EyeSight 駕駛輔助系統這套系統是由富士重工與日立汽車系統共同開發，主要由前擋風玻璃上半部安置的雙鏡頭式立體攝影機來判讀，與其他車廠藉由單眼攝影機結合紅外線雷達/毫米波雷達來判讀的形式不同，而雙眼攝影機在行駛時能將鏡頭所得到的圖像傳導到電腦（包含移動物體、生物、車輛距離與四周環境）等，之後自動建立一個 3D 虛擬實境來對障礙物進行判斷，並傳達是否要主動減速以及剎車等資訊避免追撞，而主動巡航系統、車道維持、前車跟隨、起步油門誤採預防等功能也都能藉此實現，所以 EyeSight 駕駛輔助系統可算是全世界首款正式商業化的系統。

而現行在台灣所搭載的則是 EyeSight Ver.3 是在 2014 年發表，整個系統比起 Ver.2 不僅更小、更薄，攝影鏡頭更從原先的單色 CCD 換成了彩色 CMOS，日立汽車系統所設計的 CPU 判讀率也大幅提升，更導入前方煞車燈識別的機能，使得系統辨識前方來車或行人效果更好。最後在主動式煞車方面車輛最高對應速度從 Ver.2 的 30 km/h 提高到 50km/ h 以下皆能作動，車道保持功能原本僅有 VDC 系統控制，但 Ver.3 更加入了電動輔助轉向系統，讓車輛控制上更為線性。

由於場地屬於封閉性質，Subaru 設計了三個區塊來體驗 EyeSight 五項主要功能，分別是 ACC 主動跟車巡航系統、LVSA 前車駛離警示系統、預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統與倒車自動煞車系統等。

1.預防碰撞油門控制系統與倒車自動煞車系統

這項關卡很簡單，原廠設計了二塊板子將車子停在中間，使用車輛則為「XV」。首先會有指導教練在旁邊指導操作，當原先車輛該倒車出去卻誤排入 D 檔導致車子前行，擋風玻璃上方的攝影鏡頭拍攝到前方有障礙物時會立即煞停，並且在儀表板上秀出「Obstacle Detected」的標誌，同時藉由控制調整節氣門來抑制引擎動力輸出（此時轉數約 1000 rpm 上下），讓車子不會撞上前方障礙物，同時提醒駕駛人要踩煞車。

至於倒車自動煞車系統，則是當車子排入 R 檔位倒車時，藉由車尾四組雷達（非倒車顯影）來偵測後方是否有障礙物，一旦感知到障礙物時便會主動煞停，並在儀表板顯示「Object Close Behind」的訊息。事實是這二項說白了就是「防三寶裝置」，對於台灣多數三寶開車排入檔位都不看的人來說可以大幅減少意外事故的產生。

2.預防碰撞自動煞車系統

到了下一個關卡，則是要演繹預防碰撞自動煞車系統如何運作，使用車輛依舊為「XV」。預防碰撞自動煞車系統的作動是藉由車頭雙鏡頭式立體攝影機比對前方路況，當偵測到有移動物體（車輛/行人），EyeSight 會先顯示「Object Detacted」，如果駕駛人沒反應便會主動介入煞車，煞停後車輛會顯示「逼逼」的聲響同時儀表板顯示「Apply Brake To Hold」，此時駕駛人必須踩下煞車才能解除，如此一來便能減輕碰撞程度甚至避免追撞的意外產生。至於作動系統上車輛速差從 Ver.2 的 30 km/h 提高到 50km/ h 以下皆能作動，而行人速差則是在 35km/h 以下作動。

3.ACC 主動跟車巡航系統、LVSA 前車駛離警示系統

本次體驗最後一道關卡則是藉由全新小改款的「Outback」來示範 ACC 主動跟車巡航系統與 LVSA 前車駛離警示系統。 ACC 系統功能其實與其他市售車型差不多，不過 Subaru 的系統設定速度範圍非常寬廣，可以從30km/h 到180km/h，控制速度範圍則是從 0 km/h 到 200 km/h ，也就是許多車主在意的「全速域」功能，講白話點就是一但設定 ACC 系統，車輛可以跟隨前方減速、加速甚至停止，因此在高速公路駕駛或是在一般沒什麼車的省道上都能勝任。

這次因為在封閉場地，因此設計了橢圓形的道路來模擬，由隨車教練教學如何運作，首先 ACC 系統啟動僅需要按下定速按鈕，再設定時速按鍵之後便能開始啟用。而前方車開始行走時，只需要輕踩油門或是按下時速按鍵 SET 之後，ACC 系統便能開始運作，而有別於 Ver.2 那種不線性的感覺，Ver.3 結合 VDC 與電動輔助轉向系統之下，無論車子起步、減速等都非常的線性，而且煞車不會過於神經質直接說停就停，這是改良最明顯的地方，加上 Ver.3 換上彩色 CCD 能夠感知煞車燈組的顏色，因此可以提早讓系統判讀。 

