即使節能環保,Mini Cooper SE Countryman All4也一定要貼背的!

或許Hybrid油電混合動力車款只是個全面電氣化之前的一個「過渡」產品,但不得不說!有些車款、甚至是整個品牌的形象,已讓汽車已經成為不純然的代步工具,而能兼具令人一在玩味不已的樂趣,也似乎是已成為他們存在的意義了!套一句知名車媒Jeremy Clarkson所說的話「如果車子不能讓你每次上車時感到興奮,那它就只是工具而已,如果只是工具,還不如改搭公車」。

告訴你Cooper SE Countryman,它有著電動車毫無遲疑的加速感,卻保留著內燃引擎的聲浪,這種絕不會讓你失望的駕馭體驗,絕非「過渡」產品!

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一般來說Hybrid車款在台灣多會想到Toyota/Lexus,多年來致力經營已創下根深蒂固的口碑,而這口碑主要在於創造節能上的優勢,然而Mini Cooper SE Countryman All4的產品方向截然不同,依照Mini的品牌核心-「Go Kart的駕馭感受」當然是非常強烈地著重於性能表現,並且它的節能表現也是不差的!

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以後看到車尾/側有這個符號的Mini,請保持敬畏的心,別隨便挑釁,它絕非外表那麼乖,兇快的很!

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在發動以及怠速時會優先啟動純電模式,來突顯現出與傳統動力車款的不同,對於降低排碳可比內燃引擎更有效率的多。

Cooper SE Countryman雖然也是以「S」命名,但其實與Cooper S毫無關係,它的內燃動力其實是來自Cooper的136hp/220Nm 1.5升三缸渦輪增壓引擎,然後在後軸上再搭配一具88hp/165Nm電動馬達(相當於一具1.6~1.8升NA引擎的最大扭力),其綜效動力輸出達224hp/385Nm,而後軸馬達電力來至位在後座正下方的6.1 kWh鋰離子電池,並且為了隨時都能保有充沛的衝刺力道,Mini特地將系統永遠都能保持足夠的電力(試車當天在市區與西濱之間的一天路程中,幾乎都能維持在45~50%左右的電量),所以完全不用擔心會有電不夠,無法享受衝刺快感的缺憾!

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為了不過度影響車重,Mini特別配置6.1 kWh較小的電池於後座正下方,並且使用36升較小的燃油箱,而所增加的重量也剛好徹底改變了Countryman原本的前後配重,所以過彎時車尾變得比Cooper Countryman更安定。

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其0~100 km/h加速為6.8秒,雖然加速的表現輸F56三門款Mini Cooper S僅0.1秒而已,但實際的體感加速感受,在60 km/h以內不僅是完勝之外,就算是F56 JCW來拚一下,也很難有贏面。而更重要的是油電混合的大優勢,讓Cooper SE Countryman平均油耗具有47.6 km/L的驚人表現(二氧化碳排放量僅49 g/km)。至於Max eDrive純電/後驅模式則可以高達125km/h,最多行駛40km的里程,可以輕鬆涵蓋居住在都會上下班絕大部分的通勤里程,省下一大筆加油錢。

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Cooper SE Countryman的電動系統,同樣具備了由GKN新開發的兩階段變速系統-eAxle,其不僅能創造出125km/h的純電高速行駛,更也是加速特別猛烈的原因之一!另外,它還具備了機電式爪形離合器,在馬達不需要作動時,可自動斷開連結避免不必要的動能流失。

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油電系統彼此切換時,非常地平順!甚至於啟動內燃引擎時更是厲害,保證會讓你覺得訝異「它是甚麼時候啟動的呀?」

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基本上可以把Cooper SE Countryman視做是一般的內燃動力車款注意燃油量即可,無須像純電動車那樣時時刻刻都要注意電量,雖然提供了插電充電功能,但其實Cooper SE Countryman的電力儲存,絕大部分都是來自於行進間,尤其是駕車模式的習慣是「衝刺」偏多的話。

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由於動能回收系統儲存電力均來自於後軸,前方的內燃引擎不具備發電功能,所以只要油門一收以及踩煞車時,立即就會進入充電模式,隨時都能保存足夠的電量。而這正是Mini Cooper SE Countryman All4全力加速時,非常嗨的主要原因。

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當所有動力系統均達最大值時,除了左側駕駛儀錶外(取消原本的轉速錶),螢幕也會特別跳出顯示,來增加氛圍!

