壇的人脈與影響力，整合數家知名零配件廠資源，包含日本東明引擎、RAYS鍛造輪圈、普利司通特規輪胎以及德國Bilstein懸吊，就連前後煞車碟盤也做升級，不過水野也沒放任這些廠商各自為政，而是發揮最擅長的系統整合，並且忠實地貫徹其「賽道開發學」。
雖然相較於GT220，U6 GT並沒有如此洋洋灑灑的重裝配備，但可別認為它就只是U6的附隨車系，因為全新U6皆是遠赴日本Autopolis賽道開發的車款，如果說GT220是原廠直接出一款幫你整合好的改裝升級版，那麼U6 GT就是以家庭用車及經濟性為主要考量，簡單來說比較像是U6 Eco Hyper的再進化，畢竟這才是Luxgen預先設想U6本質上的主戰場，這也正是我試車文開頭就先舉銷量佔比當引言的原因。
抓緊市場口味 U6朝運動化SUV靠攏
U6的外型設計本來就深受消費者喜愛，只能說Luxgen確實也有抓住台灣消費者的胃口。本次改款的U6 GT雖然內外觀沒有像GT220來的熱血澎湃，但其實也有緊抓新一代消費所者喜愛的「運動風」，雖然第一眼望去並沒有太過明顯的裝飾，或許是考量這一群買家並不喜歡過份高調張揚，所以也僅在細節上稍有點綴的符合其GT名稱。
從外觀望去，即可明顯感受U6改款前後的差異，水箱護罩從原先的倒梯形改成六角鑽石型，搭配保桿兩側的內凹設計，更加凸顯新水箱罩的躍動氣勢，進器格柵的飾條改為長短相間，兩側如迴力鏢型的鍍鉻飾條則有品牌駐筆回峰的意象，上方依舊是大型廠徽，但兩旁的飛翼式飾條顯得更有層次感，大燈造型重新設計外，高階車型也導入LED頭燈搭配LED日行燈，尾門中央新增紅色飾條，讓全新LED尾燈有相連一體式的視覺感，而帽型廠徽改為英文字體「Luxgen」呈現，無論質感或設計美學可以說是更勝過往，如此也代表Luxgen確實有在設計功力上不斷進步。
12吋大螢幕替內裝質感加分不少，木紋飾板有些老氣
這樣的質感也延續到了內裝鋪陳上，至少打開車門的第一印象，比起改款前確實精彩許多，撇除還是加減有的工差問題外，用料上可說是提升不少，中央這具全車系標配的12吋觸控大螢幕算是加分不少，絲毫不遜於高級車廠，據私下向業代求證，有不少買家就是衝著這具大螢幕而來！
U6內裝仍維持改款前就頗受好評的環艙設計，駕駛視線優異是它的一大特色，儀表板同樣採單環搭配兩側資訊幕，最大的改變還是植入來自U5以來就受到消費者高度歡迎的12吋觸控螢幕，不僅畫面解析度高，操作反應快速，重點是跟上車廠潮流，將中控台按鍵盡量數位化，僅留下故障燈及空調、風量調整等常用按鍵，帶來更為簡潔有力的車艙環境，而升降高音喇叭依然是相當酷炫的行頭，這也難怪U6的消費客群都比同級對手更年輕。
內裝質感的升級算是有感，只不過就我而言，配色及飾板選用上或許還有討論空間了。既然從過往的Eco Hyper改名為U6 GT，光是「GT」這兩個字在多數人的腦海裡就是熱血的象徵，先入為主的會認為內裝應該也會如其名吧，只不過當車門打開，失落感與反差感確實不少。
整個中央鞍座採用木紋飾板點綴，座椅縫線也採同色系，質感提升這點無庸置疑，因為試車當時在空地拍照，有一位目測年齡40歲以上的男子也被我們舉動所吸引，一起湊過來看車，Luxgen U6算是小有名氣，這位大哥也知道，而且對於國產車能有這樣接近高級車的內裝質感呈現算是有些吃驚，唯獨一點跟小編同感的是，他也覺得木紋飾板好像有點老氣，鋼琴烤漆或許會是更好的選擇。此外，改款的U6也將駕駛座電動可調按鍵移至車門把上，雖說是一個新的突破，但使用上不夠直覺好像就沒那麼容易就手，可能要多花時間適應才能習慣。