至於 LVSA 前車駛離警示系統，則是當前方車輛綠燈駛離或是塞車前行的時候，就會發出警示「逼逼」、同時儀表板上會顯示「前方車輛已駛離」的字樣提醒駕駛跟上前車，但要注意的是車子並不會自動前進，而是必須要輕踩油門才會開始作動。

雖然體驗時間僅有少少的半小時，不過大致上也能了解 EyeSight Ver.3 的「真實力」，有些人可能會覺得為什麼 Subaru 不採用對手的單眼相機加上毫米波雷達，除了 Subaru 認為雙眼式立體攝影鏡頭就如同人的前眼一般可以判讀更多資訊以外，最大的原因還是成本上能夠大幅降低。事實上 Subaru 早前在2003年9月第四代 Legacy車上所設計的第三代 ADA系統便導入了毫米波雷達，結合雙眼式立體攝影鏡頭，讓二個系統能夠產生互補的作用，不過因為當時成本實在太高昂，Touring Wagon 3.0R ADA 選用配備高達70萬日幣，因此Subaru 才想要用減少毫米波雷達、同時強化雙眼式立體攝影鏡頭對於外界環境的判讀力，降低成本之餘更能讓系統能夠快速普及。

而本次 EyeSight 導入台灣的為 Ver.3 版本，Touring Assist 為什麼沒有出現？這點意美汽車表示因為目前 Touring Assist 目前僅有日本當地車款才能擁有，現行北美、中國市場等地擁有 EyeSight 的車款也都是採用 Ver.3 ，而未來要導入到台灣市場，則要看日本母廠測試 Touring Assist 對於台灣交通路況的適應性為定。

另外為了確保系統運作正常，EyeSight 作動條件上就顯得比較嚴苛，對於準車主影響比較大的是 前檔若被石頭打傷，依位置及傷痕有可能會需要更換前檔並做 EyeSight校正」、「前檔不可貼隔熱紙」等，不過行車記錄器方面經過在現場再度詢問，原廠的答覆是需要貼在特別的位置才行。雖然有些讀者可能會覺得很囉唆，但其實日本、美國等地也是洋洋灑灑的列舉一堆限制條件，畢竟這套系統是輔助降低事故率，而不是完全可以預防事故發生，當然我們也希望在藉由 Subaru 正式導入此一系統後，能夠帶動其他平價進口車紛紛導入，讓台灣消費者能夠享受更安全的車款。

小改款 Subaru Legacy/Outback 搶先亮相：

而在會場上也展出了即將在明天發表的小改款 Legacy/Outback 車型，小改款變更的地方其實不大，主要是讓接近產品末期的二車系更貼近於 “ Dynamic & solid” 新世代設計面貌。像是六角形水箱罩的鍍鉻飾條寬度縮減，搭配更具運動氣息的保險桿搭配 LED 霧燈組，最後大燈組二車系均導入燻黑底座輔以 LED 日行燈等，讓車頭更具朝氣；車尾部分 B4 車型導入鴨嘴形尾翼以外，無論是 Sedan 還是 Outback 的後保險桿造型均變得俐落許多。

相信有不少人對於現行Legacy /Outback 內裝頗有微詞，Subaru 也聽到這些消費者的心聲，在質感部分進行了不小的改進，像是導入實縫線於整個儀表板與中控台以外，中控台則導入黑色鋼琴烤漆飾版輔以銀色框架，搭配全新面板設計的恆溫空調與8吋車載系統。另外下方、以及手套箱後方導入 USB 充電座，解決此前便利配備缺乏的問題，最後全車隔音棉也有所強化，讓整車的靜肅性更上層樓。主動安全系統配備不僅包含即時偵測輪胎壓力監測系統、 SRH 轉向輔助 LED 大燈等，另外EyeSight Ver. 3 也是標準配備。

引擎方面原廠也重新進行修改，在零組件減輕重量與摩擦係數減少、ECU重新調效等優化措施之下， 2.5升四缸水平對臥引擎雖然動力不變（最大馬力175hp/5800rpm、最大扭力 174 lb-ft/4000rpm），但藉由升級軟體與導入七速模擬換檔模式之後的 Linertronic CVT 系統，不僅提供更聰明的換檔邏輯，加速性更為直接。最後工程師在前後懸吊系統、避震器、煞車系統與電動輔助轉向系統都進行全面改良，使得操駕表現有所升級。

小提醒：Subaru EyeSight 系統如果AEB作動超過三次，系統會判斷會惡意駕駛直接鎖住系統，如果要解除必須要重新啟動車輛。

2018 年式樣的 Subaru EyeSight 都會加入這個標識