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就好像是隻鯊魚般,要保持電力就必須不斷地「游動」著,所以每當收油門時,系統會毫不浪費時間立刻進入充電模式,所以此刻會產生充電系統接合時明顯的制動感(可有較佳的充電效能),其類似於內燃引擎低檔位收油門時的引擎煞車效果,但還不至於會有不舒適的突兀感。這也是它能夠在每次重油門時都不會讓人失望的主因,渦輪遲滯不可能發生之外,馬達作動的高頻音與三缸引擎聲浪平均顯現,更是讓Cooper SE Countryman除了「彈射」的駕駛樂趣之外,還擁有與其他Mini與眾不同的聽覺享受。

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在電動馬達的輔助之下,可以彌補再加速時扭力的所有不足,所以在超車時,手排模式似乎顯得沒有一定得用的必要,開起來的感覺就跟純電動車一樣,即使是跑山路,只需控制油門煞車就好,出彎時無須藉由降檔來換取扭力,六速手排模式存在的目的就只是單純換檔的樂趣!

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沒有中央傳動軸與差速器的配置,所以4WD的作動更為直接快速,在爛泥巴越野路面行駛,抓地力出奇異料地好!即使在泥地中起步,電動馬達可以更快速地分配適當的扭矩來維持抓地力。

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原本內燃動力車款就已具備三種駕駛模式(Sport、Mid、Green),再加上eDrive可提供Max eDrive、Auto eDrive、Save eDrive三種電力使用模式,所以它比一般款Mini多出了共九種駕駛模式,樂趣可真的是多得多!

此外,如果以溫和的方式起步,無論所選的內燃動力駕駛模式為何?系統均會優先以電動馬達來輸出動力(也包含了怠速,也是優先以純電模式為主),所以內燃動力啟動與否,取決於車速以及駕駛施以油門的深淺度來決定。

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所以Sport+Auto eDrive會是Cooper SE Countryman適於衝刺最強的模式,在這模式之下,即使將檔位固定在四檔,時速40~50km/h之間也能輕易地全貼背,此時在車陣中穿梭與自排模式完全不同,變到了另一個境界,感覺更像是純電動車般,力道的輸出範圍不但較大,也比自排模式變得如閃電般更加地直接!並且非常協調,完全不會容易有引擎轉速拉過高的不適感。

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透過3.6kW Wallbox可進行交流電型式的快速充電,充電時間大約需2個半小時。

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隨車都會附上一條120V/12A的充電線以及絕緣手套,可接上家用110V的插座充電,充電時間大概會比Wallbox多1個小時左右。

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可規劃充電程序,例如:可以依照台電收費標準,選擇較便宜的離峰時段(如:凌晨)充電。

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可透過電流值三段安培數大小來改變充電速度。不過,原廠建議:因為台灣電壓不是很穩定,所以保險起見,最好設定在最小。

台灣汽車市場上Hybrid性能車屈指可數!真的要提,那就只有Ferrari LaFerrari、McLaren P1、Porsche 918 Spyder、BMW i8以及Porsche Panamera 4 E-Hybrid,前方那三輛已限量生產完畢王者超跑的價格就別提了!而BMW i8要價989萬起,而Panamera 4 E-Hybrid的價格也都必須要598萬元起。原本去年還有在販售的BMW 330e與X5 40e目前也都不再引進,所以216萬(包含Wallbox及基本安裝費用)的Mini Cooper SE Countryman All4,就可說是目前最低價位的性能油電車了!

而SUV百百種,到底要選哪一款?真的是挺難抉擇的!不過肯定的是,當你選擇一部具有個人風格的SUV,那你絕對會被視為主角。而Mini已是一個很獨特的品牌了,擁有它絕對是代表著與眾不同的品味,而採接單引進的Cooper SE Countryman All4擁有一定程度的稀有性,並且無論品味、空間實用性、節能環保以及壓倒性的性能表現,這四點樣樣都是無可挑剔!

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行李箱容積為405升,透過40/20/40可三段分離傾倒的後座椅調整,最大可擴充至1275升。

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Countryman特別配置了獨具創意的越野計時器(Country Timer),當DSC作動時它就會開始記錄時間,所以如果想要留下輝煌紀錄的話,就放膽用力地甩吧!

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飾板條紋也具備氛圍燈閃示效果,可依喜好設定十種以上的顏色。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。