的確!動力當然是沒有像30i那樣風馳雷擊,順順轉速攀升而累加的速度感符合BMW 2.0升入門動力會有的表現(320i之下還有1.5T三缸136hp的318i)。但正是因為如此的累加感,反而有截然不同於30i動力系統所可帶給駕駛的另一種樂趣。
自從BMW開始將引擎也開始模組化生產之後(使用B48引擎的有730i、630i、1~5系列的20i與30i,Mini John Cooper Works以及Mini Cooper S...等等),成本也跟著大幅降低,因此BMW特別讓新世代車款追加了更多好料,例如:車聯網互聯駕駛功能更強的iDrive 6.0、全數位化駕駛儀錶以及更高階的主動安全配備...等等。
相較之下,320i Sport Line所搭載全新世代模組化的B48引擎,雖然扭力值與前期款N20同為270Nm,但由於缸徑衝程的改變(衝程增加了4.5mm),所以徹底反應出不同的動力輸出反應,更著重於低轉速的扭力表現,不僅0-100km/h 7.3秒比前期320i減少了0.3秒,與330i相比油門反應反而是更像是自然進氣的特性,很容易在油門全踩、全放之間更易進行較多的段落控制。
所以不僅有不同的加速樂趣,在駕馭上更是擁有極佳的容錯度,試駕當天也正好遇到大雨,充分地證明了這個論點!甚至於聲浪的呈現,更不會像過去N20那麼的「小聲無趣」,隨著轉速的攀升,B48引擎可以給駕駛相同逐漸堆疊的雄厚聽覺享受。
而值得一提的是在四個駕駛模式之中(COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO),由於20i與30i甚至是40i的運動風格不同,所以在COMFORT、SPORT與SPORT+之間切換,會產生較明顯的差異性!
尤其是在SPORT+模式之下的變速箱換檔反應,會變換成類似像單離合器變速箱的震動衝擊感!非常具備了戰鬥氣息!然而切換成COMFORT則會讓換檔過程變得幾乎毫無震動。
選擇Sport+模式開啟動態牽引力控制系統之後,除了加速反應、進退檔的速度與衝擊感再精進之外,還能立即改變原本軌道車的過彎反應,增加車尾的不穩定性,讓刺激度激增!
尤其是SPORT與SPORT+的DSC動態穩定系統不同介入程度,讓SPORT+模式之下,能夠產生出類似過去E36、E46傳統較少電子配備前置引擎/後輪驅動的車尾不安定感,甚至於行駛在兩側磨擦力不同的路面,或著行經大水灘,立即就能感受明顯的輪胎拉扯!雨天駕駛更是增加了不少刺激感,然而對於後驅駕駛經驗還不足夠的駕駛而言,又能藉由切回SPORT模式立即再變回軌道車般安定的過彎反應,可算是一車多用!
然而與M Sport款最大的明顯差別,當然就是懸吊系統設定的差異性了!如果買家真的是挺反感顛簸路感的話,雖然側傾抑制的效果有明顯差異,但Sport Line的懸吊設定仍不會影響到轉向精準度,甚至於動力輸出不大的特性,更能夠肆無忌憚地去嘗試催油門後驅帶入彎的暢快享受!所以更注重舒適的,絕對是可以省下預算選購Sportline即可!
320i Sport Line:203萬
320i M Sport:220萬
Sport Line等級就標配包覆佳的跑車座椅,並且也當然沒有缺少BMW最好用的夾腰調整功能。
320i Sport Line與當初F30前期款首次在台發表時的價格,雖然多了5萬,但除了明顯易見精進的性能表現之外,配備上更是多了更優異的進階主動式安全配備,例如:盲點偵測警示、車道偏離警示,以及可執行自動煞車的主動防撞輔助系統與行人偵測。而其他的像是全新的iDrive 6.0系統,以及全新10.25吋全數位化的駕駛儀錶之一類小改款後的專屬配備,相信這些絕對都不止五萬了!