U6改款植入12吋HD觸控大螢幕，是內裝質感提升關鍵
台灣引以為傲的IT產業，在Luxgen身上得到一個展演的舞台，除了這具12吋HD觸控大螢幕外，Luxgen新穎的行車科技如APA自動停車系統、AR底盤透視系統等也被應用在U6身上，時下年輕人在意的多媒體娛樂部分，也搭載THINK 4.0車載互聯多媒體系統，並可支援多種手機互聯，整體科技感大幅躍進。
U6 GT中央鞍座採用核桃木紋飾板，雖然質感提升不少，但就年輕消費族群而言有些老氣
1.8T動力激增 稅金又更省
全新U6 GT / GT220在動力規劃上將先前1.8T入門、2.0T高階的市場定位對調，2.0T轉型成為公家機關標案專屬車型採接單生產，全面將主力放在 1.8T車型上，而這也是對應台灣稅制上的對策。轉戰先發的1.8T渦輪增壓四缸引擎則是華創車電與日本知名改裝大廠東明引擎一同合作，分成低增壓與高增壓二種版本，也就是我們所見的U6 GT / GT220的動力來源。
行車AR功能真的很貼心，引擎熄火後中央螢幕還會顯示兩側攝影機的畫面
首先，U6 GT擁有202ps/5200rpm最大馬力與 32.6kgm/2000rpm峰值扭力，為了對應性能大幅提升，變速系統同步升級成AISIN第三代智慧型6速手自排，光是帳面數據就比先前Eco Hyper版本的170ps/26.1kgm升級不只一個檔次，僅管U6 GT並沒有旗艦車型GT220獲得那麼多改裝配備加身，但正如同水野先生所述「汽車就是須要樂趣」，U6 GT的脫胎換骨也是相當明顯的。
動力與動態更加均衡
駕著U6 GT上路後，光是動力提升這點你就會很有感，那不僅僅只是馬力多了32ps、扭力多了6kgm那樣簡單罷了，而是動力釋放與車輛動態變得更加均衡了。為求家庭用車取向，輕踩油門起步並不會過於放肆，但輕快的加速步調卻是相當愉悅，刻意重踩油門，並沒有明顯的渦輪遲滯，轉速隨即過2千轉後，32.6kgm最大扭力同時釋放，即便過了甜蜜點，但在2000-4000rpm轉速區間還能維持在30.6kgm的扭力平原，暢快的加速確實有感，超車也不會拖泥帶水，重點是這區間正是一般用車與駕馭樂趣都能兼顧的狀況，因此油耗也還能保持一定水準，根據能源局的數據也有13.1km/L。
儘管U6 GT並沒有獲得懸調大廠Bilstein的應援，但與改款前相比整體調校確實又進步不少。是說，水野桑入主後帶來的首部曲「Eco Hyper」除了動力上略有上修外，底盤與操控調效也是精近不少，而此回的「GT」化也不只是動力上大幅升級，操控也必須相輔相成，才能達到水野所強調的「駕馭樂趣」。
U6改款所搭載1.8T雙渦流渦輪增壓引擎，是華創車電與日本東明引擎一同合作，分成低/高增壓輸出，也就是U6 GT及GT220
為了配合動力大幅提升，變速箱也換上日本大廠 AISIN 第三代智慧型六速手自排變速箱
與改款前相比，U6 GT懸吊明顯更有韌性許多，無論是高速過彎的側傾抑制、突遇路面坑洞處理都比過往細膩許多，當然，相比GT220的熱血，U6 GT還是一輛定位主軸為家庭用車的休旅，一般路況的懸吊行程仍是以舒適為主。
毫無疑問的，U6向來是Luxgen最熱銷的商品，更是翻轉品牌成功的關鍵，這在Eco Hyper之前就是如此，如今在水野先生的性能野望下朝向運動化SUV設定，在原本就相當討喜的外型設計、質感提升、科技配備等方面，針對原本薄弱的底盤操控進化不只一個檔次，全方位的滿足消費者需求，讓原本就口碑極佳的U6更有能力伸展拳腳，目標競品或許不再是國產對手，就連進口車也得提防了！
